Помнится, в марте этого года, когда начался выход мировых компаний из федерации, «не такие» и которые «против войны» бодро рассуждали о том, что компании просто демонстрируют такой трюк, а потом – вернутся. Аргумент за эту позицию был простым: они не решатся терять такой крупный рынок. И действительно, тогда ряд компаний объявили о приостановке своей деятельности, а чуть позже заявили о своем выходе и таки вышли оттуда. Но это были любительские рассуждения, а на уровне официальных лиц, рассуждения были более глобальными.

Если оставить в стороне газ и нефть, то наиболее бурными были обсуждения запрета на полеты мордорских аэропланов в Европу. Одна за другой, страны закрывали небо для них, ну а когда прутин дал команду о национализации лизинговых самолетов, то процесс пошел мгновенно и необратимо. Но поначалу, специально обученные говоруны рассказывали о том, что такие запреты приведут к коллапсу европейского рынка авиаперевозок. Но вот прошло время и ситуация именно в этом вопросе стала проясняться.

В самом деле, мордор окончательно вывалился из этого рынка, но похоже на то, что «отряд не заметил потери бойца». Более того, отрасль показывает устойчивый и серьезный рост. Причем, этот самый подъем ощущают как европейские  авиаперевозчики, так и европейский авиастроитель Airbus. Причем, на этот рост не смогли повлиять ни энергетический кризис, ни запрет на полеты мордорских пепелацев, ни отмена собственных рейсов в мордор, ни другие обстоятельства, связанные войной против Украины. Рост доходов и прибыли дает предприятиям отрасли возможность повышать сотрудникам зарплаты и выплачивать им бонусы, призванные компенсировать потери от инфляции и удорожания энергии.

Например, у Airbus дела идут настолько хорошо, что в ноябре 120 тыс сотрудников концерна к своей зарплате получат бонус 1500 евро, а в Британии – 1500 фунтов стерлингов. А в ближайших планах компаний, связанных с авиаперевозками, грядет повышение зарплат, которое должно компенсировать инфляционные процессы в Европе. Так Lufthansa повышает зарплаты своих сотрудников от 9 до 17,5 процентов, в зависимости от того, где работает сотрудник. В этом же направлении движутся и авиакомпании, входящие в общую группу с немецким флагманом – Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines и дискаунтер Eurowings. Вот что об этом пишет немецкая пресса:

«В 3-м квартале, ставшем в значительной мере переломным, выручка группы почти удвоилась и превысила 10 млрд евро, а ключевой финансовый показатель, чистая прибыль, составил 809 млн евро, тогда как 3-й квартал 2021 года еще был убыточным с минусом в 72 млн евро. Такой результат был достигнут, прежде всего, благодаря увеличению числа авиапассажиров: в этом году самолеты группы перевезли с июля по сентябрь 33 млн человек, тогда как год назад на аналогичный период было продано 20 млн авиабилетов. А ведь билеты с тех пор заметно подорожали. Пандемия не отбила у людей во всем мире жажду путешествий, они вновь хотят летать, спрос очень быстро растет. Заполняемость самолетов группы вновь вернулась к уровню 86%, достигнутому в рекордные для концерна годы перед пандемией коронавируса».

Между прочим, этот показатель был на максимуме роста перед пандемией и действительно, в планах авиакомпаний группы было увеличение рейсов в москву и открытие новых маршрутов в другие аэропорты федерации. Но теперь все это осталось в прошлом, что не помешало возобновить положительные тенденции и выйти на максимальный уровень ключевых показателей. Впервые, со времени начала пандемии, планируется набор дополнительных сотрудников, численностью в 1000 человек.

(Окончание следует)