Очень странное происшествие

Несколько часов назад в небе над Колорадо произошло странное событие, которое не хотели бы пережить даже самые заядлые любители экстрима. Самолет Boeing 777-200, 1995 года выпуска, с 231 пассажиром и 10 членами экипажа на борту, рейса 328, United Airlines, направлявшийся в Гонолулу, получил отказ правого двигателя. Об этом сообщило Федеральное управление гражданской авиации (FAA). 

На самом деле, отказ представлял собой взрыв, разрушивший всю внешнюю обшивку двигателя. Пилот сразу сообщил о чрезвычайной ситуации и приступил к осуществлению аварийной посадки. Произошло это практически после взлета и если это уже было неизбежно, то хорошо, что случилось это не над океаном.

Жители города Брумфилд, находящегося недалеко от Денвера, над которым и произошло происшествие, слышали хлопок в небе, а потом – наблюдали множество обломков, которые стали падать с неба. Некоторые из них были огромными и вполне могли причинить неприятности на земле, но насколько известно, никто не пострадал и все обошлось без травм и жертв.

Городская полиция уже предупредила жителей города, чтобы они не трогали того, что упало с неба, чтобы не травмироваться уже чисто из собственного любопытства. Но и людей тоже можно понять, поскольку в твой двор не каждый день залетаю во такие штуки.

Как видно из перехвата радиопереговоров, экипаж действовал спокойно и без паники. Самолет сбросил лишнее топливо и вернулся в аэропорт, из которого только что вылетел. Наземные службы тоже отработали спокойно. Аварийный самолет встретили пожарные машины и кареты скорой помощи, которые впрочем не понадобились. В общем, все обошлось без крупных потерь, если не считать разрушенного двигателя.

Странность же этой истории заключается в том, что пятью годами ранее, в июне 2016 года, из того же аэропорта Денвер, в Гонолулу, самолет этого типа – Boeing 777 выполнял тот же самый рейс №328. Правда, на борту тогда было 354 человека, но дальнейшие события развивались точно таким же образом. После взлета в правый двигатель аэроплана попала птица, что привело к пожару и частичному разрушению конструкции двигателя. Самолет прекратил набор высоты, сбросил топливо и вернулся в аэропорт Денвера.

В общем, вероятность почти точного повторения подобного происшествия – крайне мала в принципе, а чтобы это произошло с таким точно самолетом, выполняющим тот самый рейс и между теми же самым городами, это и вовсе сводит вероятность почти к нулю, но вот вам – пожалуйста, факт налицо. Есть о чем задуматься, не так ли?

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

54 Comments on "Очень странное происшествие"

  1. Перепрошую за оффтоп, але стаття про “здобутки” Трампа вже відійшла досить далеко. Якщо написати там, то навряд чи багато читачів це помітять. А матеріал дуже цікавий.
    https://uainfo.org/blognews/1613844985-business-insider-razvedka-ssha-boitsya-chto-tramp-prodast-gosudarstvennye.html

  2. Странность данного происшествия, в его повторе, вне сомнений.
    Однако изучение списка пассажиров с учетом причин их поездок по данному маршруту, очевидно, могла бы дать повод для менее мистических рассуждений.
    Чудес, как водится, не бывает. Любое чудо есть товар штучный, заказной. И выполняется по спецификациям, согласованным с заказчиком.
    Потому как железяка, подобная той, что цепляется на крылья такого ероплана, вещь изготовленная со всей тщательностью.
    И шоб отак оборвало обшивку, то “птичка” должна быть весьма упитанная, наверное.
    Но видимое на сьемке из иллюминатора вращение вентиляторного колеса, мне кажется, не говорит о том, что нечто врезалось в мотор.
    Скорее всего именно под внешней обшивкой было спрятано нечто нехорошее. Может быть даже не имевшее задачи бабахнуть.
    А еще ихний мерканский дядя Вася мог не закрутить замки на лючке в плохом месте.
    А дальше набегающий поток воздуха закономерно раскидал остальное.
    Что, правда, тоже сомнительно…
    Остается список пассажиров.

