Сегодня пошли подтверждения того, что мы высказали в виде предположения еще в самые первые часы после информации о крушении нашего Боинга в Тегеране. Напомню, тогда мы говорили о том, что версия с отказом двигателя на самолетах такого класса – хорошо описана и последовательность событий, которая происходит в таком случае – совершенно иная. Как минимум, у экипажа есть время для того, чтобы среагировать на отказ этого двигателя и уж точно – сообщить об этом диспетчеру на земле.

В гражданской авиации все процедуры, а особенно – аварийные процедуры, четко расписаны и пилоты долго и нудно тренируются выполнять нужную последовательность действий, до автоматизма. Оно и понятно, ведь в случае катастрофы среднестатистического авиалайнера будет 200-300 жертв на борту и неизвестное количество жертв и разрушений на земле. Отсюда следуют огромные суммы компенсации, потеря репутации и прочие неприятности.

В таком случае экипаж просто обязан действовать так, как это предписал производитель самолета. От этого зависит, чья вина будет установлена в этой катастрофе, и как следствие, из чьего кармана будут выплачиваться компенсации, сумма которых может легко перевалить миллиард долларов.

Имея такую ставку на кону, авиакомпании вымуштровывают летчиков действовать строго по инструкции, а когда возникает нештатная ситуация, кто-то из экипажа обязательно открывает сборник инструкций и читает ведущему пилоту всю последовательность действий. В нее включено и полное информирование диспетчера, поскольку неисправный самолет становится угрозой безопасности не только сам для себя, но и для окружающих самолетов и для тех, кто находится на земле по маршруту его следования.

Задача диспетчера – освободить пространство по пути движения аварийной машины и приготовить аэродром для аварийной посадки. Диспетчер тоже имеет собственные инструкции на сей счет, хотя его действия и не отличаются обилием вариантов, поскольку в большей части потенциальных проблем с летящим бортом, диспетчер выполняет примерно один и тот же набор процедур.

В данном случае, аномалия ситуации заключается как раз в том, что никакого диалога борта с землей не было вовсе. Самолет штатно набирал высоту, но в какой-то момент, стал резко ее терять и одновременно с бортом прервалась связь.

Это при том, что для современных моделей самолетов, не только Боинга, отказ одного двигателя хоть и неприятная, но не фатальная ситуация. Комбинируя изменение тяги оставшегося двигателя и манипулируя органами управления самолета, можно добиться удовлетворительной управляемости самолета и по крайней мере – посадить его на ближайший аэродром, а уж тем более, если самолет еще недалеко ушел от аэропорта убытия.

Более того, при определенных условиях (достаточная высота и скорость) самолет может совершить аварийную посадку и без обоих двигателей. В его конструкцию заложена возможность планирования и потому он может либо вернуться, либо сесть в каком-то более или менее подходящем месте. Но в любом случае, окружающие самолеты будут слышать активные переговоры аварийного борта с диспетчерской, а самые близкие самолеты могут передать результаты визуального осмотра аварийной машины, как она выглядит в воздухе. Это бывает важно для того, чтобы понять причину неисправности. Но еще раз напомним, фатальное повреждение самолета и прекращение связи с землей произошли одновременно.

(окончание следует)