Там не стали конкурировать с немцами или французами, а одним рывком, решили обогнать Теслу. Хотя, дело это рискованное и прямо скажем – неблагодарное, поскольку некто Рогозин тоже думал переплюнуть Илона Маска, правда – в области ракетостроения, а потом долго обижался, поскольку плевался против ветра. Теперь ему уже в голову не прийдет употреблять рискованный слова, наподобие «батута», применительно к Маску, но автопромщики решили, что уж им-то удастся обойти зарвавшегося пижона, а кроме того – пообещали всю начинку сделать не выходя из лепрозория, натурально импортозаместив все, до последнего болта.

Причем, их никак не смутило то, что в общем, даже на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания не удалось все импортозаместить, хотя их производство ведется десятилетиями. Им не удалось прилепить свой АБС или подушки безопасности, а о свеклоподъёмниках и вовсе нет никакой речи. Тем не менее, производство «убийцы Теслы» уже анонсировано. И как это ни странно, производить эти чудо-колесницы собираются в том самом Кёнигсграде, о котором так много говорится в последнее время. Их пресса вот что пишет на эту тему:

«Калининградский автозавод «Автотор» к 2023 году планирует выпустить пилотную партию отечественных электромобилей… сейчас «по плану» идет подготовка мощностей, необходимых для выпуска машины. В частности, модернизируются существующие объекты и строятся новые — в них будут изготавливаться многие автокомпоненты не только для электротранспорта, но и для обычного».

В этом всем интересно вот что. Тесла прошла двадцатилетний путь от своего основания и до нынешней гигантской компании. Всего несколько лет назад смолкли голоса, пророчившие ей крах и не произошло этого потому, что Маску удалось сплотить коллектив ученых, инженеров и дизайнеров в одну мощную команду. Да и сам он – очень творческая личность глобального масштаба, поскольку за его плечами несколько крупных и успешных проектов. Людей такого калибра в мире – единицы, и в общем, в самые сложные моменты, когда казалось, что уже все, провал, именно уверенность и чутье Маска вытаскивали проект из пропасти, а о его нестандартных решениях, уже ходят легенды. Но не только это было фундаментом успеха.

Маск – феноменальный менеджер, способный использовать ресурсы, казалось бы совершенно несопрягаемые, которые невозможно подчинить одному процессу, но он смог. И в частности, его менеджмент опирался на фактор глобализации, когда удалось разбить гигантскую, неподъемную задачу на мелкие и в принципе – решаемые. Он распределил эти части задачи по всему миру и раздал их тем, кто с ними мог справиться нужным образом и в нужный срок. То есть, такие сложные изделия никому не приходило в голову делать полностью собственными силами.

Будь такое условие, он вряд ли стал бы этим заниматься. И второй момент, изначально Маск понимал, что успех проекта зависит от того, как быстро удастся отхватить еще не очень тесный рынок электромобилей. А значит, речь шла о ежегодном выпуске гигантского количества автомобилей, которые надо будет продавать по всему миру, чтобы проект окупился. Будь у него ограничение продавать продукцию только в США, пусть и на очень емком рынке, он тоже не взялся бы за это дело. А вот в Калининграде решили, что можно повторить то же самое, не имея не суперменеджера, ни соответствующей команды, способной решать эти задачи, ни международной кооперации, ни международного сбыта.

В общем, мордорчанам следовало бы молиться на то, чтобы это был очередной распильный проект, как это там принято, поскольку если таки они что-то такое все же выпустят на дороги, то эти шайтан-машины начнут свою черную жатву просто со старта. Ну а с другой стороны, почему бы и нет? Нам меньше прийдется из пускать на удобрения. Только вот скорее всего, те, кто решил освоить бюджет, все же читали сказку о ходже Насреддине, ишаке и падишахе. Тем боле, что ишак и падишах у них – в одном лице.