  3. Гремліни… Видать по всьому – в Денвері в них гніздо.

  4. Колись у СРСР була послідовність авіакатастроф з літаком АН-10, У ЯКОГО У ПОЛЬОТІ ВІДРИВАЛИСЯ КРИЛА. Причиною були мікропорізи при знятті упаковки з крил перед монтажем. Після розслідування змінили порядок розпаковки крил, а потім і самі літаки.
    Щоб робити якісь висновки, необхідне вивчення подібних катастроф з зазначеним типом літака з 1995 року. А тут може бути та сама парність випадків.

    • Ви плутаєте з випадком , коли на Ан-22 “Антей” сталось два випадки руйнації лопатів гвинта у польоті , що закінчилось катастрофами . Й там порушення технології встановлення полягали у тому , що ножем відрізали кусочок гумового шлангу об комло лопаті . Що призводило до появи концентратору тріщини . На Ан-10 крила ламались з іншої причини , й жодного “упакування” при транспортуванні там не було .

  5. Це ж Колорадо, де водяться колоради, ще один збіг обставин…..треба замислитися.

  6. На непросвещенный взгляд больше всего похоже на то, что под обшивкой собралась гремучая смесь (например, из-за протекающего топливопровода какого-нибудь) и в конце концов сделала “Бум!”. Это объяснило бы, почему сорвана почти вся обшивка, но внутренности двигателя сохранились практически в неповрежденном состоянии. Ну и птичка оказалась вполне себе надежной, спокойно на одном двигателе развернулась и штатно вернулась в еропорт.

    Пассажиры правого борта бизнес-класса, конечно, обделались легким испугом, но, похоже, что они оказалось максимально пострадавшими в этом инциденте.

    • Птички ненадежные не пройдут сертификации в принципе. Любой современный самолёт без проблем может совершить безопасную посадку на одном работающем двигателе. И даже при полном отказе всех двигателей, лишь бы была достаточная высота.

  7. Раз в жизни летал на ту 154 (мечтал еще об ил 86), но увидев как ту 154 в турбулентности машет крыльям, как ласточка, то проверял что бы не было ничего совкового, только не совок. Ну на… мне жить хочется и без нервного тика.

    • Хе!!
      А как 134 во флаттере крылами вибрирует, не пришлось наблюдать?
      Летуны колеса рано выкинули, скорость была большая, ну и трясти стало так, очччччччень сильно. Сидел сзади видел мотогондолу. Как она вверх-вниз качалась!!!! Притормозились маленько, да и успокоилось все. Так и на полосу сели. Нежно.
      Помню свои тогдашние ощущения….
      Потом, когда уже выходили из ероплана, хотел вопрос задать пилотам.
      Они стояли у трапа. Все. Увидев их лица, я не стал задавать вопросов.
      Не варвар какой.

      • Да в части взмахов крылышками. Обратите внимание, как изгибаются крылья в полете у последних моделей. Впечатляет.

      • это ваи фантазии

      • Флатер – это когда растет амплитуда колебаний от превышения скорости . А не от выпущенных шасси .

