Один раз в Голосеевском, а второй – Оболонском судах. Причем, в Голосеевском дело было заведомо проигрышное и отнюдь не по процессуальным причинам и потому там уже можно было давать отпор. И коллега выдал судье на том же самом языке с трехэтажными конструкциями. И тот не надолго впал в ступор, поскольку он был уверен, что в своем зале это он может матом проходиться, а не по нему. Ну а дальше – конвой и все такое, но тогда с конвоем можно была решать «любэ» и потому никаких последствий не было.
И вот в метро – то же самое. Тот персонал, который непосредственно контактирует с пассажирами, уже впитал тональность нынешней власти и потому – от души хамит и быкует по любому поводу. А все это потому, что за 30 лет так и не была введена система, при которой пассажиры не видят персонала метро. Например, Парижское метро вдесятеро больше киевского, но встреть там персонал крайне трудно.
Турникеты сделаны так, что не заплатив, ты просто не сможешь пройти и не нужна вахтерша с суровым видом и рулеткой. То же самое и с кассой. Кассир (один на станцию) там все же есть, но никаких проблем с ним просто невозможно даже допустить. В основном же люди покупают билеты в автоматах и с этим – тоже нет проблем.
И вот что характерно, огромная транспортная система, в которой передвигается гигантское количество людей со всего мира, не знает постоянных речей, которые регулярно озвучиваются в нашем метро о том, что нужно следить за своими детьми, что не нужно поднимать подозрительные предметы и тем более – разминировать их и массу других, нескончаемых советов, которые никто не просил и которые никому не нужны. И ничего! Все там нормально.
Ну и наверное все, кто вынужден пользоваться столичным метрополитеном постоянно, знают о периодически происходящих катастрофах в станциях глубокого залегания. Конечно же, речь идет о ремонтах эскалаторов. Понятно, что эти эскалаторы давно должны быть на свалках, поскольку сделаны еще в совке и через известное место, когда дело касалось гражданской продукции.
Если станцию угораздило на такой расклад (неисправный эскалатор), то она будет работать в ужасном режиме и несколько часов в сутки – вообще будет закрыта на вход и выход. При этом, все будет обнесено ужасным зеленым забором и с места ремонта будет постоянно идти вонь. Не говоря уже о чумазых ремонтниках, бродящих вокруг. Но если они бродят это – хорошо, хуже, когда вообще там никого нет, а это – большая часть времени.
Это говорит о том, что к тому, что сам эскалатор – Г, так еще и те, кто планирует ход ремонта, имеют руки, выросшие из Ж. Мы такое часто видим в местах ремонта трубопровода, когда разрыли траншею и бросили. Так же ремонтируют дороги. Выпилили кусок асфальта и бросили. Просто вспомним, сколько ремонтировали малюсенький мост от Левобережки до Гидропарка и как город на мостах стоял раком. То есть, изначально эпопея планируется на 6-9 месяцев, а то и на год.
(Окончание следует)
В Лондоні білетів ні в метро, ні в автобусах, ні на річкових трамваях – ніде не має. Ви або купуєте проїздний і фіксуєте на вхід і на вихід(ціна поїздки залежить від цього), або користуєтесь звичайною банківською карткою, з якої в кінці дня(!!!) з вас знімають всю суму потрачену на переїзди. Мало того, з вас не можуть взяти в день більше ніж встановлена сума(десь 12 фунтів). Мало того, якщо у вас є проїздний, то при пересадкак і зміні транспорту за одну годину(хоть 3, хоть 5 разів) вам буде зараховуватись тільки один, але треба встигнути за одну годину. Тобто, якщо ви їдете кудись, щось там робите і встигаєте сісти на зворотній транспори протягом години, то з вас знімуть за проїзд тільки один раз. А побачити когось з обслуги – тільки водія автобуса, що відгорожений від пасажирів товстим пластиком і ніякої участі в оплаті не приймає зовсім. Про метро, чи міські поїзди(а там їх дуже багато і різних) годі й казати – на де-яких(типу DLR)так і водіїв немає зовсім.
І ніхто не бикує, всі встигають, всі платять і всі задоволені, бо всі в рівних умовах.
Мєнти, прокурВОРи та вдупутати в Лондонії ТЕЖ мають пільги на проїзд?
В Мюнхене в метро нет турникетов. Вспомнился совковый лозунг: «Лучший контролёр – совесть»!
В Европе вообще мало турникетов, и какого-либо контроля практически не видно. Но все же иногда бывают рейды контролеров, и если поймают без билета, то проблемы и штрафы весьма ощутимые.
Те ж саме скажу й про метро в Празі: ні черг, ні безглуздих повідомлень, ні працівників. Лише інколи стоять на вході чи на центральних станціях поліціянти та налітають ті, хто перевіряє наявність квитків у пасажирів, зокрема показують свій жетон та просять пред”явити квиток, перевіряють як у переходах так і в самих поїздах, кого піймали – штраф здається 800 крон, тож краще купити квиток або оформити проїзний на місяць, а потім кожного місяця його подовжувати. Це коштуватиме дешевше ніж кожного дня купувати квиток окремо. Зокрема квиток діє як в приміському поїзді так і в метро, діє на визначений час. Продаж квитків – у спецапаратах. На станціях висять табло де добре видно коли буде черговий поїзд. За три місяці роботи, їздячи кожного дня мінімум два рази (ввечері та ранком) у метро чув лише два повідомлення: одне чешською мовою про ремонт на одній з станцій (довелося виходити та за порадою похилої землячки яка вже давно мешкає в Чехії сісти в автобус та переїхати на сусідню станцію) та одне на російській. Їзда на автобусах в Чехії – окрема тема, я її до кінця так і не зрозумів. Зате на все життя запам”ятав випадок який стався там зі мною та моїм товаришем: нам видали зарплатню крупними купюрами, мелочі не було взагалі. І водій автобуса нас не взяв, не було чим дати здачу. Години три шукали магазинчика в якому б нам їх розміняли на меньші. Знайшли з великими труднощами. Я вже був готовий йти пішки по трасі до Праги з дальньої околиці:)
Мені у Вільнюсі довелось їхати в аеропорт за чужі гроші. Був ранок, година 6-та, чи що, а водій не мав здачі з десятки. То якась жінка заплатила за мене 1Є.
