Но вернемся к новому проекту, который должен привести к созданию серийной машины, которую сейчас условно называют Х-3. На уходящей неделе, министр обороны Японии Нобуо Киси официально изложил параметры плана создания нового самолета. При этом он отметил, что решение принято на основе глубокой проработки трех планов развития собственной ударной авиации.

Кроме создания собственной машины, рассматривалась возможность производства уже имеющегося самолета пятого поколения. Хоть он и не назвал этот самолет, но очевидно, что речь идет о F-35, поскольку F-22 Штаты ни на экспорт, ни тем более – на аутсорсинг, отдавать не собирались с самого начала. А больше никто в мире не производит самолеты, которые полностью соответствуют меркам пятого поколения. Ни россияне, ни китайцы не смогли создать машин именно такого класса и согласились на ряд критических упрощений и отступлений от известных требований к самолетам пятого поколения. Ну и третий путь – продолжать закупки уже готовых самолетов F-35А и В.

Однако, был избран другой путь, а именно – создание собственного самолета и вот почему. На самом деле, японцев очень устраивает самолет F-35В с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Он идеально подходит для использования в качестве авиагруппы на легких авианосцах, в которые прямо сейчас японцы переделывают свои десантные корабли-вертолетоносцы, почему-то называемые эсминцами класса «Изумо». Но вот возможностей самолета F-35А им явно не хватает.

Сама география говорит о том, что нужна более тяжелая, двухмоторная машина, которая имеет намного больший радиус действия и способная нести куда больше вооружений. F-35А – вынужденное решение и именно Япония была той страной, которая с наибольшей энергией пыталась приобрести тяжелые F-22, но получив отказ – начала свою программу исследований в этом направлении. Не удивительно, что прототип Х-2 как раз и был выполнен с двухдвигательной компоновкой.

Так вот, министр обороны объявил о том, что в результате закрытого конкурса, контракт на создание нового самолета уходит Mitsubishi Heavy Industries, которая примерно за 40 миллиардов долларов, должна создать новую машину к 2035 году. При этом, есть оговорка, ясность в которую еще не внесена. Так, известно что двигатель XF9 будет изготавливать Ishikawajima-Harima Heavy Industries, которая создала для прототипа Х-2 двигатель XF5. Новый двигатель будет мощнее и обладать рядом других новых свойств, присущих следующему поколению. И вот производство двигателя будет осуществляться во взаимодействии с внешним партнером, имя которого еще не названо.

Но и здесь выбор не настолько велик, чтобы это было какой-то серьезной тайной. Сейчас в мире имеется всего два производителя, которые обладают совокупностью технологий и опытом производства таких изделий: Lockheed Martin, в США и BAE Systems в Великобритании. Однако, насколько можно понять, японцы сами разрабатывают свой двигатель и не собираются его покупать на стороне. Тем не менее, для его производства понадобится использование некоторых технологий и возможно – комплектующих, которых сейчас нет в Японии.

И здесь мы возвращаемся к министерской встрече 6 октября в Токио. Именно на этой встрече было достигнуто решение о максимальной доступности к военным технологиям стран Четверки. Именно после этого саммита и последовало заявление японского министра обороны. Отсюда следует, что Токио получил предварительное добро на те самые технологии и скорее всего – от Lockheed Martin, которые и позволили запустить в работу всю программу.

Вот так это работает и это – прямое следствие создания нового альянса. И в завершении просто отметим вот что. Япония уже давно и успешно ведет разработку самолета следующего поколения. Но даже несмотря на это, ей понадобились технологии и опыт американцев, для создания собственной машины. При этом, начальная стоимость проекта – четыре десятка миллиардов долларов. А теперь вспомним решение Парижа и Берлина «идти своим путем» и это при том, что они не имеют опыта строительства даже прототипов самолетов следующего поколения.

Очевидно, что в таких условиях им будет намного сложнее, сам проект окажется намного дороже, чем у японцев, а сроки будут несоизмеримо более долгими. Зато – можно крутить дули американцам и гордиться фанерным макетом, который они показывают на выставках. Тут как раз проявляется та самая дилемма: «ехать или шашечки». Похоже на то, что в Париже и Берлине увлеклись именно шашечками. С другой стороны, о вкусах не спорят. Шашечки, так – шашечки.