Однако все это выглядит просто и логично лишь в том случае, когда достоверно известно о том, к чему была вся эта суета. Например, что это приезжал министр обороны, хоть и не в нашу часть. Поэтому был такой дикий аврал и потому – никто не знал, чего конкретно ожидать. Или в случае Суворова, что совок планировал «освобождать» Европу и его солдаты должны были выглядеть не как нищая босота, а как воины света, в пристойной обуви. Да, все это потом выглядит просто и логично, только вот эта простота возникает у того, кто обозревает всю картину. А вот прямо сейчас разворачиваются события, которые пока не дают возможность подсмотреть в ответ задачи.

НАШИ ДНИ

Вот например, крупное морское судно, а тем более – не серийное и необычного для конкретной страны класса, будет долго проектироваться, строиться и вводиться в эксплуатацию. Если же речь идет о целой группе таких судов, то такое может быть обусловлено только какой-то крупной целевой программой. А с учетом того, сколько все это стоит, то основания для этой программы должны быть очень серьезными. Не будь таких оснований, никто даже не ввяжется в эту эпопею даже на стадии проектирования.

Но вот берем Китай и смотрим на географическую карту. Она говорит о том, что эта страна омывается теплыми или очень теплыми морями. Если же знать о том, что Китай играет роль всемирного сборочного цеха, то логичным будет предположить, что готовую продукцию китайского производства надо будет доставлять в огромных количествах, что под силу только морскому транспорту.

Далее – смотрим на рынки сбыта и коммуникации, сразу отмечая два основных направления – восточное, к побережью США, и Западное – Европа. Чтобы доставить груз в Европу, судам удобно огибать Евразию с юга. Удобно потому, что по пути имеются другие крупные потребители китайской продукции в Азии и Африке, куда можно доставлять часть груза и тем самым, обеспечивать полную загрузку судов.

И вот карта говорит о том, что практически 100% морских коммуникаций Китая пролегают в теплых, в основном – тропических морях. В таком случае, вполне понятно, зачем китайцам сухогрузы, танкеры и прочие суда подобного назначения. Более того, понятно и строительство военно-морского флота, который призван обеспечивать бесперебойность морских коммуникаций.

Но вот стало известно о том, что в Китае усиленно строят суда ледового класса, в том числе и ледоколы. Это – очень специфическая и дорогостоящая техника, поскольку для строительства таких судов используются другие материалы, оборудование, да и проектирование таких судов – более сложное, поскольку требований к ним предъявляется на порядок выше. И вот возникает вопрос о том, зачем Китаю такие суда? Можно предположить, что речь идет о глобальном потеплении и запуске «северного прохода», для более короткого пути в Европу.

Но как видно, для этого нужно нести затраты на строительство флота судов ледового класса и еще большой вопрос, как это выглядит с финансовой точки зрения. В любом случае, у Китая сейчас нет проблем с доставкой грузов классическим путем и что главное – таких проблем и не предвидится в ближайшее время. А это говорит о том, что цель у Китая – другая, а именно – доставка грузов в северные регионы и что более важно – вывоз грузов из тех регионов.

В таком случае без судов такого класса подобные операции невозможны, на постоянной основе. Но ведь у Китая нет рудников, шахт или чего-то подобного в полярных, северных регионах. Действительно, ничего такого у Китая нет, но это – пока. Если строится такой флот, то наверняка – не просто так. Значит, руководство Китая отталкивается от знания чего-то, что неизбежно наступит в самое ближайшее время и к этому времени надо быть полностью готовым. 

Но вот ничего не известно о том, чтобы Китай строил военные корабли ледового класса. Это значит, что военной составляющей в планах Пекина нет. Отсюда возникает вопрос – что же там такое знают и к чему готовятся таким уже вполне конкретным способом? На поверхности лежит всего один ответ… Или есть варианты? Ведь как там было в эпиграфе? “За все уже уплачено давно…”