Вчера мы писали о том, что в в ночь на субботу в Турции было опубликовано открытое письмо отставных турецких военных, в котором они указывали на опасность планов руководства страны по строительству Стамбульского канала, который соединит Черное и Мраморное моря и что правительство Турции и лично президент Эрдоган крайне резко осудили этот демарш, пообещав уже в понедельник дать практический ответ попытке военных надавить на гражданское руководство страны, как это было в старые времена, когда с 1960 по 1980 год военные совершили три государственных переворота. Указанное выше письмо было поставлено в один ряд с теми событиями и с неудавшимся путчем 2016 года.
И вот сегодня стало известно о том, что 10 отставных адмиралов были задержаны, а еще 4-м предписано не покидать места своего жительства. Насколько можно понять по первым сообщениям, речь пока не идет об арестах или домашних арестах, но выглядит все очень на то похожим. Оно и понятно, поскольку само письмо, организованное этими 14-ю инициаторами, было только частью мероприятий, часть из которых не была публичной, но от того, не стала менее опасной. Но в данном случае, следует понимать мотивы местной власти, при утверждении решения о строительстве канала.
Согласно данным самой турецкой прессы, военный аспект наличия этого канала рассматривался не в первую и даже не во вторую очередь и эксперты, в том числе и иностранные, отметили отсутствие факторов, которые ослабят военно-политические позиции Турции и даже наоборот. Во главу угла ставились экономические выгоды, которые укладываются в общую концепцию развития стратегической инфраструктуры страны.
В экономическом обосновании к большим инфраструктурным программам указывалось, что грузопассажирский поток через Турцию постоянно растет и если ничего не делать, то это начнет существенно тормозить экономическое развитие страны. И это касается не только морского, но воздушного и наземного транспорта. Вот что по этому поводу сказал министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу:
«Турция, как страна, доминирующая в важнейших торговых коридорах развивающегося мира, с каналом «Стамбул», Стамбульским аэропортом, автомагистралью «Северная Мармара», торговыми портами, ж/д сообщениями и логистическими базами станет одним из важнейших логистических центров в мире.
Растущие грузовые перевозки в мире, в частности морские, усилия стран по доставке грузов к Черному морю с дальнейшей транспортировкой через проливы на юг и по Срединному коридору, энергетическая активность в Черном и Каспийском морях и инвестиции в порты на побережье Черного и Эгейского морей дают основание утверждать следующее: Стамбул, расположенный на пересечении Срединного коридора и коридора «Север-Юг», станет мировым торговым хабом, и грузоперевозки через проливы будут увеличиваться с каждым годом».
И действительно, недавно запущен новый, гигантский аэропорт Стамбула, строятся новые железнодорожные и автомобильные магистрали и все это завязывается крупный логистический хаб. То есть, в осуществление этого проекта уже вложены миллиарды долларов, а эффект, на который изначально делался расчет, учитывает и расширение возможностей морского транспорта.
(Окончание следует)