        • Трясет вне зависимости от названия, однако:
          “Фла́ттер (англиц. от flutter «дрожание, вибрация») — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата: главным образом, крыла самолёта либо несущего винта вертолёта. Как правило, флаттер проявляется при достижении некоторой критической скорости, зависящей от характеристик конструкции летательного аппарата; возникающий резонанс может привести к его разрушению. Переход к сверхзвуковым скоростям осложнялся опасностями флаттера.”
          А там, уж от чего эти самые «дрожание, вибрация» возникли, то ли от вышеуказанного, то ли от того, что выпущенные колеса в набегающем потоке “поймали” что-то типа резонанса, но ощущения, прямо должен сказать были пренеприятнейшие. Потому как снизив существенно скорость ероплан угомонился. Ну, а я лично, понял, шо зря вспомнил многое, рано еще, не время…
          В те годы я был еще молод и любил коммандировки в Калининград, он же Кёниксберг.
          Раз в неделю, кажись по средам был тогда рейс из Борисполя в Храброво.
          Иначе приходилось на перекладных…
          И не было у меня с собой нынешней мобилки, чтобы зафиксировать эту “красоту”.
          Ну и кроме того, кто помнит, фотоаппарат, не говоря уже о кинокамере, в советском самолете, да еще при полете над Восточной Пруссией…..
          Ну да ладно, назовем это не флаттером. а дикой вибрацией самолета.
          Шоб соблюсти и соответствовать.

          • Andriy Moderator | 21 Лютого, 2021 at 22:42 |

            Скорее всего это был все же не флаттер, а турбулентность. 🙂
            При флаттере ситуация развивается за секунды и заканчивается разрушением. Потому как по определению “незатухающие”.

        • Это неконтролируемые колебания. Шасси, выпущенные на слишком большой скорости могут привести в нехорошим последствиям. Наверное к колебаниям могут тоже.

          • Евгений О. | 21 Лютого, 2021 at 23:09 |

            Что до “незатухающих”, так при достаточно резком снижении скорости характер обтекающего летящий предмет потока меняется вполне радикально. Вместе с действующими на него силами.
            Естественно, если самолет летит с задачей преодоления звукового баръера, то задачей пилота снижение скорости не является, отсюда и “незатухающие”.

            В данном случае летуны достаточно быстро погасили скорость. Повезло, скажем прямо. Судя по амплитуде колебания мотогондолы, что я видел тогда вполне отчетливо, еще несколько секунд такого “веселья”, и отломилась бы. Со всеми вытекающими последствиями…
            В такие моменты время субъективно течет иначе, чем в обычной жизни…
            Кстати, к данному вопросу может служить иллюстрацией сюжет о саморазрушении вертолета в следствии земного резонанса.
            https://www.youtube.com/watch?v=0IA8MP1KOy0
            В этом случае резко снизить частоту вращения несущего винта невозможно в силу инерционности и отсутствия тормоза как такового.
            В итоге таки резонанс с собственной частотой фюзеляжа.
            Но процесс явно развивался не мало секунд.
            Может быть. если бы вертолетчик добавил, не изменяя шаг, мощности и. соответственно оборотов, причем достаточно резко, все могло бы и обойтись. Но вопрос приемистости двигателя…

    • Законцовки крыла на Ту-154 отклоняются на 1 метр вверз-вниз . Это норма . Ни один Ту-154 не разрушился в воздухе по причине того , что у него отвалились крылья .

    • Раз в жизни летал на ту 154 (мечтал еще об ил 86), но увидев как ту 154 в турбулентности машет крыльям, как ласточка,….

      Летал и на Ту154 и на Ил86( а также на Як40, Ан24/26, Ил18, Ту134, Боинг737, Боинг757) если сравнивать эти типы, то 154ка как по мне самая мягкая в полете. Крыло ходит с большей амплитудой по сравнения с другими типами ВС, но это как амортизатор в машине, все идет более плавно. Мне 737 Боинг самым жестким показался.
      В 154ой тушке опаснее сваливание в штопор, из за специфичной центровки(движки в хвосте)- это почти наверняка катастрофа(пример: рейс Анапа-Ленинград над Донецком)

