Время от времени мы получаем упреки в том, что если пишем о нынешней власти, то только критически и что это – не честно и надо бы написать что-то положительное. Обычно мы не отвечаем на эту критику потому, что человек вообще очень редко включает режим исследователя и пытается разобраться в сути того же самого упрека, который он кому-то посылает. А суть ее сводится к тому, что мы критикуем именно нынешнюю власть, а это – не соответствует действительности.
Те, кто с нами более пяти лет -знают, что в архивах лежит несколько десятков статей критики как Пороха, так и других персонажей времен его правления. Но для тех, кто присоединился к нам недавно это – не очевидно и потому они позволяют себе разбрасываться подобными упреками. Мы понимаем, что так поступает большинство людей и потому – не реагируем на это, чтобы не возвращать упрек с взаимным обвинением в лени или невнимательности.
Кроме того, в момент запуска проекта мы объявили о том, что здесь не будет объективности, а вместо этого будет исключительно субъективное мнение (на тот момент – единственного) автора. Причем, мы специально подчеркнули, что наши материалы могут отражать намеренно альтернативную точку зрения тому, что вещает пропаганда, и пояснили, почему это именно так. Таким образом, все изложенное здесь – субъективно изначально и это касается не только точки зрения, но и выбора тем. Проще говоря, у нас не было, нет и не будет заказчика и потому мы пишем о том, что нам интересно и то, что считаем нужным.
Что касается периода правления Пятого Президента, то у нас были материалы как критического характера, так и одобряющие те или иные действия. И это лишь потому, что мы положительно комментировали те действия, которые соответствовали нашим представлениям о том, что нужно делать и наоборот. Этот подход никуда не делся и сейчас, но за два года мы не увидели причин, по которым можно было бы что-то написать в одобрительном ключе. И чтобы не было разночтений, мы видим разницу между полезными действиями и имитацией полезных действий. Между ними мы не ставили и не станем ставит знак равенства. Если кому-то нравится имитация или подделка, это – их дело, нас это не впечатляет.
Тем не менее, просто по логике вещей, не может быть, чтобы власть была вовсе без чего-то такого, напротив чего можно было бы поставить знак плюс. Например, товарищ Гитлер действительно инициировал строительство автобанов и они пережили и Рейх, и самого товарища Гитлера. Это – безусловный, положительный момент. А еще, товарищ Гитлер пускал в расход коммунистов, и это – тоже можно поставить ему в плюс, как и синьору Франко в Испании.
Да что там, даже товарищу Сталину можно поставить жирны плюс за то, как он театрально сконал. Говорят, что когда он уже почти умер, лежа луже мочи на полу своей резиденции в Кунцево, товарищ Берия склонился над ним, поправил пенсне и уточнил: «Сто, ни дысыс? А как дысал, как дысал!» В общем, за эту сцену плюс можно ставить смело и без разговоров.
А вот как же быть с нынешней властью? Не может быть, чтобы вообще не за что было похвалить. Мы специально поставили перед собой задачу найти этот самый положительный момент, чтобы он был бесспорным и очевидным. И что же? Нашли. Ниже мы приведем всего оду цитату из множества, которые выдают разные деятели этой власти, начиная с Банковой и заканчивая Институтской и Грушевского. Просто этот пример покажет, за что будет эта похвала. Цитата эта принадлежит главному санврачу, который рассказывает о Буковеле.
«Была зима, был горнолыжный курорт – необходима была психо-эмоциональная разгрузка. И это сознательная вещь, которую мы запустили, когда разрешили работать курорту. На тот момент горнолыжный курорт работал в пределах карантинных ограничений».
Вот за это мы и хотим похвалить очень многих представителей нынешней власти. Надеюсь, коллеги уже уловили суть этого, на самом деле – положительного момента. Для того, чтобы оценить это, следует вспомнить урку, которого «мудрий наріт» избрал в прошлый раз или только что ушедшего в отставку президента США Трампа. Эти деятели точно знали, что надо следить за «метлой так», чтобы тебе потом это не вменили как квалифицирующий признак преступления. Трамп очень обтекаемо требовал подтасовать результаты выборов, требуя «внимательно поискать и найти 11 тыс голосов» в его пользу. Также обтекаемо он призывал на штурм Рейхстага, вернее – Конгресса. Урка тоже старался говорить так, чтобы легко упасть «на несознанку». А эти – нет.
Публично они признаются в сознательных действиях, которые повлекли за собой тяжкие и особо тяжкие последствия. Как только власть сменится и начнутся следственные действия по множеству направлений, в том числе и о преступной бездеятельности, халатности, злоупотреблениями власти, следователям даже потеть не нужно. Они уже столько наговорили, причем – без психологического давления и по собственному желанию, что это сэкономит массу ресурсов и сократит время, необходимое для расследования дела.
Вот за это просто нужно похвалить, что мы и делаем без каких-либо оговорок. Так что – не только критика, но и похвала. Все, как просили.
За добре можна вважати й те, що клоуни не ведуть активної деструктивної діяльності (хоча могли би). Безперечно, зовсім нічого не робити вони на жаль не можуть, але могло бути гірше, як казав шериф у відомому анекдоті. Он у нас в Словаччині головклоун рішення приймає, як кажуть наближені особи, за підсумками снів минулої ночі. Тому краще вже хай нічого не роблять. В Україні що далі влада від народу, то краще – так вже історично склалося.
