Часть вторая, вертолётно-мечтательная.

Турецкая вертолетная программа, которая началась несколько лет назад, критически зависела от импорта американских турбовальных двигателей CTS-800A, производимых компанией Light Helicopter Turbine Engine (LHTE) – совместным предприятием американской корпорации Honeywell и Rolls-Royce. Данные двигатели применяются на серийном турецком боевом вертолете Т129 АТАК (лицензионная версия итальянского Agusta A129 Mangusta), масса которого около пяти тонн. А также на самостоятельно разработанных турецкой компанией TAI многоцелевом вертолете Т625 Gökbey, первый прототип которого совершил первый полет в 2019 году.

Но еще при администрации Трампа американцы отказали Турции в праве на реэкспорт двигателей CTS-800A в Пакистан и на Филиппины, что разрушило соглашения о поставках вертолетов Т129 в эти страны. Ощутив ненадежность американских поставок двигателей, Турция начала прилагать усилия для замены двигателей CTS-800A на вертолет Т625 (а в перспективе и на Т129) в направлении создания собственного турбовального двигателя TS1400 мощностью 1400 л.с. Разработкой и созданием двигателя занималась компания Tusas Engine Industries (ТЕІ), которая планировала уже в конце 2020 года изготовить первый опытный образец. Однако, как и предполагали многие специалисты, ввиду отсутствия в Турции опыта в создании таких двигателей, его разработка и доведение затянулось надолго. Но совершенно «внезапна» чудесным образом уже 5 декабря двигатель TS1400 был доставлен TAI для испытаний в Центр испытаний и проектирования двигателей Турции. Поэтому когда начал «гореть» по срокам и проект перспективного тяжелого 11-тонного ударного вертолёта АТАК-ІІ, начатый в 2019 году, то Турция уже пошла по проторенному чумацькому шляху. И теперь предприятие «Мотор Сич» плотно занимается адаптацией своего уже обкатанного и сертфицированного турбовального двигателя  ТВ3-117ВМA-СБМ1В с небольшими конструктивными доработками в перспективный вертолёт АТАК-ІІ, который придёт на замену существующему T129 ATAK. Разработка повторяет концепцию американского Boeing AH-64 Apache. Вертолёт получит неубирающееся шасси, четырёхлопастный несущий винт, и автоматическую 30-мм пушку под кабиной пилотов, а максимальная боевая нагрузка вертолёта составит 1500 кг.

Мощность данного двигателя на взлётном режиме – 2500 л.с. при сухой массе 295 кг. Установленный ресурс до ремонта достаточно высокий – 5000 часов.

Ну, и мандаринкой на этом моторном торте выглядит тот факт, что не только «Івченко-Прогрес» и «Мотор Січ» принимают участие в перспективных проектах, и мы надеемся, что в турецком истребителе пятого поколения TF-X будут устанавливаться актуаторы , изготовленные на АТ «ФЭД».

А еще вижу огромный потенциал в будущем сотрудничестве АНТК «Антонов» и Turkish Aerospace для возобновления производства Ан-70 при условии взаимовыгодной локализаии производства. Думаю, для Турции это будет выгоднее, чем покупать готовые Airbus A-400M, даже не смотря на то, что  Turkish Aerospace владеет 5% акций  Airbus Defense and Space. И с нашей стороны это не будет неким процессом односторонней передачи технологий, как некоторые думают. Хотя бы по той причине, что Turkish Aerospace смогла самостоятельно провести модернизацию одного из девяти военно-транспортных самолетов А400М в рамках программы DIRCM,  входящих в состав ВВС Турции. Для реализации программы DIRCM турецким конструкторам пришлось либо переработать, либо создать “с нуля” около 400 элементов конструкции самолета. В настоящее время Turkish Aerospace освоила также самостоятельное обслуживание многих узлов А400М. Речь в частности о конусе хвостовой части, закрылках, тормозах, аппарате десантного отсека, гидравлических системах и системах энергоснабжения самолета.

Здесь следует отметить, что Турция стала первой страной-эксплуатантом А400М, которая смогла организовать техническое обслуживание и модернизацию этого самолета без привлечения подрядчиков от Airbus. Так что можно смело утверждать, что сотрудничество будет вполне паритетным и взаимовыгодным в плане передачи опыта и технологий. Но это уже отдельная тема для другой публикации. 

А пока точно можно сказать, что Турция является бОльшим нашим союзником, чем вечно полунейтральные аморфные Италия или Германия. Именно поэтому ударный вертолет АТАК-ІІ имеет больше шансов появиться в ВСУ, чем Agusta A129 Mangusta или Eurocopter PAH-2 Tiger.