Так, уже сейчас среднее время ожидания судов для прохождения по черноморским проливам составляет 14 часов, а в ближайшей перспективе оно увеличится до 36-48 часов. При допустимой нагрузке на Босфор в 25 тыс судов в год фактическая нагрузка составляет около 40 тыс. Из-за пандемии этот поток чуть уменьшился и в прошлом году это было 38 тыс, но в другие годы по проливам проходили 40-42 тыс судов и в результате, часть из них вынуждена была простаивать несколько суток. Ну а недавняя авария в Суэцком канале показывает, насколько уязвимыми бывают подобные объекты при случайных или умышленных действиях судов, что приводит к коллапсу целого направления мировой логистики.

Сам объект имеет серьезный размах. При длине самого канала в 40+ км, через него будут переброшены не менее 10 мостов и в итоге, по нему смогут проходить до 160 тыс судов в год, а кроме того, он будет способен пропускать танкеры, водоизмещением 300 тыс тонн. И в общем, все это будет плотно увязано с крупнейшим аэропортом, находящимся просто рядом и развитой сетью железных дорог и современных автомагистралей.

То есть, изначально ни у кого даже мысли не было о том, чтобы каким-то образом обойти конвенцию Монтрё или палить почти 10 миллиардов долларов для того, чтобы по каналу проходили корабли, которые попадают под ограничение этой конвенции. Более того, юридическую экспертизу проекта проводили специалисты мирового уровня и дали «добро» на строительство. 

Основной план был и есть намного шире и глубже и потому такая постановка вопроса, которую подали отставные военные, выглядит крайне странно и крайне несвоевременно. В самом деле, они проснулись только в тот момент, когда дело дошло до старта строительства канала, но их не было слышно тогда, когда оговаривался сам большой план развития инфраструктуры. Понятно, что такая несвоевременная и выборочная позиция, тем более – поданная в подобном виде, не могла не заставить власти посмотреть на то, кому это выгодно.

Ну а ответ лежит на поверхности. Параллельно строительству канала, Турция запускает проекты по добычи углеводородов на шельфе Средиземного моря. Плюс у Турции имеются свои, довольно тесные отношения с некоторыми странам Залива, а это значит, что поставки нефти и СПГ в Черноморский бассейн будут в области прямых интересов Турции. Ну и как бонус, Турция получит еще один инструмент влияния на невменяемого соседа – РФ. Порядок судоходства по каналу Турция будет регулировать уже на свой собственный вкус и если Путин или кто-то еще слишком громко кашлянет в своем бункере, то как только смолкнет эхо, он может обнаружить в Черном море группировку Шестого оперативного флота США с атомным авианосцем во главе. А это уже – другой геостратегический расклад.

Поэтому резкая реакция Эрдогана, кроме всего прочего, указывает на то, что он четко понимает, откуда дунул ветер через отставных адмиралов и осталось только внимательно посмотреть на то, куда он им и что задул, как это всегда бывает с коррупционными маневрами Москвы. Тем самым Эрдоган показал, что пускать слюни в стиле фрау Меркель он не намерен и это не может не радовать. А нам их этого следует делать собственные выводы.