По этой причине империя и совок пытались делать ровно то же, что сейчас пытается делать нынешняя РФ – покупать современные корабли у ведущих производителей, дабы подтянуться технологически к нормальным странам. В связи с этим уместно вспомнить о том, что знаменитый крейсер «Аврора», был скопирован с английского прототипа, крейсера «Телбот», а крейсер «Варяг» вообще построен в Филадельфии, США. Корыта собственной разработки пугали, в основном, чаек, а после боя с противником – крабов.

Принимая план создания «Большого флота», Сталин имел в виду, что самые крупные и сложные корабли будут закупаться в Германии, либо строиться при ее непосредственном участии. И здесь все повторилось как с электростанциями и заводами. Совок приобрел у немцев недостроенный крейсер «Лютцов», со всей проектной документацией для того, чтобы по его образу и подобию строить собственные тяжелые корабли. Не правда ли, это очень напоминает эпопею с «Мистралями»? Однако, производственный цикл строительства крупных кораблей довольно продолжителен, а большая часть мероприятий по модернизации флота планировалась на 40-е. Понятно, что с лета 1941 года произошла полная остановка программы. В результате, совок так и не смог создать современный надводный флот. Сам он этого делать не умел, а помогать стало не кому.

Как это не смешно, но с танками сложилась ровно та же ситуация, только еще более остро. Танкостроения в совке просто не было, как не было и специалистов в этой области, а к моменту, когда возникло понимание необходимости бронетанковых войск, на Западе уже  сложились целые школы танкостроения. Проходить этот путь с нуля было бессмысленно и бесполезно, а если иначинать самостоятельно и с нуля, то очень долго.. Благо дело, кроме большевистского совка, в изгоях числилась и неплохо индустриально развитая Германия. Так и случилось, что родоначальниками совкового танкостроения стали немецкие инженеры, а прототипом всех дальнейших модификаций советских танков стал Vickers Mk E, получивший кодировку Т-26. До этого, в совке попытались слепить свой танк по образу и подобию существовавших тогда европейских легких танков. Однако очень быстро оказалось, что первый серийный совковый танк Т-18 из достоинств имеет лишь одно – отечественное производство. Надежность, ресурс и оснащение было на уровне каменного века и этот вопрос надо было решать радикально. Собственные Кулибины и Самоделкины отстали от вероятного противника на вечность. 

Тогда то и были закуплены английские Викерсы. С помощью немецких инженеров, которые не могли применить свои умения в Германии, поскольку по Версальскому договору Германия была под жесткими санкциям и особенно – по производству военной техники, был заложен фундамент танкостроения. Так что немцы задали вектор развития дальнейших модификаций Викерса. Между прочим, современные танки являются далекими потомками этой английской модели. Германские металлурги работали над созданием брони, а оружейники – над пушками. В конце концов, первые модели Т-34 были даже визуально похожи на свой прототип. Основа была та же, только усилился броневой обвес, изменились углы расположения броневых листов, увеличился калибр пушки и самое главное – этот легендарный танк успел получить силовую установку, авторами которой были немцы Рудольф Дизель и Роберт Бош. То есть, все советское танкостроение полностью и без оговорок лежит своими корнями в Германии и Великобритании.

Ну и чтобы поставить точку на эпопее с танками, следует отметить, что танки в совке строились на тракторных заводах. В этой стране все было перевернуто вверх дном и никогда не называлось своими настоящими именами. Вот эти самые тракторные заводы строили те же ребята, что строили электростанции, металлургические и прочие заводы. Например Сталинградский Тракторный строили американцы – «Альберт Кан Инкорпорейтед». Естественно, под свое оборудование ибо отечественного – просто не существовало в природе. Эта же фирма и ее руководитель строили и Челябинский тракторный, под выпуск американской модели трактора Caterpillar 60. А немцы помогали допилить то, что давало возможность собирать не трактора, а танки.

Это было общее и совершенно всеобъемлющее движение. Совок имел массу рабов, которые строили все объекты, а также нефть и пшеницу, которыми расплачивался за услуги, оборудование и проекты. То есть, ничего своего просто не было. Уже не имеет смысла погружаться в начало создание совковой авиации. Здесь был полный вакуум и небольшое количество старинных самолетов французского и английского производства. Создание авиационной промышленности, как и все остальное, в свои руки ваяли немецкие специалисты, а оборудование и образцы техники поставляли немецкие предприятия: «Крупп», «Тиль-Рула», «Рейнметалл», «Телефункен», ну и конечно же «Юнкерс», «Сименс», «Хирт», «БМВ», «Майбах» и «Даймлер». Такие поставки оборудования и образцов современной военной техники продолжались почти до самого лета 1941 года.

В связи с этим очень смешно выглядят потуги РФ в установлении «исторической справедливости», а именно их требование  обозначать немецким предприятиям, работающими на территории РФ,  их возможное  сотрудничество с режимом Гитлера. Недавно «Люфтганза» объявила о сокращении рейсов в РФ именно по этой причине. Однако, русским следовало бы начать с себя и вешать  почти на все именитые заводы оборонки, эти самые таблички!

С автопромом вообще все просто. Горьковский автозавод строил «Форд» для выпуска своих моделей автомобилей Ford-A и Ford-АА. То же самое и с заводом им. Лихачева (АМО). Корыта, которые там пытались лепить, были настолько позорными и отсталыми, что приведение завода во вменяемое состояние было просто неизбежно. Американцы провели реконструкцию, привезли и запустили свое оборудование, которое конвейером выпускало их модель автомобиля Autocar-5S.

Очевидно, что все основные направления оборонной промышленности довоенного периода были основаны “гейропейцами” и “пиндосами”. Никакой исконностью даже не пахло. Байки о том, что русские изобрели паровоз, дизель, телефон и прочее – пошлый анекдот, который нигде больше не воспринимается серьезно, кроме как за оградкой «русского мира». Однако последний и жирный штрих в совковую оборонку был внесен во время и сразу после войны.

Накатанная схема роботы с немецкими коллегами прекратилась в ночь на 22 июня 1941 года. Из партнера Германия превратилась в противника и сделала она это неожиданно удачно. Удары германской армии почти полностью разгромили армию вторжения, собранную Сталиным у западных границ СССР. Там были потеряны миллионы жизней и почти вся техника и боеприпасы, которые с надрывом ковала вся страна. Мало того, под удар попали промышленные предприятия оборонного комплекса, которые сметались бомбардировками Люфтваффе. Что-то удалось демонтировать и вывезти в тыл, но большая часть оборудования либо уничтожалась, либо была брошена. Это и не мудрено, железная дорога была забита войсками, которые двигались к границе уже за месяц до начала войны. Вагонный парк был мобилизован под нужды наркомата обороны, а эшелоны шли с литерным приоритетом. Организовать эффективный обратный поток решительно не представлялось возможным. К середине осени 1941 года создалось критическое положение, а Сталин был близок к обмороку еще с лета.

Дело даже не в том, что не удавалось остановить противника и навязать ему свою волю, потерянная регулярная армия пополнялась резервистами, которых нечем было вооружать, кормить, одевать и обувать. Мало того, восполнять потери техники было нечем, заводы были уничтожены или эвакуировались в тыл. Здесь надо понимать простую вещь, частично эвакуированные заводы, выгруженные в голых степях, по определению не могли давать тот же или больший объем продукции, чем это было до войны. Но к концу осени ситуация начала меняться как в самих войсках, так и в тылу, на заводах и фабриках. Туда стали поступать необходимые станки, материалы и сырье и дело пошло. А войска стали получать вооружение, технику и прочую амуницию из США. Это начал работать знаменитый «Ленд лиз».

