Китай, по определению, не может являться ориентиром или примером того, как страны, пораженные вирусом, будут выходить из карантина. Тем не менее, некоторые тенденции уже можно отметить. Как известно, в закрытых на карантин провинциях Китая были остановлены как производства, так и различного рода магазины, не связанные с продажей продуктов и медикаментов. В результате, в марте на 40% упали продажи автомобилей.

Но вот запреты снимаются и рабочие вернулись на предприятия, а продавцы – возобновили продажи автомобилей.

В этой связи, наблюдатели отмечают резко возросший спрос в сегменте электромобилей. Кроме всего прочего, этому способствует программа субсидирования, действующая в Китае, что привело к формированию самого крупного в мире рынка электромобилей. Нам мало что известно о собственном производстве такой продукции в  Китае, потому что практически вся она идет на внутренний рынок.

Тем не менее, один производитель нам точно известен. В конце года Тесла запустила свою Гигафабрику в окрестностях Шанхая, но так случилось, что старт производства совпал с эпидемией, а потом и с пандемией коронавируса. Поэтому старт поучился смазанным и фабрика была остановлена, как и остальные крупные заводы.

Несмотря на это, в январе Тесла продала 2620 автомобилей, в феврале – 3900 и в марте – 10 160 автомобилей. После окончания карантина ее продукция заняла треть рынка автомобилей в Китае, и это при том, что до полного восстановления производства и соответствующей системы логистики еще далеко. Высокая степень автоматизации производства автомобилей дает возможность сделать это быстрее, чем конкурентам.

Кроме того, идеология компании сводится к тому, чтобы максимум комплектующих производились на месте, что сокращает цепочку поставщиков. А как теперь выясняется, это является очень мощным, конкурентным свойством. Длинные цепочки поставок, звенья которых разбросаны по всему миру – дают сбой, поскольку упираются в стоящие на карантине предприятия вне Китая.

Эту особенность производства Тесла было бы сложно не просто оценить, но даже заметить, не будь карантина, а сейчас каждый может заметить, каким преимуществом это является в ситуациях, подобной пандемии. Даже в тех странах, где карантин будет снят, часть предприятий не сможет работать потому, что поставщики еще не запустились в работу.

В общем, Тесла резко взяла со старта и пока конкуренты, выпускающие автомобили внутреннего сгорания, еще находятся в вынужденной спячке, она не просто возобновила производства, но и пользуясь неповоротливостью классических конкурентов, расширяет свою нишу на рынке сбыта.

Примерно так работает эволюция в части естественного отбора. Тот, кто слабо подготовлен к потрясениям или расслабился настолько, что даже не счел необходимым учитывать возможность подобных кризисов, оказывается либо обойденным конкурентами, либо банкротом.

Будет интересно посмотреть на грандов мирового автомобилестроения, которые троллили Теслу как могли, с момента ее выхода на рынок. Думаю, что кого-то из их мы просто не обнаружим после окончания карантина, либо кто-то кого-то поглотит, чтобы выжить самому.

Тем временем, Тесла срочно запускает в продажу свою 404 Long Rang версию модели 3, которая и вовсе поставит вопрос перед покупателем о том, зачем ему нужен бензиновый автомобиль.

Ну а глобально, выход из кризиса принесет множество сюрпризов именно в стане производителей различной продукции. Кризис безусловно изменит конфигурации рынков и их содержимого, как по части моделей, так и в плане брендов, которые казались незыблемыми. И наверняка те неудачи, которые безусловно будут массовыми, дадут бесценный опыт для тех, кто останется на рынке. Им придется работать по-новому, избавляясь от тех слабостей, которые погубили конкурентов.