В продолжение вчерашней темы о скрытой части картины, имеем еще небольшой эскиз, полностью взятый из прессы мордора, хоть она и слегка переобулась, но тем не менее, не перестала быть имперской. В данном случае мы хотим обратить внимание коллег на то, что можно относиться к федерации как к некой глыбе, перегруженной природными ресурсами и пока еще – шальным баблом от его продажи, и в общем это так и есть. Но практика показывает, что даже огромные глыбы не бывают статичными. 

Некоторые из них превращаются в песок за долгое время, а некоторые – драматично падают и катятся куда-то в бездну, разрушаясь от все более мощных ударов. Глядишь, когда все это достигнет дна падения, никто уже и не догадается, что буквально только что это было нечто громадное и незыблемое. Еще Архимед утверждал по этому поводу, что большой шкаф громче падает. Из этого он даже вывел свой закон о вытеснение шкафом ваты.

С федерацией и федерастами прямо сейчас происходит нечто подобное, как с точки зрения простых обывателей, так и с точки зрения положения этой сущности на экономической и политической карте мира. Достаточно вспомнить о том, что практически все ведущие автомобильные компании Старого света имели там свои сборочные линии. Они выпускали десятки тысяч автомобилей, которые спокойно уходили от пошлин и сборов на импорт и потому раскупались федерастами, привыкшими к такого рода автопрому.

Что характерно, такое положение вещей казалось незыблемым еще в самом начале этого года, а их блогеры, которые вне политики и уже сейчас выстраивающиеся в очередь «несогласных», перед новым годом, когда милитаризация их общества достигла пика, были всем довольны и вальяжно рассказывали о том, на какой тачке должен ездить уважающий себя чувак. Но вот прошло время и все сборочные конвейеры остановились, а ввезти что-то из недавно привычных Мерсов, БМВ, Ауди или чего-то подобного стало если не совсем нереально, то очень сложно и дорого. Плюс к тому, практически все эти автомобили, проданные легально, имели вкусные сервисные пакеты, а ввозя такое авто окольными путями, автомобиль теряет этот шлейф ништяков, привычный для любой вменяемой страны.

И вот эти блогеры, которые еще недавно копались в немецком или британском автопроме, как придирчивые снобы, вдруг изменили голоса на несколько октав выше и стали исполнять сопрано песни о величии китайского автопрома. Мол, нам эти мерины и бэхи – даром не нужны, а вот китайцы выпускают куда более навороченные машины, да еще и по цене, гораздо более низкой, и что за те деньги, за которые можно взять базовую Ауди, китайцы предлагают что-то совсем фантастическое. Вывод: китайцы – молодцы. Но засада оказалась не такой далекой, как они на то надеялись. Большая часть китайских производителей отказалась поставлять свои машины в мордор. Решились всего несколько и не самых ярких компаний и пришлось сбрасывать обороты прокитайской риторики.

Оно и понятно, ведь вместе с этой риторикой пришлось отставить и общую о том, что они все, со своими санкциями, еще приползут на коленях, поскольку терять такой жирный рынок сбыта никто не захочет, и что все трудности – временное явление. Понятно, что им не выгодно приводить слова одного из руководителей Мercedes-Benz Group о том, что уход с этого рынка – прагматичное решение, поскольку не уйдя из мордора, концерн понес бы куда более масштабные репутационные убытки.

(Окончание следует)