Удивительно, что статья о переходе автомобилестроения на электрическую тягу вызвала столько комментариев критического характера. Это при том, что в тексте самой статьи был указан ключевой момент. ДВС достигли предела своего развития и с каждым годом все менее соответствуют современным требованиям, выдвигаемым к транспортным средствам. И в то же время, индустрия серийного электромобилестроения находится на своей начальной стадии, но уже составляет серьезную конкуренцию старой, доведенной до совершенства, индустрии.

Собственно говоря, это уже не мое личное мнение, а объективная реальность. Будь это иначе, индустрия не стала бы разворачиваться в эту сторону. Я не стану приводить здесь статистику, но просто всем, кто всерьез не воспринимает эту тенденцию, рекомендую потратить полчаса своего времени и найти статистику производства электромобилей в Китае.

В ней следует найти количество самих электромобилей, которые там производятся, и количество производителей, которые работают именно на этом сегменте рынка. А когда с этим будет покончено – посмотрите динамику по этим двум показателям с учетом значений год, два, три и пять лет назад. Думаю, что многое встанет на место, а если нет – можно построить график (это сделает любая табличная программа) и просто продлить его на 20 и 30 годы. Вот тогда ясность будет полной, хоть это и не стопроцентный прогноз.

Для дальнейших рассуждений возьмем два крайних поста, на эту тему, вот они:

«Ну вот расскажи, как контиейнероносцу водоизмещением 100 000 тон, со скоростью под 25 узлов (или порядка 45 км/ч) с Главным под 20 мегаватт – батареями запастись?

мелкая лодочка или тихоходный балкер смогут осилить ветро тягу на новых движителях. А гиганты врят ли».

И второй:

«А как насчет заехать в красивую деревню в немецком Айфеле и статься там без машины? Вернее, с машиной, но которую не зарядить? Это круто… Пока электромобиль не будет иметь пробега и возможности быстро зарядиться в любой жопе мира, как это может бензинер, электромобили будут просто дорогой и неудобной цацкой».

Тексты оставлены в том виде, в котором появились в комментариях. Они отражают скептицизм относительно новых технологий, но указывают не на концептуальные недостатки новых технологий, а на обычные болезни роста, которые были присущи и ДВС лет сто назад. Думаю, что до Первой Мировой Войны, когда начался первый этап развития автомобилестроения именно в массовом понятии этого слова, «бензинер», заехавший в красивую деревушку в немецком Айфеле имел такие же самые возможности заглохнуть без бензина по той самой причине. И автомобилист, пересев на лошадку, поехал бы искать топливо, чтобы вызволить свое хромированное чудо.

Опять же, все эти рассуждения легко можно ввести в конструктивное русло, если составить себе табличку с 2009 по 2019 год и внести в нее данные по количеству электрических зарядных станций. Думаю, что из этой таблички можно будет почерпнуть представление о том, когда и в той деревушке не станет проблем с зарядкой. Причем, тут вот еще какой момент. Сама технология электрической зарядки куда более гибкая, нежели бензиновая заправка.

Во втором случае должна быть емкость, в которой хранится бензин, и из которой он попадет в бак автомобиля. Мы тут просто упустим тот момент, что сам бензин получен на Нефтехим-заводе из нефти, привезенной из Аравии, где она была добыта из-под земли. Просто оставим это за скобками, а обратим внимание на то, что электричество имеется везде, в том числе, и в той деревушке, о которой было упоминание в комментарии.

(окончание следует)