Певцы ртом

Автору часто приходится ездить в киевских маршрутках и это – замечательное место для наблюдения за различными аспектами жизни нашего общества. Например, все меньше скандалов закатывают водители по поводу проезда «по удостоверению». Еще год назад они устраивали смачные склоки с визгом и слюной на лобовом стекле, а сейчас этого почти не слышно. Скорее всего,  тут дело в том, что к обычным пенсионерам и инвалидам теперь прибавились УБД, а это – другая категория людей. Водители усвоили, что чаще всего, их истерика может кончиться прямо на месте и, чаще всего – руками кого-то из пассажиров, оплативших свой проезд. Но иногда для них все заканчивается гораздо хуже. Некоторые маршрутки серьезно ломаются, вплоть до невозможности их восстановления. Ясно, что чаще всего водитель не является владельцем маршрутки, но когда с машиной что-то случается, то очень быстро выясняется причинно-следственная связь между этим событием и кучей фотографий в соцсетях хамоватого водителя этой маршрутки. Наверное, до этой публики начало что-то доходить и она заткнулась.

Но вот вчера произошло событие, которое можно считать знаковым. В большинстве маршруток всегда играет какая-то музыка. Чаше всего это – радио, но иногда – собственная музыка водителя. Еще пару лет назад любая музыка в салоне маршрутки была блатняком или другим российским «шансоном». Теперь блатняка нет вовсе, а подвывание российских шансоньеток уже почти сошло на нет. И вот вчера я впервые услышал Битлов! Еще раз, в маршрутке играла музыка Битлз! Когда прислушался, обнаружил, что вслед за Битлами пошли шикарные композиции из 70-х – 80-х и никакой российской помойки.

В этот момент множество предыдущих впечатлений сложились в одну картину. Российская низкопробная дрянь уходит и, скорее всего, не самостоятельно. Автор был очевидцем нескольких сцен, когда пассажиры заставляли водителя выключить эту российскую дрянь. То есть – налицо некая тенденция. Пару-тройку месяцев вместо былых Кругов и Шуфутинских, маршруточники усиленно крутили Лепса с его «Я стану апельсином», но теперь и эта мерзость, любимая Путиным, уходит в прошлое. В связи с этим, интересно читать комментарии самих уходящих персонажей и их отечественных подпевал.

Так, помянутый выше Георгий Лепс, который стал придворным клоуном Путина, перед своей нынешней отправкой в реанимацию по поводу почти смертельного отравления алкоголем, толкнул интервью, в котором рассказал о своем невыносимом желании приехать в Украину и спеть с Вакарчуком. Правда, он не уточнил, что бы ему хотелось спеть, свой «Водопад», вакарчуковскую «Відпусти» или нейтральную «Мурку.»

Примерно те же самые стоны издают и подобные Лепсу алкоголистические личности типа Лолиты и прочих деятелей российской эстрады. При этом, всех их объединяет ответ на один простой вопрос: чем поет этот певец (певица)? Дело в том, что если ты уже певец, то как-то должен попадать в определенный певческий диапазон: сопрано, тенор, бас и так далее. В данном случае, на вопрос «чем ты поешь?», любой из этих деятелей ответит прямо и честно – ртом.

Вот эти певцы ртом находят сочувствие у наших, примерно таких же певцов, которым не терпится поездить по России, где можно петь хоть «Владимирский централ», хоть «С одесского кичмана» и публика схавает это с удовольствием. Там можно петь ртом и получать за это деньги. Но самое главное – корпоративы. Вот уже где можно отхватить реальное бабло. Корморативы, свадьбы и/или юбилеи олигархов – основная статья сенокоса таких артистов. Понятно, что в Украине такого «жира» меньше по определению, а особенно сейчас наворовавшаяся публика старается сидеть тихо и не высовываться, чтобы в гости не приехали люди в камуфляже, а за твои деньги потом не купили танки и ракеты.

Поэтому мысли коматозного Лепса странным образом перекликаются с тем, что говорят ртом некоторые наши деятели, уставшие от войны, запретов и главное – от скудности жирных корпоративов. Сейчас у них начинается серьезная ломка и стоит внимательно наблюдать за тем, кто и что говорит. Это нужно для того, чтобы не питать иллюзий к этой публике. Пускай она поет, но не лезет в серьезные вещи. Время певцов в политике – прошло. Каждый должен заниматься своим делом.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

90 комментариев to “Певцы ртом”

  1. ПТН-ПНХ:

    » Время певцов в политике – прошло. Каждый должен заниматься своим делом» — Такі Да!
    Респект.

  2. Mariposa:

    А ведь, Да!
    Автор абсолютно прав. Судя по Полтавским маршруткам, там как обрезало «шансон». Обычно, совсем ничего «не играет».А если и слышится что то(что крайне редко, и очень тихо), то что то нейтральное.
    Собственно я, совсем не сторонник какой либо музыки в общественном транспорте.
    Хочешь что то слушать, доставай свой телефон, втыкай наушники, и слушай что тебе угодно, хоть крики озабоченных ишаков во время гона:)

  3. Кум Вова:

    «Корморативы» — если это и опечатка, то очень удачная ! )))

  4. Андрей Харьков:

    По маршруткам -то все недоліки влади,у Харкові заборонена музика у салоні і максимум можно слухати новини,про посвідчення взагалі мови не йдеться,декілька скарг і перевізнику ліквідовано ліцензію на маршрут,а там він вже сам з водіями розбирається.

