Но как видно, никто не кинулся вслед за SpaceX, кроме китайцев, которые намерены, как всегда, создать собственный клон американской ракеты. Все остальные работают по-старинке, возмущаясь тому, что Маск и его компания отнимают у них рынок. Но на самом деле, для конкурентов дело выглядит еще хуже, чем им это представляется прямо сейчас. 

Пока они лепят свои ракеты примерно так, как делали это 10-20-30-50 лет назад, SpaceX не просто создала прорывные технологии, но как видим, пытается выжать из них максимум, пытаясь свести оборачиваемость ускорителей до минимума. А это значит, что технологии дошлифовываются до стадии зрелости. То есть, кто бы не кинулся вслед SpaceX, будет вынужден потратить примерно столько же времени и средств, чтобы достичь такого результата. 

Но чем дольше они будут сидеть на месте и следить за тем, как SpaceX отрывается от них все дальше и дальше, тем меньше у них останется работы. И ведь это не все. На подходе совершенно новая концепция космического транспорта, который будет и многоразовым, и феноменально грузоподъемным, да еще и существенно более дешевым в изготовлении. 

Между прочим, в Бока-Чика уже закончена серия огневых, статических испытаний прототипа этой ракеты Starship SN9 и на днях могут состояться ее летные испытания. После этого конкуренты останутся настолько далеко позади, что угнаться SpaceX будет не просто сложно, а практически невозможно, поскольку отставание будет просто на поколение или навсегда.

И кто виноват тем конкурентам, которые не желают развиваться, создавать новые концептуальные решения, испытывать их и выходить на такой уровень технологий и в конце концов – цен, чтобы активно конкурировать с компанией Маска? Это все равно, что сейчас производитель телефонов с дисковым номеронабирателем сетовал на конкуренцию от Эппл или Самсунг на том основании, что те – забрали у него весь рынок. 

Это при том, что они там и диск новый разработали, и дырчит он при наборе вдвое мелодичнее, а телефонная трубка теперь перламутровая и соединена с базой розовым проводом. Между прочим, если привести цифры и графики того, сколько покупают вот таких раритетов и телефонов от указанных выше компаний, то действительно может сложиться впечатление, что производителя дисковых конкурентов задавили монополисты и картельщики.

Тут есть еще один интересный аспект. Как известно, у того же Маска имеется другое знаменитое детище – концерн «Тесла». Оно интересно тем, что в отличие от других автогигантов, он стартовало исключительно как производитель электромобилей. То есть, до производства транспортных средств на электрической тяге, Тесла не имела опыта производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. То есть, изначально в проект была заложена совершенно другая концепция.

Но как мы видим, вслед Тесле бросился целый ряд автомобильных гигантов и как уже теперь понятно, не у всех это получается так, как хотелось бы. А все потому, что производителей тянет назад опыт выпуска автомобилей с ДВС и более того, срабатывает обычная психология, которая говорит о том, что ну не может быть, чтобы раз – и перешли на электричество, что можно еще не торопиться.

И вот тут как раз и срабатывает эффект, который лучше всего наблюдается с ракетами. Ты об этом волен думать что угодно, а прогресс идет своим чередом и завтра ты можешь остаться с дисковым телефоном, который уже никому не нужен. А тем временем, Тесла не стоит на месте, а уходит все дальше и те, кто бросился за ней вдогонку, уже ощутили, как трудно будет преодолеть отставание. Но и это не все! 

Слишком долгая апатия крупных автогигантов подтолкнула успешных производителей из смежных областей производства задуматься над собственной концепцией электромобиля. Именно концепцией, новым прочтением транспортного средства. Пока такой рывок сделала Тесла, но где-то на подходе Эппл. И это должно бы взбодрить классических автопроизводителей куда сильнее, чем Тесла. Эппл славится тем, что может выстраивать совершенно новые концепции своих изделий, что очень быстро становится отраслевым стандартом.

В общем – такие вот мысли о монополиях. То, что не стремится к развитию, совершенствованию и обновлению, обречено на смерть и здесь монополизм ни пи чем.