По состоянию на сегодня, цена нефти марки Брент поднялась до уровня 36 долларов за баррель и российская пресса практически наперебой пишет именно об этом. В общем, нет смысла пояснять, что тем самым они опускают лысого головой в унитаз, поскольку он столько раз красочно вещал об отходе от сырьевой экономики, что сам ажиотаж вокруг отскока цены является прямым унижением нацлидера. Но это – их «унутреннее» дело, кто кого опускает или на что сажает, а вот есть другие, куда более интересные и однозначно долгосрочные решения, которые уже приняты и реализуются в ускоренном темпе.

Как и следовало ожидать, пандемия заставила начать пересмотр подходов к уже, казалось бы, устоявшимся вещам, в частности – эффективности работы тех или иных систем. Многие вещи должны были получить новый вид после выхода из кризиса, вызванного пандемией и они его получили. Наиболее наглядной историей, которая иллюстрирует эти изменения, стала эпопея с самым большим пассажирским самолетом современности – А-380.

Вчера Air France объявила о досрочном прекращении эксплуатации самолетов Airbus A380. По сути, они больше не станут выполнять коммерческих рейсов под флагом французской авиакомпании.

Всего у Air France пять самолетов в собственности или аренде и еще четыре – в операционной аренде и вот все эти самолеты уже выведены из обращения, хотя изначально этот шаг планировался на 2020 год. Надо заметить, что в феврале 2019 года, было принято решение о прекращении производства самолета и вот теперь альянс Air France-KLM принял окончательное решение о досрочной остановке их эксплуатации.

Связано это с тем, что машина оказалась хоть и рекордно большой, но и рекордно прожорливой. В среднем А-380 сжигает на 20-25% топлива больше, из расчета на одно пассажирское место, чем современные дальнемагистральные самолеты. Кроме этого, самолет оказывается самым крупным загрязнителем окружающей среды среды коммерческих авиалайнеров, а это постепенно становится все более дорогим удовольствием. Получается, что уже сегодня трудно оправдать такую низкую эффективность лайнера, а завтра это станет еще более сложным делом.

Проще говоря, А-380 пошел в сторону, обратную мировым трендам, которые диктуют все большую экономичность самолетов и уменьшение нагрузки на окружающую среду. Ожидается, что пассажиропоток будет перераспределен в пользу самолетов Airbus A350 и Boeing 787, которые просто в пух и прах разбивают гиганта по указанным выше позициям.

Пока неизвестно, как поступит со своим парком в 115 самолетов авиакомпания Emirates Airline , являющаяся крупнейшим покупателей этих самолетов, но немецкая Lufthansa тоже анонсировала отказ от эксплуатации А-380, и в ближайшее время назовет конкретную дату, с которой прекратит их эксплуатацию.

Но во всей этой истории важно не только то, что компании отказываются от не экономичных машин, а срочность этого отказа. А она состоит вот в чем. С началом пандемии, а потом и с карантином, пассажирские авиаперевозки практически рухнули чуть ли не до нуля. Так, с конца марта Air France обеспечивает от 3 до 5% своей обычной нагрузки и обслуживает всего 43 направления. Безусловно, это резко ухудшило как экономические показатели самой компании, так и всего альянса Air France-KLM, уже заявивший об убытках в сумме 1,8 миллиардов евро. В связи с этим, правительство Франции предоставило компании финансовую поддержку в размере 7 миллиардов евро, из которых 4 – банковские кредиты под 90% гарантию государства и 3 – прямая помощь государства.

(окончание следует)