Еще вчера потекли ручейки информации о том, что сразу три судна отправились в порт Измаила за зерном, несмотря на угрозы москвы уничтожать все, чт о движется в украинские порты или наоборот – из них. В данном же случае пришла информация о том, что в порт Измаил отправились суда с греческой, израильской и турецкой регистрацией. При этом, другие источники сообщали о том, что в румынских территориальных водах, недалеко от устья Дуная, стоит как минимум еще шесть судов, которые пока не движутся и видимо, их экипажи наблюдают за развитием событий.

Но все это было в режиме косвенных данных, потому что в центральной израильской и турецкой прессе мы не нашли описаний этих событий. С другой стороны, учитывая политику этих стран относительно федерации, это не выглядит чем-то особенно удивительным. Но вот на эту тему прошла публикация в издании Forbes, и отталкиваясь от него, уже оживилась и европейская пресса, и потому сейчас можно говорить о том, что событие это действительно имеет место, хоть формат его пока не вполне понятен.

Самым же интересным в этой эпопее безусловно является проход израильского судна, которое идет из своего порта Ашдод и еще на старте своего плавания в его профиле пунктом назначения значился порт Измаил. А это значит, что все время, пока оно шло от восточного побережья Средиземного моря и до Измаила, геопозиция судна, с его пунктом назначения, легко читалась на всех соответствующих трекерах. То есть, оно шло не «на подкрадухе», а открыто, как это делают нормальные торговые суда. Более того, пройдя Босфор, оно не стало идти по территориальным водам Болгарии и Румынии, а пошло по кратчайшей, прямо к устью Дуная.

Таким образом, с самого начала своего рейса судно показывало свои намерения открыто, и если бы кремль решился его перехватить, то текущие координаты можно было получить даже не путем использования радаров, а просто в соответствующем приложении, которое в реальном временем показывает морскую обстановку. Но по состоянию на момент написания этой статьи, судно проследовало штатно и без особых проблем. А проблемы не только могли быть, но они прямо анонсировались москвой.

Напомним, участие федерации в зерновой сделке было простым и незамысловатым. Ее вклад в мероприятие состоял в том, что она обязуется не топить суда, идущие в украинские порты и обратно. Прутин продемонстрировал свою «добрую волю» тем, что на время действия сделки он не станет отдавать приказ топить суда и убивать их экипажи. Другого вклада федерации в сделку – не было по определению. По сути же, прутин просто пообещал не нарушать норм международного морского права. А это обещание следует из его уверенности в том, что начни он топить сухогрузы с зерном, он рассчитывал, что в ответ никто не станет топить гражданские суда под российским флагом в Черном море или где-то еще, потому что они защищены нормами все того же международного морского права.

(Окончание следует)