  8. Что же, воспользуемся бритвой Оккама. “видимое на сьемке из иллюминатора вращение вентиляторного колеса, мне кажется, не говорит о том, что нечто врезалось в мотор” – правильный вывод. Вот только колес поменьше в движке этом много. Около 12 ступеней компрессоров (низкого и высокого давления) и еще штук 5 собственно турбины. Разрушение любого из них обязательно приводит к срыву обшивки, так под действием огромной центробежной силы у работающего на взлетном режиме двигателя дефектное колесо разрывается на осколки, летящие по кругу вращения с огромной скоростью. При этом повреждаются топливо- и маслопроводы, что немедленно вызывает пожар двигателя. Судя по видео, пилоты немедленно закрыли подачу топлива краном останова, поэтому наблюдается постепенное затухание горения остатков топлива. Очень повезло тем пассажирам, которые сидели прямо напротив двигателя, наверняка в этом месте найдут пробоины от осколков в фюзеляже. Разрушение турбин или колес компрессоров – распространенное событие, история авиации знает десятки таких случаев, даже с двигателями Rolls Royce, General Electric и CFM, а не только “Пермские моторы”. То, что происшествие повторилось с тем же самолетом, с тем же рейсом, вылетевшим из того же аэропорта говорит о том, что не все ладно с технической службой обслуживания самолетов авиакомпании United Airlines в аэропорту Денвера.

    • Возможно. Если вылет основной массы произошел на невидимую сторону. Но характер вибрации остатков мотора и вращение вентиляторного колеса как-то не очень увязываются с разрывом одного из колес компрессора, или турбинной части.
      Впрочем, в любом случае техникам обслуги есть от чего запасаться памперсами.
      Потому как уж что-что, а турбинные лопатки в процессе своей обработки проходят для гражданских моторов еще и такую штуку, как газостат. Или как его по разному называют, не знаю.
      Существенно упрочняются при этом. Так что, шоб отак просто оторвались, то тут постараться надо.
      Шото там явное нето. Причем солидное.

    • Alex | 21 Лютого, 2021 at 16:41
      … не все ладно с технической службой обслуживания самолетов …
      Или там псицы невзлюбили за что-то правые двигатели Боингов-777, летящих на Гаваи…

      Не ходите, дети, в Африку гулять,
      Не летайте, дети, в Гаваях отдыхать!

    • Сомнительно. Если бы действительно разрушились диски – как минимум внешний вид двигателя был бы другим. И скорее всего, разгерметизация фозеляжа обломками. Здесь же все достаточно “обычно”, не считая отсутствия обшивки гондолы.

      • Да, еще. При разрушении диска(-ов) обшивка разрушается в плоскости вращения, а здесь, почему-то ее нет вообще по всей гондоле. Нехарактерно.

  9. Скорей всего таки птица. Внешние лопасти в одном месте повреждены, смещена центровка, это хорошо видно, если медленно проигрывать видео вращения. Видимо влетела не удачно, выломав одну из лопастей, та попала глубже, вызвав повреждения и возгорание с небольшим взрывом, разрушившим внешнюю обшивку движка.

  10. Типичний, но в єтот раз зафиксированний сбой матрици.

  11. Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам.

  12. При совке в году восмидесятом был случай, когда после взлета с московского аэропорта рухнул ту-154. На борту находилось все командование тихоокеанского флота вместе с адмиралом. Перегрузили самолет. На ДВ объявили чрезвычайное положение. Офицеры перешли на казарменное положение, пока не назначили новое командование. И вот много лет спустя ныряет в море ту-154 с ансамблем Александрова, точно при таких же обстоятельствах после взлета. При совке и после было много катастроф, думаю, что никого винить в них не надо кроме птиц, а именно кукушку, которая улетела.

    • В 81-м . Под членинградом , в Пушкине . Ту-104 , а не 154 .

