Хорошо известно, что Польша имеет давние счеты с Газпромом, который потрепал нервы не только поляком, но и многим покупателям своего газа в период, когда был фактическим монополистом на газовом рынке Европы. Но это время ушло безвозвратно и Польша уже вошла в переходный период, когда потребление российского газа подходит к своему логическому завершению.
Действующий контракт на поставку газа в Польшу заканчивается только в следующем году, но Польша не только предупредила Газпром о том, что не станет его продлевать, но уже заключила контракты с другими поставщиками на полное замещение газпромовского газа.
Кроме того, Польша осуществляет инфраструктурные проекты, которые обеспечивают ей возможность получать газ из множества источников, с наиболее выгодными условиями и ценой. А кроме того, эта инфраструктура может использоваться и для транзита в соседние страны, а это – уже прямая конкуренция Газпрому.
А все потому, что Москва слишком долго и нагло выворачивала руки покупателям и в конце концов, заработала настолько мусорную репутацию, что страны принимают решение брать газ у кого угодно, только не у Газпрома. Ну а кроме того, поляки отслеживают состояние дел своего потенциального конкурента и экс-вымогателя, чтобы в случае чего, перехватить потоки, ранее считавшиеся вотчиной Газпрома.
Следующие ниже данные собраны польским изданием «24 Energetyka». По мнению издания, Газпром резко теряет как объемы сбыта газа, так и прибыль, за счет рекордного падения цены на газ.
«В конце июня средняя экспортная цена газа «Газпрома» упала до $82 за тысячу кубометров… По сравнению с маем российский газ подешевел на 12 долларов (12,7%), по сравнению с апрелем – на 37 долларов (34%), по сравнению с началом года – в 2 раза, а по сравнению со средней ценой в 2019 году – в 6 раз…
Поставки крупнейшему заказчику – Германии сократились на 21%. Турция, некогда второй по величине клиент «Газпрома», практически полностью отказалась от российского газа: в июле в страну было закачено всего 2 млн м3 – в 585 раз меньше, чем в том же месяце год назад…
Надежды на расширение экспорта газа на восток также неутешительны. Китай отказывается покупать указанное в контракте количество. Его не хватает даже для того, чтобы через Силу Сибири прокачивался минимально возможный объем газа. В мае (последний статистический месяц) в КНР было продано 281 млн кубометров, что на 12% меньше, чем за первые два месяца работы Сил Сибири (0,318 млн 6 в декабре и январе)».
Вот именно в этих маленьких деталях и в скрупулезных наблюдениях за тем, как издыхает некогда одна из самых богатых мировых компаний, легко просматривается суть «взаимовыгодного сотрудничества», о котором в Москве так любят рассуждать. Когда все это развалится, во многих странах мира будет стоять праздник с бесплатной раздачей выпивки и закуски. Что ж, мы тоже в этом примем участие!
…контракт на поставку газа в Польшу заканчивается … Польша … не станет его продлевать…
… инфраструктура может использоваться и для транзита в соседние страны, а это – уже прямая конкуренция Газпрому.
Все это значит только одно – Польше нужно готовиться к разного рода неприятностям и ЧП.
паРашка просто не может не нагадить в отместку или хотя бы попытаться нагадить…
Польша уж сумеет за себя постоять..
Газдец пизпрому.. Тьфу, песдец газпрому 🙂
++ 🙂
???
Молодец, Польша! Хорошо дала по волосатым лапам Кваспрома! А на потоке выпуск авто на электроэнергии.
каРФаген сдохни!
Что касается электромобилей, то для них еще будет нужно очень много электростанций для подзарядки, и желательно не тепловых.. К сожалению еще не скоро..
Спрос породит и предложение, за это беспокоиться не стоит. Если проблема только в том, что негде зарядить в пути машину, то желающих построить электрозаправки будет огромное количество, лишь бы это стало рентабельным, а не держать штат ради “одной машины в месяц”. Вот это как раз тот случай, когда рынок сам отрегулирует.
Проблема в том, что вот той самой “одной машине в месяц” зарядиться будет негде, а с собой тоже запас не возьмешь.