Они провалили бы и активную деструктивную деятельность если бы занимались ей специально. Бывает амплуа трагическое, комическое, рыжее у клоуна, а бывает лажливое. Талантливо облажаться , не повторяясь, это талант.
“Все, как просили.” Скорее выпросили.)))
??? ?
Единственный плюс, который вижу я, это е-парковка, на этом всё.
МІЙ ПЕРЕКЛАД З ВІКІПЕДІЇ ПРО ПЕРШІ АВТОБАНИ В НІМЕЧЧИНІ, ПОБУДОВАНІ БЕЗ ГІТЛЕРА
АВУС в Берлине считается первой автомагистралью в Германии. Строительство так называемой «автомобильной и испытательной дороги» началось в 1913 году. После того, как работы были прерваны Первой мировой войной, линия была открыта для движения в 1921 году. Основными целями этого проекта были его использование в качестве гоночной трассы и различные испытательные цели (включая использование битумных дорожных покрытий). Сегодня AVUS является частью A 115.
Термин Autobahn впервые появился в начале 1927 года в техническом журнале; [1] его создателем является инженер-строитель Роберт Отцен, который также был председателем ассоциации по подготовке строительства автострады Hansestädte (Свободные города) – Frankfurt – Basel (HaFraBa). ). Эта ассоциация начала планировать дорожную сеть, предназначенную для автомобильного движения, еще в 1920-х годах [2]. С 1928 года HaFraBa также издает клубную газету с модным названием Die Autobahn. По аналогии с железной дорогой (Eisenbahn), выражение должно обозначать задуманную дорожную сеть. Соображения, высказанные в Германском рейхе в отношении строительства эффективных дорог, можно понять только в контексте самых разнообразных соображений, которые тогда были инициированы во всех европейских индустриальных странах [3]. Автомагистраль между Германией и Италией задумывалась еще в 1920-х годах. Термин «автобан» использовался задолго до того, как его переняла нацистская пропаганда – точно так же, как идея автобана [1].
Первая немецкая автомобильная дорога после AVUS, которая планировалась как чистая автомагистраль, – это дорога из Кельна (перекресток Весселинг) в Бонн, построенная с 1929 по 1932 год, протяженность которой составляла 18 километров. Когда онв былв открытв, было издано постановление полиции, запрещающее остановку или стоянку на ней транспортных средств. Движение было полностью ограничено автотранспортом. Мотоциклы, экипажи, велосипеды, вождение животных и вождение животных были запрещены. [4] Проезжая часть шириной двенадцать метров была выложена четырьмя полосами движения, а зеленой середины еще не было. Вместо этого полосы были отделены друг от друга широкой сплошной линией. Банкетки шириной два метра оставались такими же яркими, как и регулярно расставленные направляющие камни, верхние части которых были выкрашены в черный цвет. Части маршрута были освещены ночью.
Автострада Кельн – Бонн, строительство которой было завершено при бургемайстере Кёльна АДЕНАУЭРЕ, осталась единственной, построенной за счет муниципального самофинансирования [5]. Маршрут вел прямо к границе двух городов, которые он соединял, и заканчивался там кольцом. С одной дополнительной подъездной дорогой возле Брюля, доступ к нему был ограничен. В то время не планировалось интегрировать эту дорогу в сеть автомагистралей Германии или Европы.
https://de.wikipedia.org/wiki/Reichsautobahn
Если обобщить, – наследие после себя эти развесёлые властители оставят жуткое.
Но отдельно выделю: 1. Урон Будущему Украины ( как минимум для следующего поколения – во временном масштабе)- откат назад и вниз идёт бешенный ( обнуление всех институтов власти)- это к тому, что ребята не занимаются ничем деструктивным…
2. Урон репутации Украины и её Народа как для теперь, так и для потом. Иметь дело сейчас не с кем ( на межгосударственном уровне), и естественно через эту призму будут смотреть на нас и позже.
Не знаю , может я максималист , но не только критиковать , а даже считать вот эту шоблу властью я себя заставить не могу , хоть убейте . Потому что , если для сравнения предствить , что самолетом , кораблем или атомной станцией мудрый нарИд назначил руководить скандальных инфантильных подподъездных баб с лавочки , то становится совсем уж тошно , правда ? Так то отдельные объекты , а тут – страна .
И клоуны рулят здесь , как в гримерке после удачной премьеры . Или в бане после обслуживания жирного корпоратива . Что хорошего может из этого получиться ?
Какая нахрен критика ? Тут уже пора действовть .
«що не стаття то зрада»
Запам’ятате чітачі
Є Україньська мова а є Русьський Язык.
А є — знаки пунктуації
Если позволите – маленькое исправление: Гитлер не инциировал строительство автобанов, это распространённое заблуждение, продукт пропаганды. Всё планирование строительства было проведено во время Веймарской республики. А первый автобан начал строиться в 1932 году (!). Но миф о прогессивных нацистах живуч и по сей день
Не знаю, как там в части планирования в Ваймарской республике было, но хорошо помню как это было в других республиках.
Тех, в которых похожих ребят было некому разогнать вовремя.
Может, если бы разогнали, то и история с географией выглядели бы существенно иначе.
А что до прогрессивности немцев времен нацистского правления, то тут примеров того, как они повлияли на развитие самых разных отраслей деятельности человеческой и за чем охотились в последние месяцы войны и американцы и совок, так масса.