От редакции

Какое-то время назад из-за поребрика звучал вой по поводу аккуратного и можно сказать, очень тестового применения беспилотника Байрактар, украинских ВВС. И в общем, у россиян было несколько заходов знакомства с этим комплексом в Сирии, Ливии, а потом и Азербайджане, чтобы как у собаки Павлова возник условный рефлекс. При слове «Байрактар» они начинают менять подгузники, а те у кого их не было в этот момент начинали жестко жалеть об этом. В общем, эта тема заслуживает отдельного освещения и наш коллега сделал Urs обзор этой темы так, как он это видит. Надеемся, что коллегам это будет интересно.

***

Автор: Urs

Часть первая, беспилотная.

Не прошло и года, как на страницах ЛО освещалась негласная «война двигателей», которую отдельные страны члены НАТО объявили Турции. Но, как говорят, свято место пусто не бывает, и последствия этой войны приобрели устойчивый украинский привкус. Причем блюда обещают быть интересными. 

Еще пять лет назад, столкнувшись с бойкотом ведущих моторостроительных компаний Запада, в турецком ВПК было понимание, что решение этой проблемы должно иметь неординарный характер. Важным направлением развития вооруженных сил было развитие беспилотной авиации в сегменте средних и тяжёлых беспилотных комплексов. И если проблема с австрийскими стосильными ROTAX 912 ULS, которые Baykar Makina успешно решила заменой на 170-сильные отечественные PD-170 от TUSAS Engine Industries (эта модификация Байрактара получила индекс ТВ3), то с двигателями для тяжелого ударного дрона Akinci, ситуация складывалась не благоприятная, хотя и имелся на тот момент некоторый выбор. В конкурсе участвовали французский двигатель, турецкий турбодизельный двигатель PD-222 разработки Tusas Engine Industries, и украинский АИ-450Т. В итоге победил турбовальный двигатель АИ-450Т запорожского предприятия “Івченко-Прогрес», который является вариантом турбовального двухроторного двигателя АИ-450, разработанного для установки на БПЛА, и уже в течение 2018-2019 годов в Турцию было поставлено 12 двигателей АИ-450Т.

Два турбовинтовых АИ-450Т с мощностью на режиме взлета в 465 л.с. каждый и 300 л.с. в крейсерском режиме при весе двигателя чуть более 100 кг, позволяют дрону нести на шести внешних подвесах 950 кг полезной нагрузки и 400 кг во внутреннем отсеке, поднимаясь на 12000 метров, и находясь в воздухе 24 часа. «Налётчик» принят на вооружение, и уже поставляется в вооруженные силы Турции.

Двигатели АИ-450Т собираются полностью из украинских комплектующих, производство которых локализовано в Украине. На сегодняшний день поставлено уже 20 двигателей, и  ГП «Івченко-Прогрес» имеет портфель заказов еще на более чем 20 двигателей  АИ-450Т. 

 Но уже первые три года сотрудничества турецкого ВПК на украинском грунте технической мысли и промышленного потенциала уже начали приносить первые, и весьма неожиданные мандарины. В результате сотрудничества БПЛА Akinci получил вторую модификацию, более подходящую для использования дрона в качестве ударного. Эта модификация будет выпускаться с более мощными двигателями МС-500 от ГП «Івченко-Прогрес». 

Мощность двигателя МС-500 во взлётном режиме 630 л.с., а в крейсерском – 450 л.с., что позволяет увеличить носимую ракетно-бомбовую нагрузку до 1500 кг, и таким образом расширяет возможности Akinci и позволит предлагать заказчикам специализированные версии БПЛА, которые будут иметь разные двигатели, в зависимости от комплектации и задачи дрона. Скорее всего, модификация с АИ-450 будет больше «заточена» на выполнение задач разведки и наблюдения, а с двигателями МС-500 будет реализовываться по большей части как ударная версия.

Но надо отдать должное – туркам амбициозности не занимать. Турецкая компания Baykar Defence в этом году приступила к интенсивным работам по проектированию беспилотного истребителя MIUS, который разрабатывается для базирования на военном корабле TGG Anadolu, являющимся первым авианосцем в составе военно-морских сил Турции.  Компания планирует завершить разработку своего беспилотного истребителя к 2023 году. Перспективный дрон планируют собирать исключительно из компонентов турецкого производства, за исключением силовой установки. В качестве силовой установки для беспилотного истребителя MIUS планируется использовать украинский авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-322Ф с тяговым усилием 2500 кг (в форсажном режиме – до 4200 кг) и сухой массой 560 кг.

Здесь следует отметить, что этот же двигатель планируется устанавливать и на многоцелевом ударном stealth-БПЛА «ACE ONE», который еще в прошлом году начала разрабатывать украинско-британская компания Air Combat Evolution, и макет которого был показан на выставке «Зброя та Безпека» четыре месяца назад. Но вернёмся к нашим турецким мандаринам. В планах компании Baykar стоит уже в 2023 году поднять опытный экземпляр MIUS в небо. Беспилотный истребитель будет иметь максимальную скорость близкую к сверхзвуковой, рабочую высоту использования около 12 км и 1000 кг полезной нагрузки в виде полноценного ракетного вооружения. 

Уже подписано соглашение о поставке двигателей для предсерийных машин. Соответствующее соглашение подписали главы Baykar и “Ивченко-Прогресс” Халук Байрактар и Игорь Кравченко. Точное количество двигателей и их стоимость не разглашается.

(Окончание следует)