Одной из рутинных процедур, которым подвергается корпус любого современного авиалайнера, является проверка его герметичности. Суть ее заключается в том, что на крейсерских высотах, забортное атмосферное давление намного ниже давления внутри фюзеляжа. Оно и понятно, ведь если уравнять давление снаружи и внутри самолета, экипаж и те, кто находится внутри, по большей части, потеряли бы сознание, а то и погибли. Поэтому давление внутри поддерживается на уровне, комфортном для человека, а это создает большую разницу давления внутри и снаружи, и вот обшивка самолета должна быть герметичной и стойкой для этой разницы. Более того, она не должна терять своих несущих свойств.

Для проверки герметичности еще на стадии производства в корпус самолета закачивается воздух так, чтобы создать ту самую разницу внутреннего и внешнего давления воздуха, которую самолет ожидает на рабочих высотах. И на этой неделе такое испытание проходил очередной строящийся самолет. Как стало известно, что-то пошло не так и корпус не выдержал. Как там его уже разорвало, точно неизвестно, и возможно, этот случай не единичный, но известным стал именно этот, поскольку не обошлось без жертв. Один человек погиб и четверо получили ранения. Не будь гибели сотрудника, скорее всего, об этом никто бы и не узнал.

И тут возникает вопрос о том, что там с герметичностью фюзеляжа у А-50? Скажем так, если экипаж еще как-то можно снабдить дыхательными масками, то всю ту бригаду, которая находится внутри – вряд ли. А в таких самолетах может находиться пара, а то и тройка десятков офицеров, которые работают с соответствующим оборудованием. Даже на американских или европейских самолетах подобного класса экипаж немалый, а с учетом пост-совковой специфики, здесь тоже будет внушительный экипаж, плюс надсмотрщики из ФСБ, чтобы никто не выкинул какой-то неприятный номер.

Просто представим себе, что эта публика решит, что если поделить премию за угнанный в Украину аэроплан, то они могут себе спокойно жить остаток жизни в нормальной стране и не смотреть на весь этот цирк, устроенный свихнувшимися идиотами, что тогда? Говорят, что на данный момент в строю у противника 6 таких самолетов и из них половина только условно имеет боевую готовность. Ну а если он попадет в руки противника со всеми своими секретами связи и прочим, то это будет катастрофа и потому как минимум пара надсмотрщиков из конторы там просто обязаны быть.

Так что поврежденный аэроплан скорее всего окажется в Ульяновске и там, по окончании ремонтных работ, наверняка запилят вот такой тест на герметичность. А как теперь понятно, на предприятии уже не тот феншуй, что был прежде. Вроде бы 50 лет непрерывного выпуска должны бы все довести до совершенства, но как было сказано, санкции ведут к технологической деградации предприятий, где требуется достаточно высокий уровень этих технологий. Причем, эта деградация надвигается неизбежно и казалось бы, из-за каких-то мелочей, но все это отражается на результатах. Ну а кроме того, в их прессе были десятки материалов о том, что даже предприятия, которые работают на ВПК, получили свои разнарядки на мобилизацию. Как оказалось, одного только факта работы на таком предприятии еще недостаточно для того, чтобы получить «бронь».

Понятно, что разнарядка должна касаться вспомогательных специалистов и не квалифицированных рабочих, но зная, как работает гадюшник, можно не сомневаться в том, что повестки раздадут тем, кто насолил начальству, пусть и небольшому и личные мотивы тут переплюнут все остальное. Плюс к тому, кто-то сделает бизнес «на брони» и показательно отправит в мясорубку ценного специалиста, чтобы показать всем, что надо платить, если не хотите попасть на фронт. А оттуда, с фронта, уже идут слезные видосы от таких специалистов, которые попали под раздачу. Они так и говорят: «Товарищ Сталин, вернее – прутин, случилась чудовищная ошибка!»

В общем, верным путем идут товарищи. В добрый путь. Глядишь, и А-50 подремонтируют как надо, если успеют.