И в общем, пока самолет не вылетает за территорию федерации, ему ничего не грозит, но вот за границей – другое дело. Двойная регистрация самолета, даже без прямого требования лизингодателя, является основанием для ареста воздушного суда там, где оно приземлится, ну а в данном случае, требование об аресте уже имеют все международные аэропорты мира. Таким образом, каждый такой самолет как бы имеет вместо логотипа авиакомпании надпись «Краденый». Самих мордорчан это никогда не смущало, поскольку краденное у них все, от названия страны и чужой истории, которую они неудачно попытались пристроить, до стиральных машин и зерна, которое они сейчас грабят у нас. Так что для них краденный самолет или краденный автомобиль – предмет гордости, а не грех и позор.

Последней же точкой в самолетной эпопее стало предупреждение Китая о том, что самолеты федерации могут пролетать в китайском небе, но приземляться в аэропортах Китая – нельзя. Вернее, можно и приземляться, но самолеты будут арестованы тут же. Причина – та же самая. Китай сам имеет в лизинге тысячи машин и получил он их от тех же лизингодателей, что и мордор, и потому иметь себе проблемы из-за того, что клептократ прутин решился на такую дичь, ему никак не улыбается. 

В общем, как говорил персонаж известной комедии, эти украденные самолеты стали сугубо для «унутреннего потребления». Только вот потреблять их долго – не получится, поскольку краденным самолетам никто не проведет сертифицированного регламентом обслуживания и не продаст запчастей. Оно конечно, можно поставить контрабас или самопал, но как только это выяснится, а это понятно просто по тому, что после определенного налета часов самолет должен либо пройти регламентные работы, либо стоять на земле, и если не зафиксировано сертифицированного регламента и он летает – все! Гарантии – в унитаз, страховки – в унитаз, и это уже перестает быть пассажирским самолетом и становится орудием для камикадзе.

Но в мордоре не принято возвращать краденное без силового воздействия и потому там решили набычиться и играть в «Сумасшедшего Ивана» до конца. И там уже разработали ряд мер, как это можно устроить собственными силами. Для этого планируется использовать самолеты собственного производства. План выглядит примерно так.

«Из-за санкций «Аэрофлот» был вынужден принять решение о переходе на отечественные самолеты. В связи с этим он планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации 300 лайнеров… По их данным, речь идет о воздушных судах Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214. При этом большая часть заказа придется на SSJ100 и МС-21, меньшая — на Ту-214

По сути, авиаперевозчик готовится к полной замене парка. По данным на конец января, парк группы «Аэрофлот», которая объединяет одноименную авиакомпанию, «Россию» и «Победу», включал 356 самолетов. У «Аэрофлота» было 186 машин (почти все Boeing и Airbus), у «России» — 126 (из них 67 Superjet 100, остальные — Boeing и Airbus), у «Победы» — 44 Boeing 737. Таким образом сейчас у него порядка 290 иностранных самолетов».

В данном случае, просто не станем рассуждать на тему о том, насколько адекватна замена самолетов, которые произведены лидерами мирового авиастроения на поделки внуков Кулибина, просто интересно, из чего они станут их собирать, если исключить их скрепный набор «из го*на и палок». В частности, интересно как они планируют штамповать Супер Джет, который на 80+ процентов состоит из импортных комплектующих? Уже насколько там велика локализация по другим вундервафлям, не беремся судить, но сей прожект кажется уж слишком фантастичным. Ведь если они собираются и на гражданские самолеты брать полупроводники из утюгов и стиральных машинок, то все может застопориться, как это сделал автопром, уже вставший почти на 90%.

Кроме того, там очень размашисто планируют, ведь сколько времени понадобится на выпуск 300 самолетов? Вернее – сколько лет? Они что там, всерьез полагают, что их федерация столько проживет? Ну что же, Гитлер строил тысячелетний Рейх, а союз и вовсе был нерушимый, но где они сейчас? Так что…