Еще с древних времен известно, что боеспособность любой армии зависит не только от ее размеров, наличных вооружений, подготовки личного состава и таланта военачальников, но и от логистики. Огромное количество солдат, исчисляемое тысячами или десятками тысяч, банально нуждается в пище и воде, причем – ежедневно. И если мы примерно представляем, сколько этого нужно одному человеку, то умножив этот объем на количество войск – получаем огромный поток всего этого в ежедневном режиме.

Не зря же еще Сунь-Цзы предостерегал от длительных сражений, поскольку даже стоящая на месте армия, поглощает массу ресурсов, что может стать проблемой само по себе, а также может дать противнику возможность воздействовать на эту армию не в лоб, а посредством пресечения логистики. Но чем более продвинутой является армия, тем больше она зависит от снабжения. Например, если в ее составе имелась конница, то к тому, что потребляют солдаты, надо прибавить корм для лошадей и так далее.

Современные вооруженные силы давно механизированы и потому вся техника, начиная от броневиков и заканчивая самолетами и кораблями, требуют постоянного снабжения топливом. Каким бы продвинутым ни был самолет пятого, шестого или десятого поколения, от него не будет никакого толку, если для него нету топлива. Так, во время войны американских войск в Афганистане более 30% потерь личного состава было получено во время операций по доставке топлива в различные гарнизоны. А вообще, ежегодно, вооруженные силы США тратят более 8 миллиардов долларов на снабжение своих военных различными видами топлива.

Таким образом, чем длиннее цепочки поставок топлива до подразделений, действующих в конкретном операционном районе, тем эти коммуникации становятся более уязвимыми и противник безусловно, постарается нанести по ним свой первый удар. А поскольку любое современное топливо изготавливается из нефти, то цепочка эта начинается с соответствующего нефтеперерабатывающего завода, а потом – хранилища нефтепродуктов. То есть, получить его на месте, без длинного плеча снабжения, невозможно. Или все же возможно?

В декабре текущего года на финиш выходит новая технология производства синтетического топлива для реактивных самолетов – E-Jet, проводимая военно-воздушными силами США. Эта технология имеет собственное название Twelve (соответствует названию энергетической компании – партнера ВВС) и в ее основе лежит изобретение немецких ученых Франца Фишера и Ганса Тропша, столетней давности. Для производства топлива требуется углекислый газ, вода и энергия. И в плане компонентов, новая технология остается неизменной, но весь комплекс переработан таким образом, чтобы получать все необходимое автономно и в любом месте. Так, энергия получается из возобновляемых источников, без необходимости сжигания углеводородов, а углекислый газ и вода получаются непосредственно из воздуха. А далее – действуют известные химические процессы, которые на выходе дают реактивное топливо для всех типов самолетов, включая и современные истребители. При этом, топливо является относительно чистым, поскольку при сгорании хоть и образуется углекислый газ, но он просто возвращается в атмосферу, откуда и был взят до синтеза в топливо.

Офис Оперативной энергетики ВВС выдал пресс-релиз, в котором говорится о том, что на первом этапе разработки новой технологии уже получены те результаты, на которые рассчитывало командование, при запуске данной программы. Более того, уже сейчас идет речь о том, что технология имеет коммерческие перспективы, а это значит, что потенциально, такое топливо окажется дешевле классического. 

В общем, искусственный энергетический кризис, спровоцированный странами, добывающими углеводороды, ускорил процессы, которые в итоге могут убить их бизнес полностью. Так работает эффект маятника. Его можно оттянуть в одну сторону очень далеко, но потом он качнется в другую сторону и кто его знает, чем все закончится для инициатора этого движения.