То есть, речь идет о том, что SpaceX безусловно отжала часть рынка у конкурентов, но она же и создала огромный кусок рынка, которого попросту не было бы, не развивай она собственные программы и не создавая новых ниш для мелких клиентов. Более того, именно в этих двух сегментах рынка SpaceX не конкурирует просто потому, что никто даже близко не сможет взяться за эту работу с таким бюджетом.

Но и это еще не все. Вчера стало известно, что запуск той самой ракеты, которая должна была стартовать 14 января, перенесен на 21 января, а вместо нее, второй в этом году, полетит ракета с миссией Starlink-16 или это будет уже 17 запуск собственных спутников связи по программе Starlink.

Наблюдатели, которые следят за периодичностью запусков, говорят о том, что если старт состоится, то какой бы ускоритель SpaceX не использовала, это будет рекордный по скорости межполетной подготовки старт Falcon 9 ракеты. Текущий год должен стать временем агрессивного сокращения времени обслуживания ракет между стартами. И тут надо поговорить об этом несколько подробнее.

Успех SpaceX на очень специфическом рынке доставки грузов в космос обусловлен самой низкой ценой доставки груза на орбиту и великолепной надежностью ракет. А низкая цена стала возможной благодаря изменению самой концепции ракетного транспорта. Ракеты стали многоразовыми и кроме возможности ускорителя возвращаться на Землю и повторно летать с той же целью, следует отметить вот что.

Все ракеты от других производителей – одноразовые и ускорители просто гибнут после их использования. По факту получается, что все компоненты этих ракет имеют крайне малый ресурс эксплуатации. Проще говоря, ускоритель первой ступени обычной ракеты работает несколько минут и что с ним дальше случится – никому не интересно.

И вот в связи с этим, берем ресурс работы двигателей и остальных систем ракеты Falcon 9 и любой другой ракеты, от конкурентов. Здесь разница в ресурсе и надежности измеряется не на минуты и не в разы, а на порядки. Сейчас у SpaceX уже имеется 2 ускорителя, которые выдержали по 7 циклов старта-посадки и готовятся к восьмому циклу. Причем, как было отмечено выше, компания агрессивно сокращает время обслуживания ускорителя между посадкой и стартом. Именно эта концепция и приносит существенное снижение издержек и как следствие – дает возможность снизить стоимость запуска полезной нагрузки.

И вот тут возникает резонный вопрос о том, что это, монополия или нет? Ведь SpaceX никого не выталкивает с рынка и не ставит условий, как это делает Газпром: «Моя труба и ты хоть залейся своим газом, я тебя к ней не пущу». Ничего подобного! Берите и разрабатывайте свои многоразовые системы или находите собственную революционную концепцию, которая поможет вам существенно уменьшить стоимость запуска.

(Окончание следует)