  5. Mariposa:

    Теперь, что касается льготников в общественном транспорте.
    Это очень больная тема, и к ней нужно подходить осторожно.
    Весь общественный коммунальный транспорт в любом городе Украины, получает дотации, именно для перевозки льготников. Дотации живыми деньгами. Кроме маршрутчиков.
    Маршрутки ездят ТОЛЬКО за свои деньги, и НИКАКИХ дотаций не имеют.Сколько людей перевёз (тех, которые заплатили) столько и заработал.
    Маршрутка, это удобно и быстро, но это всё стоит денег. И денег достаточно больших.
    Каждодневная эксплуатация транспортного средства, которое наезжает 400-500 км в день, то есть, как минимум 120 тыс км в год, в режиме 1-2-3-4 передача, разгон, торможение, по нашим разбитым улицам, и ещё и удержать это транспортное средство в удобоварим состоянии, это стоит денег. Плюс, надо заплатить водителю и кондуктору за их адский труд. И заплатить приемлемо.
    И выгоду из перевозок получить! Иначе в чём смысл в этих перевозках?

    В общем, можно писать и писать.

    Я принципиально против всяческих льгот «по удостоверению».
    Хочешь дать льготы, доплати человеку, и он сам разберётся, куда ему эти деньги употребить.
    Чёрт побери, хоть кто то может себе представить тот же Боинг 737 с 200 креслами для пассажиров, где 20 кресел для льготников «по удостоверению»? А?

  6. Станислав:

    Про «корморативы» не сразу понял и отправил на исправление. Не прав. Надо бы не исправлять. Очень точно.
    Про музыку в общественных местах. Она там должна звучать. Другое дело какая. Это должна быть спокойная хорошая музыка со спокойным ритмом. Она успокаивает людей и меньше скандалов и прочего негатива. Уже доказано.
    А то что эта тенденция есть уже хорошо. Я уже почти год как не езжу в маршрутках в связи с переменой места жительства, поэтому не могу этого замечать.

  7. Станислав:

    Сказанное вами абсолютно справедливо. Сам против льгот в нынешнем виде. И не только потому что не льготник. А потому что этими льготами пользуется меньшинство льготников, а деньги попадают без всякой связи с выполненными работами. А вот как решить эту проблему так и не придумал. Значит надо «коллективный» разум привлекать.

    • Андрей Харьков:

      Згоден з Вами на 100 він! То вже давно перезріло,що всі льготи треба анулювати,а всі ті компенсації з бюджету перевести у прямі виплати громадянам,які цього потребують.Але це яка корупційна кормушка.Ось наприклад інваліди мають право на санаторнє лікування.Держава витрачає величезні кошти на утримання цих закладів,а отримати путівку тільки через хабар,та ще й ці санаторії убогі,там все розкрадається,а ще й скільки закладів тримають профспілки.То все треба продати і тоді люди самі виберуть де ім лікуватися і гроші отримають кращі заклади.Почнеться справжня конкуренція.Так само Міхо зробив скрізь у Сакартвело,наприклад молода людина отримує сертифікат від держави і несе його у вибраний вуз,потім заклад отримує гроші за цей сертифікат,таким чином погані вузи просто закрилися,а кращі отримали гроші на розвиток,так само і у медичній галузі.Тож у нас і йде травля Міхо,бо дуже багато піявок присосалось до бюджету.

  8. Андрей Харьков:

    А у нашому селі сталася зрада зрадная- владу у нашому «прекрасному руцкому міре»захопила Гадя.Поки фюрер після вихолощення сидів окремо,вона разом із Юлькою створила коаліцію та удвох покусали Алінка.А сьогодні показала і фюреру,що не забула,як він ій вухо порвав.Так що у нас переворот- тепер першими ідять Гадя з Юлькою,а вже потім опушений фюрер і його колишня кохана Алінка.Отакі у нас вирують пристрасті !!!

  9. Станислав:

    Цікаво про що ви? Це про Харків чи щось більш приватне?

    • Андрей Харьков:

      Пане Станіслав! То для сміху у нашому селі під Харковом е свій руцкій мір- 4 свині,то я веду хроніки нашого міра,а він ще й користь приносить- сало та м’ясо.

  10. Mariposa:

    Для Станислав и для всех.
    «Всё украдено до нас»(С) То есть, всё придумано до нас. Рецепт прост как «двери с пружиной». Дробление монополиста и запрет картельного сговора. Где последний, преследуется как уголовное преступление.

    В самом крутом городе мира(не побоюсь этого слова) Лос Анжелесе, перевозчик может иметь не более 12 транспортных средств. Это потолок. Всё остальное невозможно.
    Все крупные транспортные (подчёркиваю) компании, дробятся на подразделения, где абсолютно всё прозрачно и отделено друг от друга.
    То есть, свои акционеры, свои собственники, своя ответственность.

