Одним из показателей или указателей на то, куда все движется, является информация из Германии о том, что концерн Daimler, производитель автомобилей марки Mercedes-Benz, объявил о сокращении в ближайшие годы около 10 тыс рабочих мест, в том числе и административных. Причем, Daimler не стал пионером в этом деле. До него о сокращении примерно такого же количества рабочих мест заявил производитель автомобилей Audi, Volkswagen запланировал сокращение 5 тыс. рабочих мест, как и немецкий филиал компании Ford. В след за ними о сокращении рабочих мест заявили производители оборудования для автомобильной отрасли Continental – 5500 мест, а его конкурент Bosch – более 2000 рабочих мест.

Как отмечает пресса, все предприятия вынуждены предпринимать подобные шаги для сокращения издержек, исчисляемых миллиардами долларов. А это, в свою очередь, обусловлено двумя взаимосвязанными проблемами. Первая из них касается знаменитого «дизельгейта», который в первую очередь касается Audi, но рикошетом зацепил конкурентов и смежников.

Если кто не помнит, речь идет о том, что компания давала информацию по выбросу углекислого газа двигателями своего производства ниже того, что есть на самом деле. Этот эффект был обнаружен сразу в нескольких местах, и когда выяснился масштаб проблемы, ее исследовали профильные специалисты и выяснили, что двигатели в принципе не могли давать такой низкий уровень углекислого газа.

А к этому скандалу привела целая цепь событий, начало которой было положено повышением требований к двигателям, в плане выброса СО2, а производителю было уже очень накладно усложнять конструкцию двигателя, что повлекло бы повышение цены и так не дешевых автомобилей. Это – явные признаки того, что технологии уже уперлись в свой потолок и дальше, в заданном направлении, они уже двигаться не в состоянии.

А кроме того, стал падать спрос на эти автомобили. Конечно, проще найти виновных в торговой войне США и Китая, но фокус в том, что в обеих странах резко вверх пошел выпуск электромобилей. Да, электромобиль еще немного недотягивает до простоты использования своего предшественника с двигателем внутреннего сгорания, но заметим – карбюраторный, как и дизельный двигатель, допиливались более ста лет. Это – давно отработанная и зрелая технология, а электромобиль пошел в крупную серию только недавно с Масковой Теслой. Понятно, что технологии еще далеки от совершенства, но они вплотную подобрались по совокупности потребительских свойств к бензиновым автомобилям. Понятно, что допиливая отдельные слабые места, технология будет становиться все более совершенной и зрелой. Обойдя бензиново-дизельных конкурентов, она пойдет вперед, оставив позади углеводородных родителей и дедушек. Это – неизбежно просто по той причине, что требования к такому товару существенно трансформировались. Как мы говорили выше, с Дании, наверное, начнется тотальный запрет на не электрические автомобили. То есть, будут закрываться целые страны для продукции тех же немецких производителей, если они не перепрыгнут на электрическую тягу и не просто в виде эксперимента, а полностью и решительно.

Вот сейчас уже спрос им говорит о том, что пора что-то делать со своей номенклатурой и уходить в электричество. А пока в Германии раскачиваются, уже начинается выпуск электрических судов, которые вообще не выбрасывают в атмосферу никаких газов. С учетом того, что и производство электроэнергии постепенно переезжает на не углеводородные технологии, то можно говорить о том, что на наших глазах происходит переход на новый технологический уровень.

Те, кто останется, условно говоря, на «кнопочном телефоне», разделит участь Нокиа – производителя телефонов. Впрочем, только так на первый план и выходит что-то новое и отмирает старое. Других вариантов просто не существует.