Тем не менее, военный губернатор Западного Берлина Люциус Д. Клей не растерялся и принял решение организовать переброску довольствия по воздушному мосту. Тем более, что Вторая Мировая война имела несколько примеров применения воздушных мостов снабжения, на протяжении длительного времени. Одним из самых крупных на тот момент подобных мероприятий была операция союзников «Hump», которая длилась с 1942 по 1945 годы и суть ее заключалась в обеспечении снабжения китайской армии с баз в Индии, через Гималаи.

В общем, для генерала Клея это не было чем-то неизвестным и абсолютно новым и потому он запросил поддержку транспортной авиации. Тогда же союзники приняли стратегическое решение о том, что Западный Берлин нельзя сдать русским на разграбление и вообще – нельзя уступать территории, которые были предусмотрены соответствующими многосторонними соглашениями. Правительства стран-союзников тоже пришли к этому выводу и очень скоро операция началась с привлечением транспортных самолетов Douglas C-47 Skytrain. Очевидно, что основная нагрузка в обеспечении этого плана, как обычно, легла на полечи США.

Но как мы уже хорошо знаем, в москве не принято отказываться от своих намерений и вместо того, чтобы отменить железнодорожную блокаду, ввиду явного ее обхода, совок пошел дальше и устроил тотальную блокаду города, распространив запрет на ввоз уже и грузов для мирного населения. Произошло это в ночь с 23 на 24 июня 1948 года. Как уже хорошо известно, интересы мирного населения москву интересуют в двух случаях. Первый – чтобы оправдать свои агрессивные действия, якобы защитой мирного населения. И второй – когда свои военные действия  они прикрывают мирняком. Не зря же прутин как-то проговорился и сказал: «Мы посмотрим, как они будут стрелять, когда впереди будут женщины и дети, а мы будем за ними».

А тем временем ситуация приобрела уже новый вес, поскольку снабжение военных это все же не те объемы грузов, если речь идет об организации всего снабжения по воздуху. Но вызов был принят и 26 июня началась эпопея, которая вошла в историю как самый крупный воздушный мост из всех, какие когда либо были организованы. Президент США Гарри Трумэн заявил о том, что Соединенные Штаты «не оставят Берлин без помощи» уже понимая потребность города как минимум в 2 тыс тонн грузов ежедневно.

В первый же день в Западный Берлин было переброшено 268 тонн различных припасов, но с каждым днем их количество увеличивалось. Первоначально у американцев было около сотни транспортных самолетов С-47 и аэродромы в Темпельхофе, Гатоу (британская зона), а также самый маленький аэродром «Тегель» во французской оккупационной зоне. Самолеты приземлялись каждые три минуты. Через несколько недель операцию возглавил генерал Уильям Х. Таннер, опытный организатор вышеупомянутого воздушного моста из Индии в Китай. С тех пор самолеты приземляются каждые две минуты. Это требовало идеальной координации воздушного движения и быстрой разгрузки машин.

Осенью к обеспечению моста были привлечены более крупные самолеты Douglas C-54 Skymaster, которые брали на борт 15 тонн груза. А кроме того, в состав летной группы вошли пилоты не только из США, Великобритании и Франции, но из Австралии, Канады, Новой Зеландии и даже Южной Африки. Экипажи меняли друг друга, а машины находились на земле только для погрузки или разгрузки. Такая интенсивность влекла за собой аварии, в результате которых погибло 39 британских, 31 американских и один австралийский летчик. Но и эти потери не ослабили решимости союзников.

Наверное, все это сейчас наблюдают работники польского аэропорта Пшемышль, которые видят как работает авиамост для Украины. Правда, интенсивность авиаперевозок сейчас уже спала, поскольку большая часть грузов уже поставляется морем. Тем не менее, куда ни копни – везде аналогии. Москва себя ведет так, как вела тогда и слава богу союзники – тоже ведут себя предсказуемо и привычно.

Ну а 30 сентября 1949 года американцы совершили последний полет в рамках операции, вошедшей в историю под названием «Виттлс». 6 октября того же года британцы завершили операцию «Плейнфар». К этому времени совки разблокировали шоссейные и железнодорожные линии в Берлин. В течение десятка месяцев Берлинский воздушный мост перевез в общей сложности 2 326 406 тонн продовольствия, угля, медикаментов и оборудования и совершил 278 228 рейсов.

Просто каждый раз, когда кто-то пренебрежительно отзывается о помощи наших партнеров, стоит вспомнить о том, что они это делают всегда, когда речь идет о борьбе с тоталитаризмом и заткнуться со своими «умными мыслями». В общем, в этот раз мы явно оказались на стороне добра и добро нас опознало как своих. Ми переможемо!