У нас в Лисичанске уже появились товарищи, у которых в огородах сплошняком стоят фермы солнечных панелей, а в гараже – Nissan Leaf. Это о чем-то говорит?
Есть много лишних денег?
Ну, на начальном этапе, пока заправок мало и сторить их убыточно, это вообще то дело ритейлеров, занимающихся продажей электромобилей в данном регионе. Придется инвестировать в пока убыточное, иначе роста продаж не будет. Ну и опять же, электромобиль имеет свою нишу, в которую он уже сейчас неплохо вписывается – скажем так в компьютерной терминологии, если у вас “белый список задач”, то электромобиль хорош. Если Вы на нем планируете ездить каждый день в офис с известным к нему расстоянием, куда то по магазинам в пределах города и т.п. “белый список”, то почему бы и нет? А вот для путешествий по необжитым местам – не подходит. Ну так и что? Не на любой машине вы поедете туда, где нет асфальта, но это не значит что право на жизнь имеют только внедорожники. И если вы знаете что приехав в офис, можно будет поставить машину на зарядку, так же само и дома ночью, то что вам до сети заправок? А относительно легкосъемных акумуляторов, то идея великолепна, мы ее уже тут обсуждали. Не знаю почему до сих пор нет предпосылок к реализации чтобы электрокары продавались изначально без аккумулятора и его “вщелкивали” на заправке. Поскольку он “не ваш”, то нет проблемы “я сдал новый, а вы мне ставите бэушный” потому что своего не было вообще. Но все таки “с канистрой на попутке” не смотаешься, это очень тяжелая вещь. Ну да, нет в мире идеального ничего 🙂
Проблема в том, что электромобиль слишком дорогой, чтобы многие его могли позволить исключительно для “поехать в офис”. На каждый случай по автомобилю не приобретешь.
Те, кто регулярно ездят по бездорожью, конечно могут иметь и вторую машину с семье, но на ней жена тоже в офис ездит, поэтому они часто на том же джипе и в офис.
Можно иметь машины в семье для разных задач, но обычно машин столько сколько водителей (или меньше). А еще желательно иметь машины разного возраста, чтобы была возможность подменить внезапно поломавшуся старую машину.
“Но все таки “с канистрой на попутке” не смотаешься, это очень тяжелая вещь.”
Поэтому батарея должна быть модульной с размером и весом модуля примерно соответствующим канистре.
“И если вы знаете что приехав в офис, можно будет поставить машину на зарядку,”
Если найдется свободное место. У нас в гараже перед карантином свободных мест к зарядке как правило не было.
“так же само и дома ночью,”
Скорость зарядки от обычной розетки – 5 км пробега за час зарядки.
Если установить специальное зарядное устройство, то 70 км за час, что тоже не сильно много. Но потребителя на 11.5 кВт далеко не каждая сеть выдержит.
Для сравнения – трехтонный кондиционер (стандарт такой – за час растопит 3т льда, более менее стандартный у нас в домах) потребляет около 3.5 кВт. Если включить вса-все-все что у меня есть в доме – 2 кондиционера, нагрев воды, стиральная и сушильная машины, печка, насос бассейна и т.п. (у меня все электрическое) то потребление было около 13 кВт, мне один раз пришлось проделать этот эксперимент, чтобы обосновать для электрической компании установку солнечной системы максимально разрешенной мощности (15 кВт). Нормально в пике потребление доходит до 8 кВт.
Так вот, такая специальная зарядка более чем удваивает мое потребление электричества, причем не в пике, а на протяжении нескольких часов, чтобы полностью зарядить батарею нужно порядка 10 часов.
“то что вам до сети заправок?”
Потому что без них я ограничен дом-офис. С учетом того, что сейчас дом, офис и школа – это все одно и то же, то такой автомобиль мне не нужен.
Есть много лишних денег?