      • …не 100 рублей, а 5000. Не в спортлото, а в преферанс. Не выиграл, а проиграл. А так все верно(Армянское радио)
        Что бы упасть от перегруза, это как надо было к полету готовится? В мою бытность грузчиком в аэропорту(подработка летом на каникулах) левого груза пассажиров при приеме багажа ну килограмм 300-400 лишних в рейсе бывало. Ту154 вообще это не замечал, а с Ту134 уже стремновато было по причине более слабой тяги движков при взлете с температурой воздуха +35/37С. Плюс к неучтенному весу багажа пассажиров экипаж дыни/арбузы ближе к носу самолета пристраивал. Смотришь как посадка людей идет и видишь как передняя стойка “присела”. Помогая экипажу (рейс в Ереван) их груз закинуть между делом так КВСу говоришь: уважаемый, там багажа “немножко” больше, чем вам в документах диспетчер по центровке/загрузки дал. Вы это имейте ввиду когда расчет на взлет делать будете, жарко ведь. Тот смеется, не переживай, все заработать хотят и живыми остаться. А в случае вылета из Адлера Тушки с ансамблем там вроде ошибка пилота(потеря ориентирования) привела к катастрофе.

        • Органичение по весу расчитывается исходя из возможности выхода из строя одного двигателя на взлете. При нормальной работе всех двигателей можно загрузить и больше, но если что случится…

          • Методику расчета честно говоря не знаю(не моё), это делают специалисты (пилоты, диспетчеры по загрузке). Знаю что есть понятие: что то вроде “максимальный взлетный вес”. Но сильно сомневаюсь что при каждом расчете на вылет предвидят отказ двигателя на взлете. Более вероятно что эта ситуация уже и заложена в формулировке “максимальный взлетный вес”. И наверняка есть “ефрейторский зазор” позволяющий немного накинуть сверх того, но это уже игра в рулетку. Могу спросить знакомого КВС Боинг767, но не думаю что эти мелкие детали кардинально смысл статьи изменят.

          • Andriy Moderator | 22 Лютого, 2021 at 02:07 |

            “Но сильно сомневаюсь что при каждом расчете на вылет предвидят отказ двигателя на взлете.”

            Именно. Я как раз читаю теорию, закончится карантин думаю пойти учиться летать.

            http://www.free-online-private-pilot-ground-school.com/aircraft_performance.html

            “Максимальный взлетный вес” в разных условиях разный. Температура, давление, длина полосы, высота препятствия в конце полосы – все влияет на “Максимальный взлетный вес”. И да, при этом закладываются на отказ одного двигателя.

          • Андрій Дар | 22 Лютого, 2021 at 10:06 |

            Охой, успехов и приятных полётов, Андрей.

  13. Возраст примерно соответствует возрасту списания. Сам Боинг обещает 20 лет при правильном уходе. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_07/corrosn.html#sb_table01
    Интересно, с точки зрения пассажира, когда я покупаю билет, могу ли я купить на самолет поновее?

    • Самолеты не списывают из-за того, что им всего лишь 20 лет. Не бывают “старых” самолетов в том смысле, в котором его понимаем мы. Есть понятие “лётная годность”, поддерживать которую с каждым годом становится все дороже. Тут уже компании решают, поддерживать годность или списывать самолёт. В США до сих пор летает Douglas DC-4, который производился с 1938 по 1947 гг.

      • “В США до сих пор летает Douglas DC-4, который производился с 1938 по 1947 гг.”

        Вы хотели видимо сказать DC-3. DC-4 впрочем тоже еще летает, но выпускался он с 42-го.

  14. .. щодо крил на літаку.. ))
    був такий совковий анекдот.. ))
    Зробили в СРСР новий літак. тільки одна біда – в польоті крила відвалюються.. всі НІІ над проблемою працювали – нічоо не виходить.
    Взнали, шо є в Одесі дядя Вася слесарь-вундеркінд самоучка…
    Поїхали до нього, описали проблему…
    Дядя Вася подумав, полчухав потилицю, та й каже – “Сверліть дірки біля з”єднання крила з фюзеляжем”.. Науковці:
    – та ви шо ! Це ослабить конструккцію !”
    – Свеліть, я кажу !
    Просверлили, запустили літак – все працює. крила не відпадають ,
    – Шо ж такое. дядя Вася, як же ж так !! Як ви до цього додумались ???
    а дядя Вася їм і каже:
    – та я вже давно помітив, що туалетний папір ніколи по дирочкам не рветься ! ))

