Ведь что же получается, электричество уже есть везде, даже в самых глухих углах, куда даже бензин завезти – проблема, а электричество – вот оно. Причем, оно есть как в электросетях, так и в автономных генерирующих комплексах, которые могут быть развернуты в самых отдаленных и изолированных местах, куда тащить бочки с бензином – все равно, что закапывать деньги в землю.

Вот и получается, что электричество уже доставлено практически повсеместно и вопрос заключается лишь в том, как легко и быстро взять его из существующих источников и залить в батарею электромобиля! Согласимся, даже для не специалиста в этой области, проблема уже не кажется неподъемной.

Она решается в принципе и зарядка аккумуляторов безусловно станет элементарной, просто сейчас еще нет этого простого решения, но оно уже назрело и запрос на него имеется существенный. Тот, кто первый разработает эту технологию и доведет ее до коммерческого вида, станет миллиардером. Так что стимул имеется мощнейший, и нет сомнений в том, что над этим работают лучшие специалисты даже в то время, когда я это пишу, а вы – читаете.

Те, кто ездит в немецком Айфеле, должен знать о том, что если бы какое- то время назад кто-то рассказал о лесах ветряков и бесконечных полях солнечных батарей вдоль автобанов, наверняка не поверил бы в эти сказки, а теперь? Теперь уже трудно найти место на автобане, откуда не были бы видны ветряки и/или солнечные батареи. Что тут важно, энергия вырабатывается от десятка метров до пары километров от самой дороги.

То есть, скважины в Саудовской Аравии остаются просто ненужными. А где-то в Швеции уже уложили экспериментальные отрезки дорог с системой индуктивной зарядки батарей. Жаль, не сохранил интервью с инженером, который рассказывал о том, что строительство такой дороги не представляет никаких проблем. Вопросы не закрыты по поводу учета полученной зарядки и адекватной системы оплаты, а технология именно зарядки во время движения, уже есть и готова к работе.

Что касается крупных судов, которые не смогут работать на электрической тяге, то тут предметно спорить не стану, поскольку далек от флота, но тем не менее, я прекрасно помню дискуссии, которые царили на заре электромобилестроения. Прекрасно помню, как противники этой идеи рассказывали, что электромобиль – убогая пародия на бензиновую машину.

Ее удел – что-то маленькое, несуразное, тихоходное и глючное. А чтобы добить сторонников электрической тяги, приводился убойный аргумент, мол – слабый легковой автомобиль, который не будет пользоваться спросом, еще могут слепить, но вот огромные трейлеры, грузовики, никогда не появятся в электрическом исполнении. Этого не может быть потому, что не может быть никогда.

И вот прошло каких-то десять лет и электромобили уже «уделали» своих оппонентов по большинству потребительских позиций, в том числе – скорости разгона до 100 км/ч. Более того, имея совершенно другую внутреннюю организацию, электромобили лучше поддаются цифровому управлению, что создает совершенно другую идеологию транспортного средства.

Теперь уже ни у кого язык не повернется называть эти изделия тихоходными и глючными. Особенно, когда они штатно получили системы автопилота, о надежности которых говорит то, что американские военные берут эти системы за основу для своих боевых  роботизированых комплексов.

Плюс ко всему, по дорогам уже колесят электрические большегрузные автомобили, что уже перестает удивлять. Более того, часть грузовиков уже ездит без водителей. Не знаю, как себя чувствуют те, кто десять лет назад именно темой грузовиков высмеивал электромобили. Думаю, что делают вид, что это писал кто-то из толпы. А что касается крупных судов, то эти технологии пришли в коммерческое судостроение буквально год-два назад, и там все только начинается.

Но важно просто понять то, что сейчас стремительно меняются требования к автотранспорту. Вот этот пример с немецкой деревушкой зеркально повторится в первой половине 20-х годов, сразу в нескольких странах Европы. Там будет сначала ограничена, а потом и запрещена эксплуатация ДВС. А это значит, что там начнут демонтировать бензиново-дизельные заправки за ненадобностью и на этом – все. Прогресс идет именно в том направлении. Те, кто не понял этого и пытается держаться до последнего за старые, уходящие технологии – проиграют.

Я не зря обратил внимание на статистику по Китаю. Если гранды, наподобие Ауди, Мерседес, Фольксваген и так далее замешкаются, завтра по Германии будут ездить китайские автомобили. И самое смешное во всем этом то, что  движение по ограничению выбросов СО2 инициировали именно Франция и Германия, но именно их автопром оказался намного менее гибким, чем те же китайцы. Но похоже, что и американские производители потянутся вслед за Теслой, поскольку будущее – там. В общем, автопрому следует помнить лозунг, написаный на Ноевом Ковчеге, гласящий: «Кто не успел, тот – опоздал!»