===
Нет, как раз они их умеют считать 🙂 Ниссан – хороший и недорогой электромобиль. Хотя снобы конечно вспомнят слово “говнолиф”, но то уж от снобизма 🙂
Ниссан – автомобиль хороший. Насчет недорогой, то тут зависит. Leaf – совсем не недорогой, вдвое дороже такого же, но бензинового Versa. Насколько я понимаю, в Украину они попадают в основном б/у, то есть прежний владелец не хочет заморачиваться заменой батареи и он спихивает эту проблему на любителей “недорогих” Leaf.
Солнечные панели – тоже вещь весьма недешевая и в условиях Лисичанска (около 75 солнечных дней в году, я посмотрел) весьма сомнительной эффективности.
При отсутствии электрической сети ни солнечная система не работает (если только нет своих батарей, что тоже очень недешево и требует постоянного обслуживания), ни Leaf не заряжается, что в прифронтовой местности весьма важно.
Я далек от мысли, что в Лисичанск переехал центр борьбы с глобальным потеплением, а текже что предприятия Лисичанска стали платить зарпллату Ниссанами и солнечными панелями.
Соответственно единственный вывод, который могу сделать я (возможно есть и другие варианты, неизвестные мне) – в Лисичанске у людей много лишних денег, которых хватает на подобные дорогие игрушки (и они имеют полное право на свои деньги покупать какие захотят игрушки).
колись ДОДУМАЮТЬСЯ зробити фотополімер як фарбу на поверхню автомобіля. від 3 до 6 квадратів (метрів) вертикальних сонячних генераторів
Мизер. Плюс далеко не вся поверхность одновременно освещена, а уж тем более не под прямым углом.
А сами электромобили давно созданы, теперь дело за энергией для них..
А пока что если зарядить одиночный электромобиль киломегров на 300 – как минимум 200 евро.. Так что рано еще быть столь оптимистичными.. За электромобилями – будущее, но еще очень неблизкое..
Нифигассе у вас цены. 75кВт*ч (ну хорошо, пусть будет 100) за 200 евро.
Даже если я и переборщил с ценами, но где заряжать тысячи, если не миллионы электромобилей? Тут всю энергоструктуру планеты надо развивать и развивать.. А это уже дальняя перспектива..
Да повторится история с телегами, запряженными лошадьми и “наступающими им на копыта” 🙂 автомобилями в начале 20 века. Наверно и тогда заправок было маловато, а овса лошади купить по дороге было проще? 🙂 Спрос родит предложение…
Электромобили появились раньше автомобилей с ДВС.
И если честно, я до сих пор не вижу совсем никакого движения в части радикального уменьшения времени зарядки и возможности взять с собой запас.
“Даже если я и переборщил с ценами”
Раз в 20-50 в зависимости от места и наглости владельца зарядки.
“Тут всю энергоструктуру планеты надо развивать и развивать.”
Это да.
Для Andriy Moderator.
Не зрозумів.
300 км за 100 євро (3000 грн) це 10 грн/км?
У мене на газу виходить 1,05 грн/км, на бензині приблизно 1,65 грн/км.
На рахунок електричних ви нічого не переплутали.
Ч вже мовчу про двісті єврів у пісталєтіка.
мій ТАЗік споживає 8л/100 км на газу. це приблизно 90 коп на 1 км. Заправка Маршал…
А як ви так нарахували, озвучте будь ласка математику.
https://vsenergy.com.ua/categories-page/cini-na-elektroenergiju-u-krainah-ievropi/
Табличка, правда, за 2017, але не думаю що щось суттєво змінилось за три роки. Сама дорога електрика- Німеччина, 30 євроцентів за кВт · год.
В багатьох електромобілів ємність акумуляторів – якраз навколо 75 кВт · год. Множимо, виходить 22,5 євро. В тій самій Німеччині це десь так 20 літрів бензину. Витрати на 100 км пробігу цілком собі співставні. Але на 200 євро – там вантажівку зарядити можна.
Пані Наталя (та інші шановні дописувачі) , швидкість у 100км/год. вперше була перевищена на автомобілі з електричним двигунім. Тому, ІМХО, еволюція діє. 🙂
Там хуйло вакцину створило…
Нехай ще мультик намалює як та какцина “з нєпредсказуємой траєкторієй” літає та вражає нещасного віруса 🙂 Є версія що це робиться щоб можно було сказати “а ми перші зробили”, неважливо що воно було туфтою, але аби було сказано, а там якось буде.