    В жаркой Испании, так совсем круто, там всего шесть транспортных средств «на одну голову» возможно. Потом дробление и акционирование.
    Вот бегают по Мадриду тысячи автобусов,и у них один логотип на борту; а по факту это сотни эксплуатирующих компаний, совсем независящих друг от друга.
    Все эти компании и частные, и муниципальные. То есть близко 50/50.
    И вот ситуация: Муниципалитет, вдруг дал какие то льготы, то есть обязал возить кого то бесплатно.

    Частник развёл руками, и посчитал перевезённых бесплатно, а потом вчинил иск горсовету. Плати, раз решил!!( при сотнях частников перевозчиков, это жуткие судебные издержки)
    Дальше просто, муниципалитет тупо оплатит издержки частника.
    И в дальнейшем с льготниками баловаться не будет.

    Механизм уже опробован не раз.

    • Андрей Харьков:

      Шановний Маріпоса! То все вірно,але ті страни ніколи не були у Совке,а Грузія була,тому нам більше корисний іі шлях від тотальної корупції, злочинності до держави,де корупція менша ніж у Европі.

  11. Вадим:

    Ще б російські серіали прибрали з міжміськіх маршруток.

  12. Mariposa:

    Если говорить о макроэкономики, то задача очень проста. Удержите деньги в стране, путем решительного взрыва внутреннего потребления.
    Это сделала Польша и Чехия на рубеже 2000-х.
    Да, будет переток капиталов. Да, будут авантюристы, и прочие проходимцы.НО ВСЁ ЧТО ОНИ СОЗДАДУТ, ОСТАНЕТСЯ В УКРАИНЕ.

    Стимулируйте внутренний рынок потребления, это самое важное.

    Вы спросите, что это значит?
    Отвечу примером.
    При 45 мил населении, мы легко переварим 30 мил автомобилей.
    А вот это внутренний рынок.
    Заправки, тех обслуживание, ремонт, дороги, покрышки, и так далее и так далее.Сотни тысяч рабочих мест в малом бизнесе,особенно если обрубить картель с заправками.
    Миллионы семей самозанятых, плюс Стимул к развитию.
    Эдакий Тяни Толкай в автомобильном Хабе восточной Европы.
    Минимум 2 мил человек там будет задействовано, но не картельно, а на уровне малого бизнеса, или самозанятости.

    И для этого нужно всего лишь открыть шлюз безпошлинной растаможки автомобилей.

    Власть этого боится. Теряются рычаги давления.
    А вот Польша, или Литва этого не испугалась в своё время. И выиграла в короткую, и даже сейчас.

    Давайте будем честными:)) Просто осмотримся вокруг из перископа.:))

  13. Mariposa:

    Наша коррупция, это по факту способ экономического управления.
    Наша экономика, по факту, управляется по средствам коррупции.
    И это надо менять.

    Приведу два примера:
    В США,живёт 315 мил граждан, где в гос аппарате задействовано 3,2 миллиона человек, включая ВСЕ ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ!!Всё остальное, это Частный сектор.
    Там даже Церкви частные, то есть, принадлежат конкретным людям, и находятся в свободной продаже.
    Если отбросить 1,2 мил вооружённых сил США, то на 315 мил человек в США, весь их гос Сектор, это 2 мил.
    Считайте:))

    В 100 миллионной Германии(реально проживающей), вес Гос сектор, вы не поверите,входит меньше миллиона. Точнее 980 тыс, включая армию, авиацию, и флот.
    Гос чиновников федерального уровня, от самого мелкого клерка, до Канцлера в ФРГ, аж 487 тыс человек!!!
    Подчёркиваю, это на 100 миллионов!!
    Есть ещё и гос чиновники контроля, как от судебной, так и контролирующей власти (прокуратуры по нашему)

    Но суть в том, что гос аппарат у них мал!!

  14. Poster:

    Уважаемій автор!!!

    Если Вы один человек — то Вы проделали титаническую работу за последние пару лет. Вам не обидно, что Ваши статьи не имеют прямого практического применения?
    А мне очень обидно. До слёз и ярости. Задолбала говорильня.

    Мы, как нация потрясающе неэффективны в реализации решений, все наши беды из-за этого

    Пример — в предыдущем комментарии Mariposa — всё верно, даже обсуждать нечего. А где внедрение в жизнь. А нигде. Потому что что? А защищаем Васадзе и Ко которое десятилетие. Какое этому может быть оправдание ?!

    И таких примеров — тысячи. Кстати вот этот пример — самая что ни на есть конкретика, которую нужно решать уже позавчера. Нет решения — на выход, объяснения в стиле популизма — на выход и анафема.

    И таки да — экономика первична, даже важней войны.

    США — наш антипод в этом вопросе, доказано историей.

  15. Poster:

    Пример имелся в виду об автомобилях

  16. Схема льгот для постсовковой страны ( а пока Украина такой и является ) весьма сложна именно из-за непрозрачности.Пример : бесплатный проезд на трамвае . Городскому пенсу — существенная льгота.Зато сельскому пенсу — она, как рыбке зонтик.Чернобыльцы — готов шляпу снять, но шахтеры урановых шахт в Желтых Водах и производители закиси-окиси урана в Каменском — обычные пенсы по первому списку.УБД — очень живая тема , особенно для людей посещавших нулевку однажды.Вопрос наверное социальной справедливости зарегулирован донельзя.Помнится , один чин из Минсоцполитики жаловался на несознательность украинок нежелающих официально выйти замуж и получающих пособие как мать-одиночка.Смысл спича прост: льготы — мутная вода для чиновников(дам-не дам или дам за откат)и платить деньгами адресно выйдет дешевле для всех в целом.

  17. Poster:

    Вы обсуждаете то, что в цивилизованном мире давно пережевали, выс..ли и ещё несколько раз.

    Льгот быть НЕ ДОЛЖНО в природе. Точка. Это называется ХАЛЯВА! Даже если она и заслужена кровью и потом.

    Халява развращает, отучает от ответственности. Хочет государство отблагодарить — выдаёт в виде пособия деньги и уже твоя зона ответственности куда ты их потратишь — хоть пробухай, но будешь знать, что после этого прийдётся ходить пешком.

  18. Mariposa:
    При 45 мил населении, мы легко переварим 30 мил автомобилей.
    А вот это внутренний рынок.
    Заправки, тех обслуживание, ремонт, дороги, покрышки, и так далее и так далее.Сотни тысяч рабочих мест в малом бизнесе,особенно если обрубить картель с заправками.

    При всем уважении, по любой проблеме всегда есть простое,
    очевидное но неправильное решение.
    На условном Западе бедные тратят, богатые инвестируют.
    Хватит ли работы на такую прорву автомобилей?
    Автомобили — это развод, финансовая пирамида.Топливо и
    запчасти ухудшают торговый баланс. Стоимость автомобиля
    стремительно падает несмотря на обслуживание.
    Украине глобально нужны инвестиции а не расходы.
    Во времена азирова была хорошая идея фонда гарантирования вкладов инвесторов на бирже.

  19. Poster:

    Віталій, Вы не из правительства? Фееричный бред.

  20. Poster:
    Віталій, Вы не из правительства? Фееричный бред.

    Докажите аргументами

  21. Poster:

    1 — «Хватит ли работы на такую прорву автомобилей?»

    Вы знакомы с понятиями рыночный спрос и рыночное предложение? Всё планируете? Не Ваше дело хватит или нет — не мешайте, а ещё лучше обеспечьте конкурентные и РАВНЫЕ условия для ВСЕХ желающих. Авто не перспективно? Илон Маск и т.д.? Так рынок сам, без Вашей помощи переориентируется когда нужно будет

    2- «Украине глобально нужны инвестиции а не расходы.»

    А вот это Ваше ГЛОБАЛЬНО и нужны инвестиции по-вашему из чего рождается, откуда приходит и если не приходит то почему? (Вопрос риторический)

    3- «Во времена азирова была хорошая идея фонда гарантирования вкладов инвесторов на бирже.»

    это вообще о чём? Если я инвестор на бирже, то я осознаю свои риски, в том числе убытков и банкротства. С каких таких хе..ов баба Дуня из села должна мне гарантировать мои вклады на бирже?

  22. Mariposa:

    Эко Нас понесло на автомобильную тему!
    ЗА ЖИВОЕ ЗАЦЕПИЛО!!!(которое Польша и Литва решила одним законом)

    А я вам ещё дровишек вкину.

    У нас любое строительство, это строительство. То есть, пока дом не заселён, он находится в стадии строительства.
    Вроде логично.
    Для села в района Гадячя, всё верно. Но в самом Гадяче, уже не «свистит».
    И вот почему.
    Допустим в Гадяче строят 9 этажку(их там есть и много)
    Получается, пока последняя квартира не куплена в девятиэтажке, дом остаётся «строящийся» и все что к нему подводится» —это дом строящийся.
    А ЭТО ДРУГИЕ ТАРИФЫ.

    Ровно также это работает в Киеве и в Горишних Плавнях.
    Очень удобно строится в условиях, когда «конечный продукт» ещё оценен как недострой.
    Там и Деньги

  23. Poster:

    Да ничё не понесло именно на автомобильную тему, никто на ней не зацикливается. Просто для некоторых это наиболее понятный и простой пример.

    На чём лично я зацикливаюсь — то как перестать разговоры разговаривать и начать внедрять прямо сейчас.

  24. Mariposa:

    Во времена азирова была хорошая идея фонда гарантирования вкладов инвесторов на бирже
    ————————-
    Не верю.
    Как только появляется возможность картельного сговора , без жёстких условий их ограничений.
    Сразу не верю.

    Верю в конкуренцию малых и средних.

  25. Poster:

    Не верю.
    Как только появляется возможность картельного сговора , без жёстких условий их ограничений.
    Сразу не верю.

    Не понял

  26. Віталій:

    Андрій! Ваш русский мир десь на зо три пристойних компьютера тяне!)))) Монетизацію плануєте на осінь?)))))

    • Андрей Харьков:

      Пане Віталій ! То Ви дуже загнули за комп’ютери.До монетизації діло не доходить,бо маю 5 онуків,а ще доньки та зяті,жінка та мама,ну і родичів маю.На вересень піде на м’ясо перший Путлер,а свиночки будуть руцкій мир продовжувати,то вже планую мати молоденьку Ленку Бондаренко,братів Добкіних,Ані Лорак,Кілю Азірова,Янека,ну і решту достойників з Опаблоку.Сальце йде собі на маленькі хабарі врачам,раніше йшло разом із своїм медком нашим розвідникам у 92 й бригаді,але хлопці вже дембельнулись,а хто лишився,каже що годують тепер більш ніж пристойно,таки Порох багато зробив для армії.

  27. Шалтай-болтай:

    По-поводу т.н.»шансона» вспомнился старый анекдот:
    В муз. магазин зашел мужичок средних лет и обратился к продавцу, молодому парню с длинными волосами, в косухе и с серьгой:
    — Скажите, а где у вас шансон?
    Парень, не отрываясь от просмотра нового рок-альбома, сказал на автомате:
    — из шансона остался только Азнавур…
    Затем, повернулся к мужичку и увидев на его лице ПОЛНОЕ непонимание, добавил:
    — А-а, вам БЛАТНЯК? Так это в конце зала…
    —————
    Лет 15 назад в одной газете прочел умнейшее, на мой взгляд, высказывание:
    «Кому пришло в голову назвать ЖЛОБСКИЙ БЛАТНЯК «русским шансоном»?! Шансон — это Петр Лещенко и Александр Вертинский, а не эти певуны лагерной псевдоромантики!»…

  28. Mariposa:

    …Автомобили — это развод, финансовая пирамида.Топливо и
    запчасти ухудшают торговый баланс. Стоимость автомобиля
    стремительно падает несмотря на обслуживание.
    Украине глобально нужны инвестиции а не расходы….
    ————————
    Автомобиль, это внутреннее потребление, которое стимулирует внутреннее производство и услуги. Лако краски и производство ковриков на панель
    Это взрыв потребления, ровно такие же как и Моб связь, например.
    Но автомобиль объёмней.
    \

  29. Дмитрий:

    Любые льготы по удостоверению — совок чистой воды. Как только избавимся от таковых, так можно причислять себя к цивилизованным людям.

  30. Mariposa:

    …Автомобили — это развод, финансовая пирамида.Топливо и
    запчасти ухудшают торговый баланс. Стоимость автомобиля
    стремительно падает несмотря на обслуживание.
    Украине глобально нужны инвестиции а не расходы….
    ————————
    Автомобиль, это внутреннее потребление, которое стимулирует внутреннее производство и услуги. Лако краски и производство ковриков на панель
    Это взрыв потребления, ровно такие же как и Моб связь, например.
    Но автомобиль объёмней.
    Украинцы не наелись автомобилем. Вот и надо вбрасывать туда, где есть ПОТРЕБЛЕНИЕ.

    Уверен, что для нашего рынка 30 мил автомобилей, вполне внятно. А это, по своей сути-Хаб восточной Европы.

  31. Mariposa:

    что именно?

  32. Poster:

    Mariposa, наверное Вы спрашиваете у меня?

    Все комментарии идут сплошным потоком по времени написания

    «Как только появляется возможность картельного сговора , без жёстких условий их ограничений.
    Сразу не верю.»

    При всём моём уважении я не понимаю о чём эта фраза

  33. Norfolk:

    Если данный ресурс читается какими бы то ни было «влиятельными» личностями из создающих законодательство не только на уровне повышения зарплат себе любимым, даю подсказку по поводу кристально чистой деятельности, не подверженной коррупции на уровне тех самых перевозчиков (городских такси и подобных).
    1. Вид перевозчика может быть двух видов
    а) перевозчик с неограниченным количеством автомобилей
    б) перевозчик со строго ограниченным количеством автомобилей.

    Вид компании определяется при ее заявке на регистрацию и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗМЕНЕН впоследствие.

    Случай «а»- неограниченное количество автомобилей и соответственно полностью приложенные к этому виды документальной отчетности как к полностью регулируемой финансово (Государственным финансовым регулятором с созданием gate away- все расчеты и отчеты проходят через удаленный государством подотчетный ресурс).

    Случай «б» — количество автомобилей ограничивается только максимум двумя. Отчетность и ведение документации на уровне любой компании с ограниченной ответственностью. При регистрации подобное транспортное отделение классифицируется как «малая компания по перевозке».

    В реальности это выглядит как возможность для уже «наворовавших» создать компанию с неограниченным количеством автомобилей, собственных или с наемом на работу частных лиц с их автомобилями,

    Во втором случае появляется возможность для любого частного лица, не имеющего «множества» денег, создать для себя и и для кого-то близких рабочие места.

    В обоих случаях, «подхват» на дороге категорически запрещен и производится исключительно через диспетчерский пункт по телефону или аппликацию на смартфоне онлайн.
    Диспетчерский пункт определяется наличием обязательной наземной телефонной линии (которая может быть проверена соответствующими уполномоченными лицами).
    От заказа до исполнения и проведения оплаты все становится совершенно кристально прозрачно. Варианты «накручивания» цен на месте водителем исключаются и запрещаются. Человек, делающий заказ на услугу такси, при заказе имеет зафиксированую цену к оплате по исполнению или оплачивает немедленно банковской картой.
    Вот и вся «премудрость» перевода всех «левых» оборотов в легальное русло.
    Соответственно должна быть редакция закона о ввозе автомобилей по поводу последних Euro 5 и подобных- все это прежде всего на данном этапе путь к коррупции. Украина не та страна, где следует запрещать шикарные, как новенькие авто ниже Euro 5- это в чистом виде полный нонсенс и лазейка для чинуш. К вышесказаному следует помнить, что ссылки чинуш на «выбросы в атмосферу»- это ни что иное как банальный развод государственными кидалами на деньги. Природа- это саморегулирующийся организм и ему будет совершенно «никак» если по территории Украины будут ездить автомобили с «повышенными» процентным содержанием СО2, в то время как в Португалии или Израиле в результате недельных пожаров был выброс тех же СО2 в атмосферу превышающий все выбросы за прошедшее столетие всеми произведенными автомобилями.

  34. Andriy:

    @Віталій:

    «Украине глобально нужны инвестиции а не расходы.»

    Инвестиции приходят туда, где есть потребление. И никак иначе. Если есть массовый спрос на автомобили, то тут же прийдут и инвестиции — будет локализовано производство, будут построены сети автосалонов и сервиса, будут заправки, нужны дороги.

    Инвестиции никогда не приходят ради инвестиций, инвесторы всегда сначала думают, что, кому и в каком количестве они продадут и сколько денег на этом заработают.

    Но кроме того, инвестор должен быть уверен, что у него бизнес не отберут и что он будет работать по заранее известным и обязательным для всех правилам. Это называется «инвестиционный климат».

    «Во времена азирова была хорошая идея фонда гарантирования вкладов инвесторов на бирже.»

    Ага, а фонда гарантирования азартных игр не придумали? «Вклады на бирже» — это и есть разновидность азартных игр. Серьезные инвесторы работают не на бирже. (И да, я имею персональное представление, что такое «инвестирование» на бирже).

  35. Andriy:

    Mariposa:

    «При 45 мил населении, мы легко переварим 30 мил автомобилей.»

    Я не знаю сколько сейчас автомобилей в Украине, но уже сейчас имеется несварение.
    Гаражей-парковок нет. Дорог нет.
    Города планировались под гораздо меньшее количество транспорта. Сколько имеется стоянок около высоток? О подземных гаражах вообще речи нет. Если можно построить дороги между городами, то улицы самих городов расширить мягко говоря проблематично.

    При этом имеется весьма развитый общественный транспорт, благодаря которому нет такой потребности в личном автомобиле, как во многих городах США.

    • Андрей Харьков:

      Нещодавно дивився передачу про те як у Америці вирішують транспортні питання.До Вашингтона йдуть два автобан,один безкоштовний,але з великими пробкамі і другий платний,але майже вільний.Ви можете сплатити і їхати сам,але коли на стоянці десь за 30 км.від міста,ви забираєте попутників,то дорога вам безкоштовна.От і жіночка,до речі українка,користується цією послугою,ставить кар на парковку і безкоштовно їде на роботу.

  36. Andriy:

    @Mariposa:

    «В самом крутом городе мира(не побоюсь этого слова) Лос Анжелесе,»

    Вот уж никогда бы не подумал.

  37. Mariposa:

    …Но кроме того, инвестор должен быть уверен, что у него бизнес не отберут и что он будет работать по заранее известным и обязательным для всех правилам. Это называется «инвестиционный климат»….
    ————————
    А вот теперь представьте себя Перевозчиком. Эдаким в Виннице, Полтаве,Ровно (три города, абсолютно похожих. Близнецы братья)
    Гор совет, буквально с бухты барахты, вдруг вас, как перевозчика обязывает ЕЩЁ!! возить новых льготников.
    Ну вот так проголосовали депутаты!:(((
    Вы вложились деньгами, силами, своим умением, своим трудом. А вам «решением» депутатов, по факту воткнули новый налог. С потолка!
    Приведу пример: Мой Сын 27 лет, поездил по Харькову с «девочками за покупками», то есть с женой, мамой и бабушкой, по принципу стой здесь, иди туда.
    Ездил на легковом автомобиле с коробкой автомат.(газ тормоз)
    Наездил за световой день аж 200 км с таким гамузом.
    Вечером позвонил, мол Папа, забери их отсюда, я второй раз не перенесу.:)

    А ведь это работа маршрутчика!!Пусть не так опосредовано.

    И тут, бабах, вози ещё и льготников за бесплатно.

    Это новый налог. Это новые правила, которые нужно вложить в бюджет. И за которые не заплатят.
    Вот вам и пример инвистиционного климата.
    Вроде как мелочь, но вкладываться в наши внутренние перевозки ни кто не будет. Будем ездить на том, на чём ездим. Не говоря о наших разбитых дорогах. Что так же просчитывается

  38. Mariposa:

    Вот уж никогда бы не подумал.
    ————————
    В моё оправдание, скажу, что самый удобный город для жизни, там где я был, это Даллас, штат Тех.Нам тут есть к чему стремиться.

    А вот самый крутой город, по пацански, это без условно Токио, Япония.
    Последний, это трындец, круче Мехико Сити на порядок (кто был и понимает)

    Наши города, это патриархально понятные.Можно ездить за рулём тупо по навигатору, без перемахов и опросов.
    Да, правый берег Киева, чуть сложнее, но не принципиально.

    Друзья, вы не ездили за рулём в Лиме Перу!:)))

  39. Andriy:

    @Андрей Харьков:

    «Нещодавно дивився передачу про те як у Америці вирішують транспортні питання.»

    В Америке города планируются с учетом автомобилей, причем в более новых городах гораздо меньше проблем и без платных дорог.

  40. Andriy:

    @Mariposa:

    «Друзья, вы не ездили за рулём в Лиме Перу!:)))»

    У нас когда народ ездит в командировку в Индию, им сразу говорят — сами за руль не садитесь. Им дают местного водителя, который знает как там проехать.

  41. Mariposa:

    …Я не знаю сколько сейчас автомобилей в Украине, но уже сейчас имеется несварение.
    Гаражей-парковок нет. Дорог нет.
    Города планировались под гораздо меньшее количество транспорта. Сколько имеется стоянок около высоток? О подземных гаражах вообще речи нет. Если можно построить дороги между городами, то улицы самих городов расширить мягко говоря проблематично.

    При этом имеется весьма развитый общественный транспорт, благодаря которому нет такой потребности в личном автомобиле, как во многих городах США….
    ———————————
    «Винтовка рождает власть»(с)— Автомобиль, лучшее средство для строительство дорог» (С)
    Обе фразы характерны.

    Так я о чём?

    Я о том, что автомобиль предполагает дороги, а власть должна реагировать на то, что чает народ.
    Вот такая, очень короткая связь.

    Нам даже не стоит заламывать руки в локтях, нам не стоит делать из себя умных. Мы обычная Европейская страна.
    Мол, делай дороги хорошими, мол, перевози грузы, и не делай глаза рыбой.Всё до нас выдумали.

    Мало кто знает в Украине, что наша сеть жд, то есть Железных Дорог, самая разветлённая в Европе.
    Да, Да, друзья.
    Но вот наши соотечественники, которые живут в Германии, просто в восторге от их жд сообщения. Мол, в Германии, жд, это как киевское метро. Часто, всегда вовремя,чистенько и классно.

    Напомню, Германия меньше чем Украина на треть. Но там живёт 100 мил человек, и там 90 мил автомобилей!!
    Думаем!!

  42. Alex_k:

    @Norfolk: В выхлопах нормируется содержание не CO2, а CO (CO2 образуется ровно на столько, сколько сгорело полностью топлива), это другое и «немного» токсичнее.

  43. Аналітик:

    Сучасні ІТ технології можуть допомогти «схрестити бульдога з носорогом», тобто монетизувати існуючі пільги так, щоби вони могли були потрачені лише для певної галузі (а не де інде), а не «пропиті».

    Просто має видаватися спеціалізована банківська картка (аналогічні акційні картки мають мережі магазинів, той же Ашан) , яка може оплачувати виключно лише певний тип рахунків: комуналку, транспорт, медицину, освіту, курорт тощо. Гроші на ту картку пільговика закидувати мають відповідні держоргани. Списувати автоматично кошти можна за заявою клієнта, тоді у банк маюь приходити відповідні рахунки.
    Куди понести ту спецкартку (та чи інша транспортна чи медична чи курортна фірма тощо згідно спеціалізації), вирішує споживач.
    Таким чином, буде чітка всеосяжна статистика по кожній галузі, і кращі заклади освіти, транспорту медицини тощо підуть угору, інші — банкрот.

    Думаю, закон по електронні квитки може після аналізу результатів його впровадження та використання, а також узагальнення та доробки бути поширений і на інші галузі, де можуть бути пільги: освіта, медицина, реабілітація тощо.

  44. Mariposa:

    У нас когда народ ездит в командировку в Индию, им сразу говорят — сами за руль не садитесь. Им дают местного водителя, который знает как там проехать.
    ————————
    Когда долго живёшь, сам за руль сядешь.
    Потом, когда мне говорят, что мол «у нас нет культуры вождения» я просто улыбаюсь.:))
    Украина, супер культурная страна, говоря о вождении автомобиля.

  45. Andriy:

    @Mariposa:

    «Автомобиль, лучшее средство для строительство дорог» (С)

    Проблема в том, что в старых городах, а тем более в Украине, где автомобили появились массово гораздо позже Германии, можно улучшить качество дорожного покрытия, можно даже построить магистральные дороги, но нельзя перепланировать городские дороги. Нельзя построить гаражи под многоэтажками.
    Те дороги, которые в моем детстве были абсолютно свободные, уже сейчас забиты битком и объехать их никак нельзя. Гараж еще в СССР был большой проблемой.

  46. sk13:

    Из texty.org.ua —
    — Паркувальний армагеддон. —
    Навіть якщо нова будівля центрального офісу, яку Apple споруджує в Каліфорнії, і не виявиться «найкращою офісною будівлею в світі», як похвалявся Стів Джобс незадовго до своєї смерті в 2011 році, це все одно буде приголомшливе видовище. Головна споруда нагадує літаючу тарілку з отвором посередині. Крізь великі, плавно закруглені вікна співробітники зможуть бачити ліс із семи тисяч ретельно відібраних дерев. Це ніби раса високотехнологічних істот висадилася на незайманій планеті.
    Але, на жаль, там є ще й паркінг. Для своїх 14 тисяч співробітників Apple споруджує майже 11 тисяч паркувальних місць. Багато машин будуть ставити під головну будівлю, але більшість напхають у два гігантські гаражі, розташовані на півдні. Додайте всі паркувальні місця, доріжки та пандуси, за допомогою яких машини до них добиратимуться, і стає очевидним: Apple виділяє колосальну площу на машини, які не рухаються.
    ЗАГАЛОМ, НОВА ШТАБ-КВАРТИРА МАЄ ПЛОЩУ 318 ТИСЯЧ КВАДРАТНИХ МЕТРІВ ОФІСІВ ТА ЛАБОРАТОРІЙ. А ПАРКОВКА ЗАЙМАЄ 325 ТИСЯЧ КВАДРАТНИХ МЕТРІВ.
    Але парковки впливають на вигляд міст і на те, як люди по них пересуваються, потужніше, ніж будь-що інше. Є відповідь з одного слова на питання, чому вулиці Лос-Анджелесу так відрізняються від лондонських, і чому немає міст, подібних до Токіо: ПАРКУВАННЯ.
    Проблеми починаються внаслідок очевидного факту: паркування потребує значних площ. Типове паркомісце займає 12-15 квадратних метрів; додайте до цього необхідні під’їздні доріжки, і площа під одну машину приблизно подвоюється. Для порівняння, цього літа The Economist переїде в приміщення в центрі Лондона, де на кожного співробітника припадатиме 10 квадратних метрів офісної площі. У містах, таких як Канзас- Сіті, де земля є дешевою, а паркування на поверхні – звична річ, центральні території міста нагадують АСФАЛЬТОВІ ОКЕАНИ, ВСІЯНІ КРАПОЧКАМИ БУДІВЕЛЬ.

    У 1950-ті Японія, яка на той час аж ніяк не була багатою, почала вимагати від городян, які не мали паркувальних місць у будинках, купувати їх. Зараз будь-хто, бажаючи придбати машину, повинен спочатку показати документ на машиномісце. І краще використовувати це місце: будь-яка машина, залишена на узбіччі, буде евакуйована поліцією посеред ночі.
    Вузькі міські вулиці Токіо, звільнені від машин, тихіші, ніж у будь-яких інших великих містах. Час від часу двір чи вільний клаптик землі перетворюють на паркову – дорожчу, ніж інші. Такаміомі Кондо, співробітник фірми, яка обслуговує будинки і паркінги, пояснює, що ціна зазвичай більша для місць поблизу від транспортних вузлів, бо приїжджі конкурують за ці місця. Біля центральної станції у Тама, передмісті Токіо, вона коштує i 17,000 на місяць ($150). На відстані 10 хвилин пішої ходи ціна зменшується до 10,000.
    — — — — — — — — — — —

  47. Alex_k:

    Andriy: Про «несварение» — согласен, +1. Инфраструктура для автомобилей не развита, а кроме того, по совковым пережиткам автомобиль для многих — предмет понтов. Если на западе и малолитражки по максимуму используют, и практикуют car sharing и массово ездят на велосипедах, то у нас на автомобилях, нередко неоправданно крупных, прутся даже туда, куда быстрее, проще и дешевле доехать на общественном транспорте и не надо везти никакой груз.
    Массового внедрения электромобилей в Украине жду и с нетерпением, и с опаской — что будет на дорогах, когда наше население дорвется до дешевой езды на личных автомобилях. Остается надеяться, что к тому времени все же менталитет сдвинется еще дальше от совка.

  48. Andriy:

    @sk13:

    Сингапур

  49. Mariposa:

    В Америке города планируются с учетом автомобилей, причем в более новых городах гораздо меньше проблем и без платных дорог.
    —————————
    Мы не Америка.
    Но вот то что в Германии (с относимой с нами) к недалёкому 2024 году, все дороги будут освещены. Тут интересно.

    Блин, на улице где я живу, пытаются освещать до 11 вечера, и хреново получается. (где крутые светильники и лампы, по 110 евро)
    Мы не США, но близко к Германии.
    Нам бы прислониться в Европе. С её мулти.

    Нам важно оторваться от РФ.
    ПЕРЕВЕРНУТЬ МОЗГИ!!

  50. Andriy:

    @Mariposa:

    «Мы не Америка.
    Но вот то что в Германии (с относимой с нами) к недалёкому 2024 году, все дороги будут освещены. Тут интересно.»

    В Америке есть города, где уличное освещение ЗАПРЕЩЕНО.

Написать комментарий



Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: