То, о чем мы уже писали несколько раз, начинает обретать реальные очертания. Переход автоиндустрии на электромобили переходит в новую качественную фазу и кризис, вызванный коронавирусом, только усилит эту тенденцию. Дело тут в том, что послекризисный инвестор встанет перед выбором, либо вкладывать в восстановление автопроизводства на старых технологиях, либо переключаться на динамично развивающийся рынок электромобилей. И в этом случае, рынок продемонстрирует ожидания, которые будут крайне негативными для компаний, которые до последнего держатся за производство продуктов, основанных на двигателях внутреннего сгорания.

В этой связи просто отметим, что акции компании Тесла, флагманского производителя электромобилей в мире, на конец декабря 2019 года, стоили немногим выше 300 долларов и в течении примерно двух лет, колебались вокруг этого показателя, но с запуском китайской Гигафабрики, пошли вверх. Даже несмотря на то, что позже пришлось там остановить работу из-за карантина, акции и естественным образом акции просели, теперь они снова пошли вверх и торгуются в районе 600 долларов.

Собственно говоря, это говорит о том, что инвесторы постепенно приходя к выводам о том, что двигатель внутреннего сгорания начинает сходить с арены, на которой он господствовал сто лет. И это как раз – естественный процесс. Это должно было произойти и вот – происходит.

Но наиболее интересным оказалось то, что вот такое повышение стоимости акций и запуск китайского завода Теслы после карантина, наложился еще на одно событие, прямо противоположного свойства. Пришло оно из Парижа от руководства компании Renault SA.

Вчера оно сдало заявление о том, что выходит из убыточного бизнеса с Dongfeng Motor Group из-за низкого спроса на автомобили, произведенных на совместном предприятии. И дело не только и не столько в последствиях пандемии, а в том, что предприятие получило неудовлетворительные показатели на конец 2019 года, а нынешняя ситуация просто подтолкнула к выводу о том, что такое положение дел уже существенно не изменится, тем более, что параллельно, Тесла будет выводить свой завод на проектную мощность и ее продукция раскуплена по предоплате.

Впрочем Renault в Китае сотрудничает с целым рядом компаний, но именно Dongfeng стала базовой, и именно там производились готовые автомобили. С остальными компаниями были налажены связи по торговле отдельными узлами и агрегатами. Но флаг Рено был здесь, где она имела 50% акций, как и китайский партнер. Но теперь французский автопроизводитель продал весь свой пакет акций партнеру.

Это не удивительно, поскольку этому предприятию удалось продать только 18 607 автомобилей в 2019 году, что намного ниже его годовой мощности в 110 000 авто и сообщило об операционном убытке более 1,5 млрд юаней (212 млн долларов).

Тут надо заметить, что еще в 2018 году Suzuki Motor Corp. сделала то же самое и по тем же причинам, продав свою долю акций в совместном предприятии партнеру, компании Changan Automobile. То есть, не только в Рено уловили эту тенденцию.

Конечно, можно было бы говорить о том, что дело тут не в смене направлений развития автомобилестроения, это просто неудачи маркетинговой политики, но сама Рено развеивает эти версии тем, как она видит свое присутствие в Китае после прекращения своего участия в производстве готовых автомобилей текущих моделей.

«Мы открываем новую главу в Китае. Мы сконцентрируемся на электромобилях и легких коммерческих автомобилях, которые являются двумя основными факторами будущего «чистого» автомобилестроения и более эффективно используют наши отношения с Nissan», – заявил Франсуа Провост, председатель китайского региона Renault.

Таким образом, уже сейчас можно отметить, что часть производителей начинает осознавать фундаментальные изменения рынка легковых автомобилей и что пора переориентировать производство на электромобили, пока еще не совсем поздно. А там уже господствует Тесла, и она только начинает, но уже – выигрывает.