Вже багато обговорювали тему електромобіля, тому немає сенсу гадати на рясці, скільки. Питання одне, КОЛИ з’явиться новий тип акумуляторів. Місяць назад їздили в гори. В одну сторону 250 миль від хати, остання заправка (бензин) за 50 миль від місця відпочинку. А зарядка Тесли 100 миль. От і всі розрахунки, нехай хоч і мені доплачують за використану електрику, а без генератора туди не доїхати, не повернутись точно. Чекаємо на щось геть нове. Шо Тесла виграє у великих містах та на коротких відстанях – немає сенсу навідь дискутувати.
“Шо Тесла виграє у великих містах та на коротких відстанях – немає сенсу навідь дискутувати.”
А почему бы и не подискутировать?
В больших городах на коротких расстояниях выигрывает велосипед. 🙂
После всего прочитанного – ИМХО, я пока за гибриды, в которых маленький моторчик по мере надобности, работая в оптимальном режиме (без переходных, неоптимальных режимов) и потребляя минимум-минимальный топлива, на все деньги заряжает аккумулятор и в то же время помогает электромоторам тянуть машину. В результате минимум выбросов в атмосферу и минимальные затраты. Да, КПД пока не очень, но все в жизни меняется и развивается.
Уже лучше, но все-равно по всем параметрам дороже и геморойнее бензинового. Да к тому же “не едет”.
BMW сделала такой i8, выглядит круто, его в Mission Impossible показали, но не пошел. Прекращают производство.
Заради справедливості – Model S у прокачаній версії має дальність пробігу до 600 км.
$100K+
И эта дальность по горизонтальной ровной дороге без светофоров и без трафика, при температуре +25С и постоянной скорости 55mph (~90км/ч).
Если ехать по горам, да еще в мороз или в жару, то смело делим на 2, если не на 3.
Мне подобные рассуждения напоминают какую то анекдотическую историю из раннего периода совка, когда крестьянам дали паровую молотилку, которая оказалась куда эффективнее ручной работы. Но эти умницы вместе со снопом подали туда на вход железное зубило и когда машина поломалась, радостно сказали “ага, вишь, не могёт!” 🙂 Не надо в горы на городской машине, правда, не надо… Всему есть своя “ниша” и нельзя требовать чтобы в “чужой” оно работало так же эффективно. В горы – на внедорожнике с запасом канистр в багажнике.
Вы можете себе позволить Теслу для офиса, Джип для бездорожья, минивен для поездок с детьми и феррари “для души”?
Тогда я снимаю перед вами шляпу.
То чом би у багажник не кинути генератор з запасом палива? Хіба це погана ідея?
А почему бы этот “генератор” не установить штатно где он должен быть – в моторном отсеке. А в багажник в таких случаях и так набивается много всего.
Пісня!
К тому же полная зарядка электромобиля занимает не пару минут, а ЧАСЫ.. Вот и подумайте сами.. это для Андрий-модератор..
Вот стоит миллион автомобилей по планете, и каждый заряжается часами..
Так что на жидком топливе, к сожалению, будем ездить еще очень долго..
Если он стоит ночь у вас в гараже, или во дворе офиса, то какие проблемы?
Пара Сергій Лавров&Heiko Maas(шеф німецької дипломатії) засвідчила сьогодні/11 серпня/ свою підтримку для СП-2 після зустрічи в Москві.
“- Tе, звідки маємо отримувати eнeргоресурси, є нашим суверенним рішенням. Жодна крaїна нe мaє пpaвa диктyвaти вдаючись до погроз європейській eнeргeтичній пoлітиці.” – слова Мааса.