Человек обычно не ценит то, что у него уже есть. Метро – не исключение. Я говорю о киевском, которое лучше знаю. Мы не ценим то, что купив билет (по электронному билету это стоит шесть с половиной, а не восемь, если пополнить карточку сразу на 50 билетов, причем это не “проездной на месяц”, пополнение срока годности не имеет, хоть и на год растяни запас билетов), мы “погружаемся в систему”, которая вас доставит на любую станцию метрополитена и вам не надо платить “за станции”, а “уже все оплачено”. Не знаю точно, но не думаю что метрополитен убыточен, значит даже такая “шара” вполне себе прибыльна потому что врядли кому придет в голову просто кататься в нем целый день, хотя теоретически это возможно 🙂 Вспоминается метро в иной стране, а именно – Таиланд, город Бангкок. Метро – по сути “элитарный вид транспорта” 🙂 Оно стоит очень недешево и оплата “постанционно”. На входной станции покупаешь карточку, тыкаешь ее в автомат турникета и аналогично делаешь на станции выхода. Если проехал больше, чем было оплачено, воет сигнал и подходит полицейский. Что будет дальше не знаю, как то не хотелось экспериментировать, но как минимум разницу в “неправедно проеханном” придется заплатить, относительно штрафа не знаю, но дело не в том, а что мы не ценим какое в Киеве чудесное очень дешевое и удобное метро. Все – в сравнении… Да, часам лучше бы конечно показывать время до прибытия поезда, а не “наоборот”, но понятно как это исторически сложилось, в “те” времена компьютеров считай не было и рассчитать время прибытия было нечем, тем более, там есть неоднозначность, если подходящий поезд не рядом в туннеле, а ему предстоит проехать одну-две станции, то там могут быть варианты с временем стоянки для посадки-высадки, а время от отправления просто – фотоэлемент засек пересечение луча и таймер начал считать время, техника то древняя 🙂 С персоналом метро как то не было конфликтов, билеты не покупаю и с сожалением смотрю на дурней, стоящих в час пик в очереди в кассу, карточку легко пополнить через пластиковую карту любого банка в мобильном приложении. Так что с “метровыми тетками” общаться и нет повода 🙂 Кстати, станции у нас красивые, хотя это и не имеет прямого отношения к “скорости добирания в точку”, но все таки… Лень искать рейтинги, но точно знаю что наше – на вполне приличном месте. Объявления “не трогайте неизхвестные сумки” – так вообще то война… А метро – место повышенной террористической опасности и я их понимаю – если какой то балбес подорвется, то пусть не говорят что его не предупреждали. Так что все таки в нашем метрополитене вроде бы хорошего больше…
Относительно “элитарности” бангкокского метро – там просто очень огромный город и в нем сумасшедшие пробки, на метро добраться – это почти “телепортация” по сравнению с машиной 🙂
И еще, относительно эскалаторов – учитывая когда они были сделаны и сколько лет прослужили, то они были, получается, сделаны с таким колоссальнеым запасом надежности, что Автор неправ, это был совсем не “гражданский” компонент системы, а самый что ни на есть “военный”, что и неудивительно, представьте как из метро выходить по неработающему эскалатору и поймете что это очень важный компонент 🙂 Да, бомбоубежище, кто ж спорит…
“сколько лет прослужили”
Они с самого начала работали по принципу “день работает – неделю ремонтируется”.
Та фиг его знает честно говоря насчет “день через неделю”… Я в метро сейчас езжу очень нерегулярно, больше на машине, но считаю что все таки его знаю неплохо 🙂 А насчет “неделю ремонтируется”, ну есть такое… Так у нас и мосты так же ремонтируются – месяцами, хотя можно наверно за дни было сделать. А эскалаторы скорее всего “работают на износ”, пока что то не сломается, а потом ремонт черте на сколько затягивают потому что там “уже живого места нет” 🙂
Многие эскалаторы меняют, не ступени, а начинку. И учитывая что автор юрист, я могу понять что он не знает сложностей настройки сложных систем работающих 20/7 (метро закрыто где-то 4 часа в сутки). И порой переделать подобные системы, без закытия станции на годы, нереально. Тот же второй выход с вокзальной. Или вспоминаем сколько делали новые выходы на Святошин.
to Andriy Moderator | 13 Грудня, 2020 at 22:17 Не можу погодитись. Ще в середині 70-тих працювали нормально. Я тоді за місяць майже всі станції разів щонайменше по 10 об’їздив (цікаво було, бо доти метро ніде не бачив).
Сколько себя помню – из 3 эскалаторов как правило один на ремонте.
Скоріш за все, то був не ремонт у більшості випадків, а просто економія електрики, та й ресурсу механізму.