Так например, федерасты очень любят выдавать чужую продукцию за свою собственную. Буквально только что мы наблюдали, как иранские Шахиды они переименовали в Герань и долго били себя пяткой в грудь, доказывая, что это их собственное производство и даже конструкцию аппарата начертили два их соотечественника, Циолковский и Кошкин. Но всем понятно, что это такое, как в плане самого изделия, так и в плане обычной лжи, которая из москвы льется нескончаемым потоком и по любому поводу.

Это не путинское изобретение и если хорошенько разобраться, то можно увидеть корни автомобиля Москвич, например, который выпускался на вывезенном из Германии оборудовании заводов, а двигатели и прочее были полностью перекозленными немецкими агрегатами. Жигули в девичестве были Фиатом, а волга Газ-21, имела свой прототип у Форда. И так это было принято со времен индустриализации, когда вместе с заводами, которые иногда просто разбирались в Штатах и собирались в совке, передавались и чертежи изделий, которые выпускались на этих заводах. Потом это выдавалось за собственные гениальные разработки.

И вот одним из самых знаковых изделий, которые федерация выпускала в последние пару десятков лет, стали электропоезда «Сапсан». Заметим, у нас такие поезда никто не камуфлировал ни под местную разработку, ни под местную продукцию, хотя их адаптировали к нашим условиях на наших предприятиях. Поезда Интерсити как были «Хюндай», так ими и остались. Ну а федерасты остались верными себе и назвали поезда от Siemens – «Сапсанами». Это якобы их производство, да, что-то там действительно поставил Siemens, как-то, две лампочки и три кнопки.

В общем, эти скоростные поезда часто использовали как символ инноваций и вообще обновления страны. Их приводили в пример того, куда расходуются бюджетные средства и как страна движется в будущее. А кроме того, эти поезда были любимым предметом, которым мерились федерасты как причинным местом, сравнивая себя с развитыми странами. И в общем, если они сами из этого сделали предмет гордости, то если он обмяк и уныло свис, то это – тоже о чем-то говорит и что-то значит. Ведь подобные вещи работают как в одну, так и в другую сторону. И вот что пишет пресса уже сейчас, когда стали проявляться только первые последствия ухода компании из федерации:

«Уже летом 2022 года РЖД начала ограничивать движение “Сапсанов” и других поездов западного образца. С 1 июня между Москвой и Нижним Новгородом вместо “Сапсана” стали курсировать поезда “Ласточка”. “Ласточками” же заменили на том же маршруте поезда “Стриж” испанской компании Talgo. Как и Siemens, Talgo покинула РФ в 2022 году. Руководство РЖД готовится к тому, что проблемы с “Сапсанами” будут только нарастать».

А ведь эти деятели бодро рассказывали о собственном производстве этих поездов, об инновациях, высоких технологиях и прочем. Но если вы можете такое построить, то наверняка и ремонтировать сможете сами, ан нет:

«Согласно публично доступному регламенту, поезда типа “Сапсан” (концерн Siemens называет их Velaro) должны проходить регулярное обслуживание, каждые 8000 километров. Самый сложный и самый затратный ремонт поезда типа Velaro должны проходить на самих заводах Siemens в Германии, не позже, чем после двух с половиной миллионов километров, то есть примерно через четыре года эксплуатации. Иными словами, “Сапсаны” едва ли смогут ходить по российским железным дорогам после 2026 года».

В общем это – самый наглядный, но не самый болезненный пример того, как начинает сыпаться все то, что держалось на технике и технологии западных компаний, которые ушли из федерации. Самое же интересное происходит прямо сейчас, на самых ответственных участках технологических цепочек. Ведь станки и высокоточное оборудование тоже требует ремонта, обслуживания и регламентов, поскольку без этого оно перестанет быть высокоточным или просто перестанет работать. И вся эта красота только начинает вылазит и действовать с накопительным эффектом. Так что самое веселое там только начинается.