Но взамен, государство потребовало существенного повышения эффективности работы компании, а также – сокращения выбросов СО2 самолетами компании на 50% до 2024 года. Примерно то же самое потребовало и правительство Нидерландов от KLM, взамен помощи на сумму от 2 до 4 миллиардов евро, которые компания еще не получила. Похоже на то, что и Lufthansa тоже оказалась в том же положении.

Что тут важно. Общая тенденция на сокращение выбросов парниковых газов и повышение эффективности не только авиации, но и другой техники, продвигается давно и со скрипом. Если автомобилестроение начало набирать обороты с момента перехода на электромобили, а с запуском берлинской Мегафабрики Тесла этот процесс только усилится, то с авиацией было сложнее.

Поскольку компании не просто являлись крупными налогоплательщиками, но и по факту обеспечивали стратегическую транспортную составляющую экономики стран, то заставлять их штрафами было не очень правильно.

Любое правительство, которое избрало бы такой инструмент воздействия на авиаперевозчиков, имело бы крупные проблемы в плане локаутов и других акций, что было уже не раз. Но вот ситуация сложилась так, что перевозчики сами обратились за помощью к правительству и в этот момент оно было в праве поставить свои условия так, как не могло этого сделать раньше. И оно поставило эти условия.

По сути, сейчас закладывается новый тренд, который заставит перевозчиков быстро переходить на новые самолеты, которые будут жечь минимум керосина или переходить на новые двигатели. Ведь уже есть прототипы самолетов, которые не используют двигатели внутреннего сгорания, но они не были массово востребованы и у производителя не было стимула активно работать в этом направлении. Похоже на то, что этот стимул формируется прямо сейчас.

Именно ситуация с пандемией позволит Европе быстро продвинуться в направлении, которое она сделала одним из основных в своей внешней и внутренней политике, а именно – минимализации нагрузки на окружающую среду, и в первую очередь, нагрузки парниковыми газами. И теперь авиастроители получат мощный стимул для того, чтобы двигаться в направлении отказа от керосина.

Но это еще не все. Франция сейчас продвигает идею сворачивания максимального количества внутренних авиарейсов. Вместо этого планируется увеличить сеть скоростных железных дорог, которые и сейчас там неплохо развиты. Но насколько можно понять, поставлена цель отказаться от самолетов, пока они работают на керосине, полностью.

Более того, уже сейчас начата программа по замене ближне и средне магистральных самолетов А-318 и А-319 на экономичные А-220-300.

Все это к тому, что пандемия и кризис, связанный с нею, меняет правила игры в режиме форс-мажор. То, для чего требовалось лет пять-десять, сейчас решается просто сегодня и этот процесс необратим.

То есть, Европа уже запустила выход из углеводородной эры и теперь это процесс только ускорится. А это значит, что через пару-тройку лет, не экономичные и грязные самолеты станут невыгодными для тех перевозчиков, которые осуществляет перелеты в Европу и они будут вынуждены переходить на новые, более чистые самолеты.

Просто вспомним, как это работает с автомобилями внутреннего сгорания. Постепенно вводятся стандарты Евро-3, 4, 5 и так далее, и в конце концов, останется только электромобиль, поскольку покататься на бензиновой машинке станет так же дорого, как и слетать в космос. Туда же идут и самолеты. А те, кто запустит первые коммерческие самолеты, не жгущие керосин, заработают миллиарды.

Так что 36 долларов за баррель, это в любом случае, движение против течения и финал там уже читается довольно четко.