11 ноября наш западный сосед – Польша, в 103 раз с 1918 года отмечает день независимости. В связи с этим в Варшаве прошли более 20 различных маршей, которые на сей раз были относительно спокойными и пока обошлись без эксцессов.

Это празднование омрачено тенью кризиса на польско-белорусской границе, где режим Лукашенко использует мигрантов из Ближнего Востока в качестве оружия гибридной войны против Европы. И если у кого-то могли появиться вопросы о том, где мигранты берут топоры и кусачки то это любопытство можно удовлетворить. Уже появились интервью мигрантов рассказывающих о том, что сотрудники белорусских служб правопорядка, сопровождающие  мигрантов, обеспечивают их топорами для валки деревьев вдоль границы на колючку и мощными кусачками для преодоления колючки.

В среду поздно вечером в районе Беловежи погранслужбы Польши отразили попытку прорыва на территорию Польши 150 мигрантов. После стрельбы в воздух ситуация временно разрядилась. По мере того как на границе холодает, а обещают дальнейшее снижение температуры, мигранты, число которых постоянно увеличивается, становятся все более агрессивными.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы не только ограничить транспортировку мигрантов в Белорусь но и обратить вспять этот процесс. В частности Турецкие Авиалинии прекратили продажу билетов на некоторые маршруты гражданам стран из которых происходят большинство мигрантов. Вместе с тем, Ирак объявил что готов начать эвакуацию своих граждан из Белоруси. Вопрос не только в том захотят ли они вернуться так сильно потратившись, но и в том удастся ли вернуться тем, кто уже оказался на границе между молотом и наковальней противостоящих силовиков Белоруси с одной стороны и Литвы, Латвии, Польши с другой.

По сообщениям СМИ план переброса мигрантов через белорусскую границу под кодовым названием “Шлюз” был разработан в Белоруси еще в 2010-11 годах, а сейчас он был приведен в действие в качестве наказания соседних стран поддержавших белорусскую оппозицию.

В качестве контрмер Польша пока закрыла пограничный переход в Кузнице и большегрузные фуры теперь могут пересекать границу в сторону Белоруси м обратно только в одном месте – Бобровниках, где уже стоит 25-километровая колонна из 1,2 тыс фур в которой время ожидания достигает 67 часов. По оценкам 30% этих машин из Польши. Это влечет за собой существенные экономические потери не только для Польши но и для “союзного государства”.

В польской прессе активно обсуждают варианты возможных дополнительных ответных мер в рамках санкций ЕС. Вероятно наиболее интересной и одновременно противоречивой является идея блокады Шелкового пути. Одна из возможностей этого связана с различиями в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего совка и Европы.

Некоторые могут спросить, а как дошло до того, что стандарт колеи отличается. Ответ прост. Строить железные дороги начали для чисто внутренних потребностей. Например, в Российской империи первая конная железная дорога появилась на Алтае (2 км, 1067 мм). В 1837 году начали эксплуатировать первую публичную железную дорогу Петербург-Царское Село-Павловск (27 км, 1829 мм, позже суженная).

А в 1851 году была построена двухпутная железная дорога Москва — Санкт-Петербург. Рассказывают, что когда ее строили то спросили у императора какой ширины строить и насколько он развел руки (1520 мм), такой ширины и стала эта, а за ней и все остальные железнодорожные колеи империи. История забавная, но верится с трудом. А вот первая железная дорога в Польше была построена в 1845 году в европейском стандарте (1435 мм).

Помнится в прессе обсуждалась возможность того, что Украина присоединится к проекту Шелкового пути, но до этого не дошло по ряду причин. Основной из них было возражение РФ, по территории которой проходит большая часть этого маршрута, против того чтобы грузы из Китая в ЕС направлялись через Украину.

В результате они идут через Белорусь, Литву и Польшу. В Литве эти грузы перегружают на корабли, а в Польше в Малашевичах происходит перевалка грузов (в основном контейнеров) с железнодорожной колеи 1520 мм на европейский стандарт. Это дает и полякам и литовцам некий контроль над грузопотоком объемы которого стремительно растут, а заодно с ним увеличивается и прибыль от перегрузки и транзита.

А отсюда возникла мысль о том, чтобы нажать через ЕС на Китай, а через него воздействовать на Лукашенко для которого после введения санкций прибыль от транзита является одним из существенных источников дохода (2 ярда за последние 6 месяцев). Кто знает, может быть именно этот пункт обсуждается в верхах ЕС в связи с гарантированным дальнейшим ужесточением экономических санкций ЕС в отношении Белоруси.

До недавнего времени в связи с нехваткой газа в Европе все внимание было направлено на СП-2. Сейчас же в ожидании европейских санкций Лука уже пообещал совсем закрутить газовый вентиль. А тут еще оказалось, что помимо газа и нефти через РФ и Белорусь проходит Шелковый Путь – еще один очень прибыльный “трубопровод” товаров на колесах по железной дороге. Возникло интересное уравнение в котором завязаны экономические интересы ЕС, Китая, РФ и ряда менее влиятельных игроков, которое, если его не разрешить, судя по всему добавит песку в механизм мировой экономики, колеса которой и без того начали постепенно замедляться.