Схоже на те, що німці привчають решту ЄС слухатися старших. Варто пригадати початок 2007 року: Радослав Сікорський(міністр оборони в уряді Ярослава Качинського) визначив газогін Північний потік ознакою пакта Молотов-Ріббентроп. Мабуть, хтів насолити хиткому на той час уряду. Отак закарбував себе в історії. Тре визнати – в наступному уряді(вже за прем’єрства Д.Туска на посаді міністра зовн.справ) він неодноразово перевершував самого себе. Зокрема, заявив був, що не побоюєтся німців, коли вони у своєі провідній ролі багато братимуть на себе. Навпаки – боїться, якщо вони не тягнутимуть як слід. Ось Маас і діє, як заповідав великий Сікорський.
1) Поки людина працює ( це приблизно 8 год.)автомобіль заряджається . Багато підприємств уже мають на своїй території такі сервіси . Також після закінчення робочого дня машини самого підприємства мають час на зарядку – 8 до 15 год.
2) біля багатьох супермаркетів теж є такі заправки ;
3) є уже таке задоволення на багатьох приватних віллах . Людина відпочиває , на ранок батарея повна .
1) У нас в гараже штуки 3 или 4 зарядки. Причем совершенно небесплатные.
2) Ну это уж очень смелое заявление даже для наших мест.
3) Вы вообще представляете себе, что такое 100 кВт*ч? Или даже 50? Для сравнения – у меня еще не было одного дня, когда все потребление дома было бы более 100 кВт*ч. А дом у меня потребляет весьма много, особенно в жаркую погоду. И еще не факт, что электрическая сеть дома потянет дополнительные 10-15 кВт нагрузки, при том что дом изначально расчитан на большие потребители электричества. Да и по деньгам… Даже если заряжаться ночью по ночным ценам… Очень немало. Я конечно не проверял, но солнца ночью говорят не бывает.
Или вот такой вариант – вот решил я поехать в отпуск (я именно по этому маршруту езжу регулярно, раз-два в год, это кроме других). 1200 км в один конец. 11 часов при хорошем раскладе, было как-то и 15 часов. Большая часть дороги – пустыня и горы, слегка перемежающаяся маленькими городками. Допустим, зарядки по пути есть, допустим даже очереди на зарядку там нет (что само по себе уж очень оптимистическое допущение даже при нынешнем мизерном количестве Тесл на дороге).
Я готов послушать как планировать такую поездку. Из расчета, что берем в пятницу выходной, а понедельник праздничный день. Всего есть 4 дня включая дорогу.
Как мне кажется, увы, без кардинального прорыва в создании аккумуляторов, в обозримой перспективе будущее за авто на газовом топливе.
1. Оно элементарно дешевле, нежели бензин (по крайней мере, при дорогой нефти).
2. Под это топливо можно переоборудовать практически любой автомобиль на ДВС – от жигуля до спорткар. Тогда электромобиль требует кардинально иной платформы.
3. Газ (например, пропан) можно использовать не только ископаемый, но и создавать его из возобновляемых источников (биогаз и т.д.).
Электромобили, стоит подметить, сейчас распространяются лишь в странах, где им создаются преференции – от льгот на электричество до прямого субсидирования части стоимости авто. Уже были прецеденты в Европе, когда выставляли экономически обоснованную стоимость зарядки батарей и сразу вся экономичность электрокаров испарялась
Зі всією повагою , Андрій ! Я просто “озвучив” сам факт наявності і можливість використання заправок для тесла . Особисто мій маршрут для відпочинку має протяжність від 2200 км – до 2400 км ( в одну сторону ) . Це до 5000 км у дві сторони . Стаються дефіцити заправок просто для дизелю , або ж бензину , газу . Що казати про електромобілі ?! Ніколи не ризикнув би відправитись на них далі , ніж межа міста . Але була зачеплене питання , тому і відповів .
Для мене електромобілі , в тому стані , що зараз , при сучасному сервісі і дороговизні – є просто дорога зАбавка .
“Для мене електромобілі , в тому стані , що зараз , при сучасному сервісі і дороговизні – є просто дорога зАбавка .”
И я о том же.
