От редакции

Коллеги, живущие в Германии, несколько раз указывали нам на то, что в материалах, посвященных подготовке Второй Мировой войны, мы были не точны в плане того, что Адольф Гитлер был инициатором и вдохновителем идеи строительства автобанов, и в подтверждение своих замечаний, прислали нам подборку материалов на эту тему. 

Мы действительно не вникали в этот аспект вопроса просто потому, что он был второстепенным для тех тем, которые были основными. Тем не менее, ясность в этом вопросе нужна, поскольку из таких деталей, на первый взгляд – незначительных, складывается или не складывается общая, большая картина.

К тому же, до пандемии, мне пришлось поездить по некоторым, в частности – старейшим немецким автобанам и потому кроме теоретического, имею личное, практическое представление об этом. К тому же, сейчас, на волне победобесия, крупицы правдивых данных о том историческом периоде особенно важны, чтобы в конце концов, развенчать ту огромную и беспросветную ложь, которую генерирует российская пропаганда.

***

Сама идея строительства автомобильных дорог с твердым покрытием не просто не нова, а наоборот – очень стара. Первые системно организованные дороги с твердым, каменным покрытием известны с 5 века до новой эры. Персидский царь Дарий повелел устроить такие дороги между важными административными, транспортными и экономическими центрами его страны, в основном – в военных целях. По таким дорогам можно было быстро перебрасывать войска, в составе которых было много колесного транспорта. Кроме того, дороги ускоряли торговый обмен внутри страны.

Позже эта идея, как и многое другое, получила второе дыхание в Древнем Риме, где возникла первая настоящая сеть мощенных дорог. Эти дороги связывали административный и экономический центр империи – Рим, с наиболее важными городами. С учетом рельефа местности, эти дороги получили небывалое количество мостов, что уже позволяло говорить о настоящей дорожной инфраструктуре. Тогда и появилось выражение о том, что все дороги ведут в Рим.

Потом с дорогами, как и с науками и вообще, культурой, случилась тысячелетняя яма и к этой теме вернулись только с Эпохой Возрождения. Тогда, во времена короля Генриха ІІ (1556 год) центр дорожного строительства переместился во Францию и спустя время (1747 год) в Париже возникла инженерная школа дорожного строительства и возведения мостов. Долгое время Франция была лидером дорожного строительства и особенно это стало заметно в период большой реконструкции центра Парижа.

Но в глобальном масштабе, ситуация с дорогами в том понимании, которое есть у нас сейчас, стала меняться после того, как в 1885 году Карл Бенц изобрел бензиновый двигатель и соответственно, началась эра автомобилей. Для комфортной и главное – быстрой езды на этом виде транспорта требовалось качественное дорожное покрытие и даже привычная мостовая была немного не тем, что могло бы удовлетворить автомобилистов.

Как видно даже из этого краткого очерка, Адольф Гитлер не мог быть изобретателем идеи скоростных дорог, поскольку к моменту его прихода во власть этой идее уже было 2,5 тысячи лет. Другое дело, что каждое время выдвигало к дорогам свои требования и потому они выглядели так, как это нужно было в соответствующее время.

(Окончание следует)