Поскольку Германия оказалась в числе мировых лидеров автомобилестроения, то не удивительно, что там возник вопрос о строительстве дорог, которые позволили бы автомобилям двигаться со скоростью, которые те уже были способны развивать. Понятно, что требования к таким дорогам существенно отличались от того, что было нужно в до автомобильную эпоху. Это касалось и качества покрытия, и уровня безопасности движения.

Кайзер Германии Вильгельм II был вдохновенным поклонником автомобилизма и в 1904 году выдвинул идею строительства специальной дороги именно для движения автомобилей. Пятью годами позже была учреждена специальная компания, известная как «AVUS» для проектирования и строительства того, что позже назвали автобаном. Несколько лет понадобилось для того, чтобы разработать технические требования для дороги и собственно – начать проектирование с учетом этих требований. Через четыре года, в 1913 году, началось строительство. 

Но с началом Первой Мировой войны работы были остановлены вплоть до 1921 года. Небольшой десятикилометровый участок дороги, который успели построить, использовался спортсменами как автодром. Но важно то, что дорога имела двустороннее движение и среднюю полосу для обгона. Кроме того, в ней уже учитывались радиусы поворотов, которые автомобили могли безопасно проходить на скорости и плоское ровное покрытие, обеспечивающее надежное сцепление с колесами автомобиля. В общем, именно тогда были заложены принципы строительства скоростных автомагистралей в Германии.

В 1926 году была создана новая дорожная компания, а вернее – консорциум предприятий – «HAFRABA», целью которой было связать города Гамбург и Бремен с Франкфуртом-на-Майне и Базелем скоростной автомагистралью. Ее общая протяженность должна была составить 880 километров. Однако проект оказался слишком дорогим и послевоенная Германия просто «не потянула» его.

Но идея витала в воздухе и воплотилась в другой крупный проект строительства дороги от Эссена до Дуйсбурга и от Кёльна до Бонна. Наконец, в 1929 году, началось строительство дороги Кёльн-Бонн, и было завершено 6 августа 1932 года. То есть, за полгода до восхождения Гитлера на вершину власти. Более того, возглавляемая им партия НСДАП в 1930 году голосовала против выделения средств на строительство скоростных автомагистралей. Однако уже в процессе строительства указанной магистрали Гитлер отметил важную особенность самого процесса возведения магистрали. Она утилизировала большое количество безработных, чем снижала социальное напряжение в обществе. А ведь НСДАП позиционировала себя как партия рабочих и служащих и Гитлер это запомнил.

В общем, как только Гитлер закончил драку за власть и стал фюрером нации, он тут же провозгласил план строительства 7 тыс километров автобанов. И действительно, уже 23 сентября 1933 года лично и при стечении огромного количества публики и прессы, он положил начало строительству магистрали Франкфурт-на-Майне – Мангейм, под флагами новой структуры «Рейхсавтобан».

Уже к 1936 году было построено около тысячи километров автобанов и строительство шло дальше, вплоть до 1939 года, когда вся техника и персонал, занятые в этом строительстве, были переподчинены под военные структуры и приступили к строительству уже совсем других сооружений. Потом началась война и снова возник перерыв в строительстве. Оно возобновилось только после ее окончания, но это – другая история.

Здесь же важно то, что Гитлер просто присвоил себе идеи, которые возникли и развивались без его участия. Впрочем, диктаторы всегда присваивают все достижения и не важно,  Гитлер это, Сталин или Путин. Они мазаны одним миром. Ну а мы будем считать, что с помощью коллег, развенчали еще один застаревший миф.