Уважаемый Andriy поскольку сейчас дискутируется технико/коммерческая идея я позволю высказать свои пять копеек. Машина не должна торчать на станции и заряжаться часами.Должен быть сменный набор аккумуляторов СТАНДАРТНОГО РАЗМЕРА И ЕМКОСТИ уже заряженный на станции. Грузовику потребуется 80, Вашей машине- 25, моей хватит 18 на одну единицу пробега. Нужно заменитьить допустим 7 из моих гипотетических аккумуляторов перед горным перевалом – поставила я их на станции. Компьютер машины может достаточно надежно рассчитать необходимое количество аккумуляторов для маршрута и место замены разрядившихся.
Во-о-о-т! Об этом я уже говорил очень давно. Но никакого движения в этом направлении не наблюдается.
Плюс должна быть возможность взять запасные “канистры” и “залить” когда нужно. А если вдруг не доехал до заправки, мотнулся на попутке и привез канистру.
Движения нет по той простой причине, что аккумуляторы для электрокаров, мягко говоря – не батарейки от телефона. В той же Тесле масса блока батарей составляет почти 500 кг – следовательно, заменить их вручную практически нереально. У Маска были наработки по замене батарей на станциях, даже чертежи в сеть утекли – типа платформы, на которую заезжает автомобиль, и через днище меняется батарея автоматом. Но потом от этой идеи отказались
Это если батарея монолитная.
А нужно сделать стандартные сменные блоки размером и весом с канистру, которые можно заменять водителем просто посреди дороги, как батарейки в фонарике.
Но в отличие от фонарика нужно не последовательное соединение батареек, при котором разряжаются все одинаково и заменяются все вместе, а механизм последовательного переключения между блоками по мере их разряда.
Если монолитный блок весит около 500 кг, то для возможности самостоятельной замены нужно будет минимум 10 блоков по 50 кг. А отсюда вопрос – сможет ли в 10 раз меньшая по массе батарея сама обеспечить достаточное электропитание машины, пусть и на протяжении меньшего времени/дальности? На ум приходит сравнение со старыми фонариками, где были миниатюрные лампы накаливания, на две большие батарейки. Если подключать по одной такой батарейке к нему, то он будет светить в два раза дольше, но лампочка будет светить тусклее.
Сможет.
У батареи 2 параметра – емкость и максимальный ток. Может быть батарея небольшой емкости, но способная выдавать большой ток (обычный автомобильный аккумулятор).
Но естественно над этим нужно работать.
“На ум приходит сравнение со старыми фонариками, где были миниатюрные лампы накаливания, на две большие батарейки. Если подключать по одной такой батарейке к нему, то он будет светить в два раза дольше, но лампочка будет светить тусклее.”
А вот тут вспоминается школьная физика и параллельное/последовательное подключение источников питания. Одна такая батарейка или подключенные параллельно – 1,5V. 2 последовательно – 3V. Тусклая лампочка потому что напряжение источника вдвое меньше. Примерно такого же размера батарейка Крона – 9V.
альо, НАРОД! офтопим, як Лавров в конюшні!
зпочатку маємо трубу Газквасу здати в металобрухт…
до речі, я НЕ РОЗУМІЮ, що за єрєсь несуть про “ніже точкі БЄСубиточності”. Вчора по ящику була реклама Ліги чемпіонів УЄФА (соккер для американців). Хєнєральний спонсор – Газ(прости, Господи)прьом. отже, Є ще ойро у валізках, ще й багато!
Ну если продают ниже точки безубыточности – это не значит, что деньги им совсем не поступают. Вот представьте, есть у вас миллиард, вы вложили его в бизнес – продажу, допустим,миллиона матрёшек по цене 5000 за каждую. В теории вам это должно принести 5 миллиардов, то есть 4 миллиарда – чистая прибыль. Но тут вмешался рынок и вы можете продавать матрёшки только по 800. Итого, когда вы продадите их миллион, вы все равно останетесь миллионером, так как получите 800 млн. Но по факту вы потеряете деньги так как вложили больше, чем получили
” – Когда все это развалится, во многих странах мира будет стоять праздник с бесплатной раздачей выпивки и закуски. Что ж, мы тоже в этом примем участие!”
ВСЕНЕПРЕМЕННО!!! Амен!