Поставлялось практически все, от танков и самолетов до продовольствия и обмундирования. Но самое основное – промышленность получала передовые технологии, станки и оборудование. Одного энтузиазма для возрождения оборонки было явно не достаточно. Таким образом, совковые инженеры получили целый вал инноваций, которые они успешно использовали для производства оборонной продукции.  Один простой пример, как осваивались достижения американской оборонки. В 1945 году во время бомбардировок Японии на совковом Дальнем Востоке совершил вынужденную посадку стратегический бомбардировщик ВВС США В-29. Такого класса машин СССР не имел. Дальность полета, грузоподъёмность и огневая мощь делали эту машину совершенной, для своего времени. Именно эти самолеты нанесли вскоре ядерные удары по Хиросиме и Нагасаки. Экипаж самолета вернулся в Штаты, а самолет остался.

Совковые гениальные авиастроители разобрали его до заклепки и сделали копию, которую назвали Ту-4. При этом были повторены даже латки в корпусе, которыми закрыли пробоины от осколков японских зенитных снарядов. А когда война закончилась, совок по репарациям вывез все уцелевшие промышленные предприятия Германии, в том числе – авиационные и производящие ракеты. То есть, реактивные авиационные двигатели были получены от германских Messerschmitt Me-262, а ракетные технологии были прихвачены на заводах, производящих ракеты Фау-1 и Фау-2. Но самое главное, были вывезены немецкие инженеры, которые работали над созданием новейших образцов техники и вооружений Третьего Рейха. Именно эти специалисты положили основу совковой реактивной авиации, ракетно-космическому комплексу и ликвидировали отставание в создании ядерного оружия. Вот все это и сделало исконных русских теми, кто они сейчас есть.

Что характерно, эти модернизации происходили волнами и всегда благодаря передовым европейским странам и Штатам. Первый раз это сделал Петр 1, потом начался период спячки, в конце 19, начале 20 века Империя раздавала в концессию массу своих земель. Этим воспользовались предприимчивые европейцы и принесли в Империю новые технологии, создав инновационные предприятия. Затем Сталин привлек специалистов из нормальных стран к индустриализации страны, что послужило очередной волной инноваций. Далее – послевоенная дележка ВПК побежденной Германии. Последняя волна произошла после кончины Совка. РФ была частично допущена на рынки современных военных технологий, что дало ей возможность модернизировать старую совковую технику и создать новые образцы вооружений, которые являются улучшением и продолжением старых совковых моделей.

Из этого напрашивается следующий вывод. Все новации, модернизации, технические обновления, скачки и рывки были обусловлены исключительно помощью и участием Запада. Но как только совкам, а теперь – россиянам начинает казаться, что они стали крутыми и сильными, они каждый раз пытаются смачно плюнуть в Запад и укусить руку, которая их только что кормила. Наверное, это – такая черта характера населения такой странной федерации.

Нам важно понимать, что этот поезд несется в никуда и нам давно надо было с него сойти. Сейчас этот эшелон сбросил скорость на крутом повороте, что дает замечательный шанс для того, чтобы подальше спрыгнуть с него. Пускай мы себе что-то разобьем, без этого не обойтись, но дальше ехать с этой психбольницей – преступно.

***

Спустя шесть лет назад уже можно спокойно говорить о том, что спрыгнуть с этого чумного поезда нам удалось, но уйти достаточно далеко – нет, поскольку зелень рстановилась и вместо крайне нужных мероприятий, делает совсем другие вещи. Она жрет шаурму, пилит бабло и постоянно, без перерыва, демонстрирует стендап-шоу, под условным названием «Тупой – еще тупее». Но тут надо признать, что подобные периоды переживают все страны и сейчас – выпала наша очередь. Но это – временно. Как бы это не выглядело сомнительно, но необратимые процессы уже пошли. Даже зелень вынуждена подчиняться им, хоть ее от этого колбасит как при отходняке после очередного приема тяжелых препаратов. Тем не менее, удалось запустить процессы, которые уже не остановить. Просто жаль потерянного времени.