От редакции

Коллеги наверное привыкли, что ночью появляются архивные статьи, которые предлагают задуматься не только и не столько о дне сегодняшнем, как о каких- явлениях или процессах, которые были вчера, есть сегодня и наверняка – будут заметны и завтра. Сегодня будет нечто подобное, но не архивное, а свежая статья sk tredecim, который еще подписывается как sk13. Поэтому даем этот материал немного раньше, а не после полуночи.

Широко известна история о гибели в 1943 г. американского бомбардировщика B24D “Lady Be Good” (LBG). Для начала — его технические данные:

Название B24D.

Средняя скорость 360 км/ч. Четыре двигателя.

Длина 20 м. Размах крыльев 33 м.

Дальность туда 1600 км и назад 1600 км.

Полный вес для средней дальности 22 т, из них 3 т бомб.

Наибольшая высота стабильного полёта 7.6 км над уровнем моря.

Название, данное экипажем из девяти человек, можно вольно перевести как “Непослушная леди”.

А теперь — события и обстоятельства. Вторая мировая война, северная Африка, страна Ливия, на берегу Средиземного моря расположен г. Бенгази, а южнее него на 54 км — г. Солух с аэродромом и военной базой США. Командование решило побомбить гавань г. Неаполя в Италии. Неаполь расположен южнее Рима, на западном берегу Италии. Расстояние от базы до Неаполя около 1100 км, что для самолётов B24D есть вполне средняя дистанция. И вот в 1943 г., 4 апреля, в 14:50 взлетает первая дюжина бомберов, а в 15:00 — вторая, где и был самолёт LBG.

Однако в это время был шторм, который на берегу и вглубь суши устроил песчаную бурю. Ветер, как обычно, дул от восточной части Италии к Бенгази и далее по берегу на восток. Кстати, в самой пустыне Сахара был другой несильный ветер, на юго-запад. Из-за песка в воздухе у восьми самолётов стали барахлить двигатели и они сразу вернулись на базу. Остальные летели на высоте более 7 км, уже над морем. Обстановка у тех, кто полетели: шторм, тучи, темно. Что в распоряжении экипажа для определения своего местоположения? Скорость относительно окружающего воздуха, магнитный компас, радиокомпас по радиомаяку. И данные метеорологов о скорости и направлении самого воздуха, т.е. ветер.

Как бы там ни было, часть самолётов в 20:00, 4 апреля поскидывали бомбы на какие-то запасные цели и повернули на базу. А часть самолётов (и LBG) сбросили бомбы в море и тоже повернули на базу. Шторм — что вы хотите? Самолёт LBG сбросил бомбы в море в 22:00, самолёты вообще разметало поодиночке сильными ветрами. Итак, LBG летит домой.

Сага о ветре.

Если говорить о больших воздушных массах, то ветры бывают разные:

а) муссон; б) пассат; в) циклон(!); г) антициклон; д) высотное струйное течение.

Пара слов о струйных течениях. Обычно они существуют выше 4 км, вертикальный размер 8…12 км, ширина 300…3000 км, длина несколько тысяч км может быть. Скорость может достинать 360 км/ч на высоте 10 км над уровнем моря или 180 км/ч пониже.

Так сказать, штормовой ветер вполне достигает 70…100 км/ч. Но даже обычный тайфун может дать 200 км/ч. Впору сделать аниме с приключениями “Воздушный мир”.

Точное расположение LBG при сбросе бомб неизвестно, просто над морем. Приблизительный курс домой — юго-восток, ветер дует туда же. Некая средняя версия полёта LBG до берега северной Африки от, так скзать, окрестностей Неаполя:

— скорость LBG относительно воздуха 350…400 км/ч;

— высота полёта чуть менее 6 км;

— скорость самого воздуха в том же направлении — 150 км/ч;

— ничего не видно.

Судя по всему, командир экипажа думал, что скорость попутного ветра 70 км/ч. Экипаж не имел опыта полётов не то, что в шторм, но даже в непогоду. И вот, через 2 ч полёта назад, в 00:12, 5 апреля, радиокомпас LBG радостно сообщает, что свой аэродром с радиомаяком не прямо по курсу, а уже сбоку, т.е. надо разворачиваться и садиться. А по расчётам командира (предположительно) LBG должен ещё лететь минимум 150…200 км. Поэтому он сказал по радио, что их радиокомпас неисправен и запросил сеансы радиосвязи. Ночь, песок по-прежнему в приземном воздухе, сигнальных ракет, пускаемых с аэродрома, не видно. Есть сведения, что ответы по радио с базы командир посчитал германской дезинформацией. Поэтому LBG просто полетел дальше, уже в пустыню Сахару. Снова через 2 ч, в 02:00, 5 апреля, закончилось топливо и самолёт упал. От базы в г. Солух до упавшего самолёта — 650 км, и всё по пустыне на юг, юго-восток.

А что люди, экипаж? Ещё в полночь половина экипажа была в шоке от решения командира. Но никто ничего не делал. Когда часть из четырёх двигателей начала глохнуть, то где-то на высоте полёта (точнее, уже излёта) 1 км экипаж спешно, без воды и еды повыпрыгивал с парашютами из самолёта LBG. Все приземлились. Один человек разбился. Восемь человек сигнальными ракетами нашли друг друга и собрались вместе. Самолёт лежал на песочке в 30 км южнее. На борту было исправное радио, куча еды, литров 15 воды. У людей с собой — почти ничего. Они решили не искать упавший LBG, а идти обратно по курсу полёта, т.е. на базу в г. Солух. И пошли.

Расписание:

5 апреля — 21 км за 6.5 ч;

6 апреля — 35 км за 12.5 ч;

7 апреля — 27 км за 14 ч;

8 апреля — 21 км за 13 ч;

9 апреля — 16 км за 13 ч;

10…12 апреля — только три человека прошли ещё 50 км.

Шли на север, северо-запад, днём не двигались из-за температуры воздуха 50°С и солнечной радиации. От высадки до гибели последнего человека пройдено 170 км по Сахаре. Оставалось ещё 470 км до базы. Конец истории.

Ни у кого вопросов не возникает? Могло ли быть так:

— командир думает, что с вероятностью 50% неисправен радиокомпас, а 50% — попутный ветер оказался чрезмерно силён;

— командир и весь экипаж понимают, что надо что-то делать для выяснения;

— LBG начинает по пологой кривой кружить вокруг радиомаяка, убеждаясь в исправности радиокомпаса;

— командир ведёт радиопереговоры по идентификации своих;

— LBG приземляется на базе.

Все живы. Кстати, все остальные самолёты ведь вернулись.

Ну как-то так.

sk tredecim