Другой конгломерат авиаперевозчиков – Air France-KLM и вовсе показывает рекордные результаты. С июля по сентябрь выручка от продажи услуг составила 8,1 млрд евро, что на полмиллиарда больше результата 3-го квартала последнего перед пандемией 2019 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда и эта авиакомпания еще регулярно летала в РФ, число перевезенных авиапассажиров выросло на 50%. Пару лет назад мы писали о том, что франко-нидерландский концерн получил стабилизационные средства от своих правительств, что помогло компаниям остаться на плаву во время локдаунов и вот сейчас дела настолько бодро идут в гору, что они начали возвращать эти средства своим правительствам.

Примерно в такой же динамике движется и другие европейские авиакомпании. Лучше, чем в 3-м квартале 2019 года, шел бизнес и у International Airlines Group (IAG), в которую входят британская British Airways и испанская Iberia, а также ирландская Aer Lingus. При выручке в 7,3 млрд евро чистая прибыль составила 853 млн евро. А ведь всего год назад группа закончила 3-й квартал с убытком в 574 млн евро. По числу рейсов IAG уже вернулась к более чем 80% от уровня до пандемии, обогнав по данному показателю конкурента Lufthansa Group.

Устойчивый рост и восстановление позиций на рынке, приводит компании к необходимости возобновления закупки новых авиалайнеров для пополнения своего флота. Так, руководство той самой IAG заказало в конце октября у европейского самолетостроителя Airbus еще 37 среднемагистральных самолетов более экологичной модели A320neo в дополнение к тем 22 аэробусам, о покупке которых группа договорилась соответственно в марте и июне этого года. К этой тенденции возвращаются и другие авиакомпании Европы, загружая производителей все новыми заказами.

Но в данном случае, нас интересует именно европейский производитель авиатехники и у него тоже дела пошли вверх. Только за три квартала этого года Airbus получил подтвержденные заказы на 647 лайнеров, главным образом на самолеты из семейства A320, против 133 заказов – за тот же период прошлого года. А вообще, полный портфель заказов Airbus составил на конец октября 7294 гражданских самолета – пассажирских и грузовых.

Это делает крайне актуальным план концерна довести выпуск среднемагистральных лайнеров семейства A320 до 65-ти в месяц в начале 2024 года и до 75-ти в 2025 году. И просто вспомним о том, что в мордоре пытаются выйти на уровень полтора самолета в месяц и при этом, считая достижение этой цели – подвигом, сравнимым с тем, как Александр Матроскин лично уничтожил 50 вражеских танков из одного штуцера, почти не допустив излишнего боя стеклотары. И это при том, что мордорские пепелацы – унылое, отсталое го*вно, по сравнению с тем же самым А320 актуальных итераций.

Понятно, что на стремительный рост портфеля заказов активно влияет необычно низкий курс евро, но тем не менее, за девять месяцев текущего года выручка резко пошла вверх и достигла отметки в 38,1 млрд евро. То есть, отрасль не просто ожила без маршрутов на московию или мордорских заказов на новые самолеты, но по многим показателям уже превзошла рекордные отметки, показанные перед началом пандемии.

С другой стороны, путинские рабы могут летать в Тегеран и Пхеньян и кстати – могут закупать новые лайнеры Шахед в Иране и летать на них из москвы в Бурятию, например. Кстати, на них же они могут перевозить и гробы. Ну и конечно же, никто им не мешает строить свои пассажирские авиалайнеры пикирующего класса. Ведь одно дело, когда в дом врезается истребитель Су-30 и совсем другое, когда тоже самое желает Суперджет.

Так что компании ушли, а многие и них даже хлопнули дверью заявив, что ушли навсегда.