В ходе пригожинского недо-путча все же было несколько бесспорно натуральных моментов, которые нельзя трактовать никаким другим образом, кроме одного. Это касается сбитых вертолетов, из которых было аж 3 РЭБ, которые должны были глушить связь, но главное – воздушный командный центр Ил-22. Тезку этого самолета срубили сами россияне в Сирии, во время израильского налета на иранский цех по сборке ракет, недалеко от авиабазы Хмеймим. Тогда инцидент списали на то, что это отработали бестолковые сирийцы, а сами россияне никак не могли сбить свой самолет потому, что этого не позволила бы система распознавания «свой-чужой».

Но вчера произошло ровно тоже самое и никакая система «свой-чужой» не помешала уложит 5 вертолетов и один самолет, хотя рядом сирийцев не было и близко. Так что россияне уже завалили два своих летающих командных пункта и тем, кому назначено служить на этом аэроплане, следовало бы задуматься о том, что на самолетах этого типа стоит черная метка. Однако, в данном случае нас интересует исключительно самолет и только потому, что первые сообщения были путанными, одни писали о нем как об Ил-18, а другие – как об Ил-22.

На самом деле, спутать эти самолеты очень легко, поскольку Ил-22 собран на базе древнего пассажирского самолета Ил-22. Внешне они очень похожи, а издали, когда виден толко силуэт – неразличимы. Понятно, что начинка военного самолета полностью другая, но внешне он похож на самолет Аэрофлота не только по форме, но и по ливрее. Самолет раскрашивают под гражданский, как это бывает у Аэрофлота. А на кабине и надпись оформлена «Ил-18», это чтобы закамуфлировать его под гражданский борт. Поскольку самолет имеет еще и шпионское оборудование, а потому должен иметь опцию действовать скрытно, маскируясь под безобидный, старый самолет.

Но вот европейская пресса пишет о том, что и натуральные самолеты Аэрофлота, которые перевозят настоящих пассажиров, не всегда могут быть мирными и безобидными. А вернее, когда они выполняют зарубежные полеты, то имеют еще и тайную нагрузку – оборудование сбора информации в пользу ГРУ. Кроме того, аэропорты являются одним из важнейших сегментов критической инфраструктуры целевой страны. По этой причине авиакомпании «Аэрофлот» уже много лет служат прикрытием для ГРУ и СВР, а зарубежными офисами компании руководят кадровики российской разведки. В советское время несколько десятков офицеров Первого главного управления КГБ и ГРУ были официально трудоустроены государственным перевозчиком, в основном на должностях иностранных представителей, пилотов, авиамехаников и бортпроводников.

Но сейчас дело обстоит еще более плотно. Аэрофлот превратился в шпионскую машину, которая как и сбитый Ил-22, только прикидывается пассажирским авиаперевозчиком. Это и не удивительно, если учитывать то, кто правит этой страной. В 2001 году по инициативе путина, пришедший из Первого главного управления КГБ генерал Лев Кошляков (СВР) был назначен заместителем гендиректора «Аэрофлота», и стал привлекать офицеров из СВР. Его кадровая политика стала причиной настолько острого конфликта с ГРУ, что самому путину пришлось вмешаться, чтобы примирить враждующие службы. В результате спецслужбы поделили сферы влияния.

В общем, ничего из того, что находится за границей федерации и принадлежит ей, никогда не работает, согласно заявленным сферам деятельности. Это всегда будет шпионский гадюшник, но под прикрытием торговли, услуг или чего-то еще. Иного там не было, нет и не будет, а потому, когда кто-то говорит о «русской культуре» или «русской науке», просто вспомните об Аэрофлоте и самолете Ил-22.