На рисунке видно красные линии, которые показывают то, как идут на снижения самолеты, прибывающие в аэропорт Вильнюса. По ним хорошо видно, что снижение начинается над территорией Беларуси, поскольку Вильнюс находится рядом с границей. При переходе на более низкий эшелон, самолет одновременно сбрасывает скорость, поскольку чем ближе к поверхности земли, тем плотнее атмосфера и больше сопротивление воздуха. Поэтому на самом верхнем эшелоне самолет идет с крейсерской скоростью, а снижаясь – постепенно замедляется.

И вот синяя линия показывает, что именно этот рейс Ryanair шел в сторону Вильнюса, а вернее – в сторону литовской границы, на самом верхнем эшелоне, а значит – с максимальной скоростью. Проще говоря, самолет пытался как можно быстрее покинуть воздушное пространство Беларуси и следуя именно на такой высоте и с такой скоростью, он бы обязательно проскочил Вильнюс и должен был разворачиваться, чтобы совершить посадку.

Очевидно, что для этого были веские причины. Мы можем предположить, что требование о посадке самолета экипаж получил сразу, как только вошел в воздушное пространство Беларуси, но отказался это делать, сославшись на Чикагскую конвенцию ИКАО. Пока шли переговоры, он пролетел значительную часть воздушного пространства страны на максимальной скорости и высоте. То есть, экипаж Ryanair действовал в интересах пассажиров и в соответствии с правилами международных авиационных перевозок.

Как видно из представленных выше карт, самолету не хватило километров 10-15, чтобы выйти из воздушного пространства Беларуси или – минуту-полторы полета на крейсерской скорости. И если разворачиваться пришлось практически у границы Литвы, то это могло произойти только по причине реальной угрозы жизни пассажиров и экипажа, а именно – из-за угрозы применения оружия со стороны перехватчика. Скорее всего, до этого была угроза применения наземных средств ПВО, но экипаж проигнорировал ее. А вот наличие истребителя уже – другое дело. Мне неизвестны инструкции, которыми руководствуются пилоты гражданских авиалиний в такой ситуации, но скорее всего, они обязаны подчиниться, что и произошло.

А теперь просто представим логичную цепь событий. Пилоты не могли не сообщить о произошедшем своей компании. Возможностей связи тут более, чем достаточно. Скорее всего, они доложили об инциденте и диспетчерам вильнюсского аэропорта, ведь это – чрезвычайная и опасная ситуация. Более того, развитие событий на своих радарах видели как гражданские диспетчеры Литвы, так и наверняка, все видели и слышали военные, отвечающие за ПВО. Плюс к тому, после посадки, пассажиры наверняка звонили своим родным и близким, описывая ситуацию, в которой они оказались.

На этом фоне, нейтральный пресс-релиз авиакомпании может быть чем угодно, только не попыткой скрыть истинное положение дел. Это тем более очевидно, что авиакомпания не летает в Беларусь, не планировала этого делать, а теперь – вряд ли когда-то даже мысль такая возникнет в обозримом будущем. Плюс к тому, наверняка имеются какие-то процедуру на случай ЧП, когда авиакомпания по каким-то причинам не довозит в пункт назначения своего пассажира. Наверняка тут же проводится расследование, до выводов которого никаких конкретных заявлений делать просто нельзя. По крайней мере, так ситуация выглядит с точки зрения линейной логики.

Ну а в завершении зададим себе вопрос о том, решился бы Лука играться в эти игры с самолетом американской, китайской или немецкой авиакомпаний? Но здесь его ожидает большой сюрприз. Рейс этот осуществлялся в Вильнюс, а Литва – не та страна, которая так просто сглотнет угрозу своим гражданам и своим пассажирам. Даже если самолет был не ее авиалиний, Лукашенко нашел себе такую проблему, о которой он еще не раз пожалеет. Ну а развитие событий покажет, во что все это выльется. Пока – наблюдаем за ситуацией.