  15. Сегодня, видать, день такой…
    В Нигерии разбился военный самолет, все находившиеся на борту погибли
    https://www.newsru.co.il/world/21feb2021/abuja_117.html

    “В воскресенье, 21 февраля, в районе Абуджи (Нигерия) разбился военно-транспортный самолет Beechcraft Super King Air 350. После падения самолет загорелся. Все находившиеся на борту пилоты и пассажиры погибли…
    …По предварительным данным, причиной катастрофы стал отказ двигателя.”

  16. Было в конце совка время сплошных аварий. Это из тех времен.
    – Почему столкнулись поезд с самолетом?
    – Засмотрелись на тонущий корабль.
    Если серьезно, то я не верю, что авиаперевозчики в условиях огромных убытков поддерживали обслуживание на до-ковидном уровне.

    • NB | 21 Лютого, 2021 at 20:21
      …я не верю, что авиаперевозчики в условиях огромных убытков поддерживали обслуживание на до-ковидном уровне.
      Техобслуживание самолетов никоим образом не зависит от убытков авиаперевозчика и вирусов. Поскольку производится по очень строгому регламенту и за каждую операцию расписываются. Нарушение регламента, приведшее к катастрофе, обойдется авиакомпании, как минимум, в тысячи раз дороже, чем соблюдение, невзирая на убытки.
      Слава богу, все закончилось благополучно, самолет цел, поврежденный двигатель не придется собирать по кусочкам, поэтому можно не сомневаться, он будет обследован и исследован от и до и причина аварии будет установлена с вероятностью 99,999%. И, если окажется, что регламентные работы были выполнены с нарушениями, мало не покажется никому.
      Другое дело, что техника – она такая техника, что даже при самом скрупулезном и точном соблюдении всех инструкций, не всегда удается выявить какие-то скрытые проблемы.
      К тому же, пока не изветсно, были ли это внутренние технические проблемы, или внешнее воздействие (птица), или попытка терракта.

      • Исходя из того, что это произошло с самолетом той же компании, того же типа и вылетавшего с того же аэропорта, то вероятнее всего не самое качественное техобслуживание. Вполне возможно, что какие-то работы проводятся с нарушением регламента. Например, как в случае с катастрофой DC-10 PanAm в Чикаго, когда оторвало двигатель из-за нарушений при проведении регламентных работ.

        • Dofin07 | 21 Лютого, 2021 at 20:58
          Исходя из того, что это произошло с самолетом той же компании, того же типа и вылетавшего с того же аэропорта, то вероятнее всего не самое качественное техобслуживание.

          Вы статью хотя бы прочитали?
          … пятью годами ранее… После взлета в правый двигатель аэроплана попала птица…
          Это птица “нарушила регламентные работы”?

        • Только происшествия разные.
          А если учесть, что эта самая авиакомпания летает во множество других аэропортов, на этом же самом типе летает множество других авиакомпаний, а обслуживание выполнялось совершенно не обязательно в Денвере.
          И к тому же подобные происшествия происходят достаточно регулярно в разных местах. Помнится, вот так вот обломки падали на Бруклин. Ну и та же посадка на Гудзон произошла именно от попадания птиц в двигатели на взлете с выходом из строя обоих двигателей.

  17. Те “кілечко” на фото – “вхідний направляючий апарат” двигуна . По вигляду картинки з того відео мало місце зіткнення з птахом , або іншим об’єктом , яке прийшлось на елемент капоту гондоли двигуна . Що призвело до вибухоподібної руйнації зустрічним напором повітря . Деякі елементи конструкції при цьому потрапили у саму турбіну та пошкодили лопатки компресора . При потраплянні птахів безпосередньо на лопатки картина має трохи інший вигляд , у більшості випадків вхідний направляючий апарат та елементи капоту залишаються на гондолі , страждають тільки компресор з турбіною .
    Щодо збігу багатьох чинників стосовно цього рейсу , то так – якась містика .

    • Оптимус | 21 Лютого, 2021 at 21:27
      ИМХО, видимое на фото повреждение “колечка” – результат удара о землю при падении.
      Врядли живая птица могла привести к таким разрывам металла. Разве только мороженная.

      Вспомнилась когда-то давно прочитанная почти анекдотическая история. Не знаю, правда ли это, или кем-то придуманная байка.
      При разработке нового самолета решили испытать его на “птицеустойчивость”, проверить теоретические расчеты последствий столкновения с птицами. Расчеты показывали только минимальные незначительные повреждения.
      Для испытаний специально сконструировали и построили “пушку”, взяв за основу “мячемет”, которым на тренировках теннисистов стреляют тенисными мячиками, только вместо мячей “пушка” должна была стрелять куринными тушками.
      Установили испытательный самолет, поставили пушку, дали очередь курами. И пришли в ужас – самолет, вопреки всем расчетам, был разбит в щепки! В прямом смысле этого слова!
      Впрочем, причину установили очень быстро. Поставщик кур по ошибке вместо свежих тушек прислал свежезамороженных. Техник, обслуживающий “пушку”, не разбираясь, загрузил мороженных кур в бункер и дал очередь.
      Короче, поставщика кур заменили, техника… тоже заменили, самолет (самая дорогая замена!) заменили, Перед испытаниями тушки (каждую!) проверили. Самолет выдержал испытания, как и было раcсчитано.

    • Отут цілком можливо, що згоден.
      Здається ж, що м’яка пташка може і не зробила б такого.Наче б то, що на знімках носове кільце мотогондоли має пошкодження лише в місці розриву, то ж удар міг прийтись десь на боковій поверхні гондоли. Була б вм’ятина.
      Щось таки обшивку підняло добряче, що її зірвало потоком… Може таки дроник який залетів.

    • Шановний,если это ВНА – то где его лопатки? Это всего лишь обечайка мотогондолы. Что же до вашей версии – она вполне разумна – разрушение элементов гондолы и частично, воздушного канала двигателя. Двигатель не горит, идет нормальный процесс в камере сгорания. Тяги естественно нет, поскольку нечем и негде ее создавать.

  18. Комментарии по поводу происшествия:

    https://www.youtube.com/watch?v=q5Wler87pwY

    Скорее всего оторвалась лопатка турбины, что видно на фотографии.

  19. Похоже, и в Денвере засел хутинский крот.
    Пока не вычистят всех кротов, жизни не будет.

    • Val | 22 Лютого, 2021 at 08:03
      Похоже, и в Денвере засел хутинский крот.
      Похоже, Val – хутинский крот. Несущий безмозглую х… на сайт.

  20. Если кто не смотрел, отличный сериал “Расследования авиакатастроф”. https://filmix.ac/seria/dokumentalenyj/59854-rassledovaniya-aviakatastrof-mayday-serial-2003-.html Для всех кто оставил комментарии под этой статьёй рекомендую. 20 сезонов по 10-20 серий. Расследования всех самых крупных авиакатастроф разобраны до мелочей. И что меня удивило, причина почти всех катастроф у мокшандцев-мышебратьев – человеческий фактор…. Пилот усадил сынулю 10ти лет порулить Боингом…. Экипаж пьян….. Стюардесса зашла в кабину во время предполетной подготовки ко взлету пофлиртовать… Экипаж не понял английского языка наземных служб бо не знал его…. И т.д. Запомнилась только одна, где был виноват швейцарский диспетчер… Все остальное рукожопость и безответственность русачков….

Leave a comment

Your email address will not be published.


*


Повідомити про помилку

Текст, який буде надіслано нашим редакторам: