Почему мы пишем о Маске?

От редакции

Время от времени мы получаем вопросы о том, почему мы так много пишем о копаниях Илона Маска, который не заслуживает такого внимания. Мы (редакция) уже как-то подробно об этом писали, но напишем еще раз, поскольку вопросы продолжают поступать.

О компаниях Маска стоит писать хотя бы потому, что этот человек поставил цель вытащить человечество с поверхности Земли и распространить его хотя бы на Луну и Марс. Причем, не просто долететь туда, а сделать пребывание там оправданным, с экономической точки зрения. Поэтому концепции его космического транспорта подчинены именно этой цели. Его ракеты имеют конструкцию, позволяющие использовать их многократно, тем самым снижая стоимость запусков и груза, поднимаемого с поверхности Земли. У него еще не поднялся первый экипаж в его ракете, а он усиленно готовится отправлять большие группы людей на Луну и Марс.

И заметим, ведь речь идет не о каком-то главном конструкторе или крупном менеджере, который работает в структуре государственной программы, а о человеке, который все делает за собственные деньги и деньги, которые он привлек под собственное имя. То есть, финансирование идет не по распоряжению правительства, а просто потому, что он может сформулировать концепцию и облечь ее в металл, превращая в реальность. И так все, за что он берется.

В данном случае, мы хотим сказать пару слов о его автомобильной империи. Пару дней назад его компания Tesla представила свой очередной финансовый отчет, где показатели прибыли оказались выше самых оптимистичных прогнозов и акции компании сразу ринулись вверх. Согласно агентству Блумберг, за час состояние Маска выросло на 2,6 миллиарда долларов, поскольку он является владельцем 20% акций своей компании.

В частности, это произошло благодаря тому, что компания выпустила в 2019 году автомобилей, в полтора раза больше, чем год назад, или 367,45 тысяч единиц, а на 2020 год поставлена цель – 500 тысяч автомобилей и это не прожект, поскольку перед новым годом была запущена новая, 3-я Гигафабрика в Шанхае. Безусловно, она даст прирост готовой продукции в течении года, а в это время, в Германии будет строиться Гигафабрика №4.

Для пессимистов, которые говорили, что Тесла это «ничто на стероидах», было бы хорошо ответить самим себе на простой вопрос, какой крупный производитель автомобилей нарастил их выпуск в прошлом году в полтора раза?

Тут важно учитывать еще один момент, уже всем понятно, что начался процесс вытеснения бензиновых автомобилей электрическими. А это значит, что доля первых будет сокращаться, а доля вторых увеличиваться. И пока видно, что Тесла имеет самую высокую динамику развития. Уже сейчас ее стоимость превзошла суммарную стоимость концернов General Motors и  Ford, стремительно приближаясь к отметке в 100 миллиардов долларов.

При этом, состояние самого Маска уже оценивается примерно в 36 миллиардов долларов.

Просто вдумаемся в эту цифру! Он это заработал по белому, без нефти и газа, на инновациях, прорывных технологиях и на своей концепции того, как мир будет выглядет завтра.

И при всем при этом, он сутками работает рядом со своими инженерами, он не ездит кортежами по 50 машин, как наши поцы, он не гнет пальцы и не рассказывает о том, что вот – запилил президента Украны, а сам залег на дно, чтобы за задницу не потащили в суд.

И что интересно, все его детища, пусть это системы автономного управления транспортным средствам, установки для хранения электричества, автомобили, ракеты и прочее – сделаны по оригинальным проектам, с нуля. Просто силой мысли, мощностью таланта и благословением гения.

Пройдет время, и спустя десятилетия или даже столетия (если все будет по Маску), история нынешних дней утратит имена Путиных и тем более, янелохов, а соотносится будет с именем Маска, как человека, обогнавшего свое время и гениальную личность, которая смогла проявиться и реализоваться.

Нам приятно наблюдать за творчеством умных, а тем более – гениальных людей, поэтому мы с таким восхищением и пишем об этом. Думаю, что на какое-то время таких вопросов не будет.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

47 Comments on "Почему мы пишем о Маске?"

  1. М-м-м…

    Тесла – это не “крупный автопроизводитель”. GM в хороший год продает более 10 миллионов автомобилей, в плохой – более 8 миллионов. Тойота стабильно с 12-го года производит более 10М. Форд порядка 6М. Фольксваген в 18-м произвел 11М. Для них всех ВСЕ производство Теслы – это колебание производства между хорошим и не очень хорошим годом.

    У Форда только СВОЕЙ налички на счету в банке порядка $37 миллиардов, это только высоко ликвидные средства, не считая более долговременных инвестиций. У Теслы по состоянию на сегодня имеется 6.3 миллиарда оборотных средств, при долгах в $13.42 миллиарда. За весь 19-й год Тесла получила УБЫТОК в $862 миллиона. В то время, когда у далеко не самого крупного Форда годовая ПРИБЫЛЬ порядка $7 миллиардов.

    Цена акций Теслы абсолютно спекулятивная. Она может вырости до небес, а на следующий день обесцениться почти до нуля. Риск просто зашкаливает. Я такие точно не буду покупать. Особенно в предверии рецессии. Как только начнется паника, Тесле перестанут давать деньги, у них будут очень тяжелые времена. Достаточно посмотреть на дот-комовский пузырь 2000-го. Там было то же самое.

    А вот КОГДА (или ЕСЛИ) Тесла выживет, вырастет и станет большой компанией, у нее не будет быстрого роста производства, ну просто никак. Здесь можно посмотреть на США с 2-3% роста в хорошие годы и на Украину с ростом и 14% в некоторые годы.

    И кстати, там еще и неприятные вещи водятся:
    https://www.reuters.com/article/tesla-solarcity-lawsuit/tesla-directors-settle-isolating-musk-as-solarcity-trial-looms-idUSL1N29Y0ZE

    Вывод – Тесла сейчас переживает период перспективного быстрорастущего стартапа, который никому не продался и решил расти сам и сам набивает свои шишки и наступает на грабли. Это не только Тесла, Фейсбук с Гуглом то же самое или проходили или проходят.

    • Но ведь после Dot Com Bubble NASDAQ все же вернула себе котировки, правда в 2015 году, а на данный момент их индекс на бирже равен 9400?

      • NASDAQ вернулся… через 15 лет.
        А вот компаний тех уже в большинстве своем давно нет. Кто помнит например WebVan? А Lucent? Даже из выживших – что осталось от Sun Microsystems? Motorolla? Да, она живая, только очень бледное подобие самой себя.

        • Ех, пам’ятаю робочі графічні станції SUN, тоді ще на UNIX – Linux вже був потім-потім. Мені вони запам’яталися тим, що на відміну від гладенької кришечки, якою тоді був накритий процесор Intel, і до якої притискався радіатор, з кришечки процесорів SUN стирчав добрячий мідний болт десь М8, яким до нього прикручувався радіатор – дешево і сердито. Та час показав, що не дуже сердито 🙂

    • Взагалі то Ілон Маск не тільки Теслу виробляє, яка є нібито бульбашкою, а ще й кораблі у космос запускає, причому дуже успішно. І поки що там не видно в конкурентах ні форда, ні фольксвагена, ні іменитого боїнга (на секунду – у цих поважних контор, особливо боїнга, тих мільярдів – хоч попою їж, але все ж таки у Маска краще виходить). І що важливіше – завдяки SpaceX роскосмос займе своє “ісконне” і справедливе місце – біля параші. І тільки завдяки хоча би тому, що Ілон сприяє розвитку корпорації РосБатут, можна і потрібно про нього писати.

      • Тесла и SpaceX – две совершенно разные истории. Хотя там тоже есть конкуренция и не Маском единым.

        • Так ось якраз і тому, що і Тесла, і SpaceX, існують тільки задяки Ілону Маску, його таланту, енергії, працелюбності і працездатності, живляться його прагеннням втілювати мрії – тому автор і написав у заголовку “Почему мы пишем о Маске”. Ось саме тому.

          • Andriy Moderator Andriy Moderator | 1 Лютого, 2020 at 02:34 |

            Давайте отделять мухи от котлет. Маск – это одно, он воплощает свои мечты. Он “visionary” (подходящего слова ни в русском ни в украинском я не нахожу). А компании – совсем другое. Это бизнес.

            Но надо понимать, что воплощение мечты не всегда бывает прибыльным или финансово обоснованным. Поэтому что он делает и на что он тратит собственные деньги – это одно, а во что мы с вами можем вкладывать свои деньги – совсем другое.

            И нет, Маск совершенно не святой и тоже по граблям прошелся и еще пройдется не раз. А история с SolarCity вообще очень дурно пахнет.

      • Якби Андрій-модератор не був модератором на поважному сайті, то можна було б подумати, що пише за кремлівськими методичками. Це там у них такий стиль: безапеляційні твердження з безумними цифрами як остаточний прув. Але варто лише копнути якусь цифру – все сипиться. Так і тут: у Форда на рахунку 37млрд кеша. Навіть якщо логіку включити, то видно абсурдність цифр. Але глянемо офіційний звіт – останній опублікований за 2018 – станом на 31грудня 2017 8.9млн. кешу. Андрій дає цифру, що Тесла отримала збиток 862млн у 2019році, натомість усім інвесторам відомо про прибуток Тесли у 2019р 360млн. Тому й акції зросли: Тесла будує заводи і завершує рік при цьому з прибутком. У Андрія чомусь інші дані. Звідки? Може, все ж методичка?

        • Для тех, кто не умеет обращаться с информацией.

          “Ford Motor cash on hand from 2006 to 2019. Cash on hand can be defined as cash deposits at financial institutions that can immediately be withdrawn at any time, and investments maturing in one year or less that are highly liquid and therefore regarded as cash equivalents and reported with or near cash line items.
          Ford Motor cash on hand for the quarter ending September 30, 2019 was $37.331B, a 2.72% increase year-over-year.”

          https://www.macrotrends.net/stocks/charts/F/ford-motor/cash-on-hand

          Берем отчет Форда за Q3 2019:

          https://s22.q4cdn.com/857684434/files/doc_financials/2019/q3/Ford-Q3-2019-10-Q-Report.pdf

          Раздел: “NOTE 7. CASH, CASH EQUIVALENTS, AND MARKETABLE SECURITIES”

          Total cash and cash equivalents – 20,523
          Total marketable securities – 16,808

          Да, размерность там – миллионы. Вот вам $37.3B на конец Q3 2019.

          Теперь смотрим отчет Теслы Q4 2019:

          https://ir.tesla.com/static-files/b3cf7f5e-546a-4a65-9888-c928b914b529

          Net income (loss) attributable to common stockholders (GAAP):

          Q4 2018 – 140
          Q1 (702)
          Q2 (408)
          Q3 143
          Q4 105

          Сумму за год посчитать сможете? Да-да, те самые $862M убытков.

          И напоследок – кто громче всех кричит “держи вора”? Как там насчет методички? Я же и обидеться могу.

    • Гигафабрика Тесла в Шанхае…
      Пробежка Маска по тем самым граблям?

  2. Насчет “вытеснения” – то еще слишком рано. Углеводородов еще надолго хватит, особенно если, по последним данным, они, всё-таки, возобновляются довольно быстро (за что купил, за то и продаю).

    • Углеводородов, вне сомнения, хватит достаточно на долго. Даже без учета отмеченного восстановления месторождений в карпатском регионе. Что, как и собственно динамика такового, на даном этапе принимать в расчет вполне проблематично, кстати говоря, ввиду отсутствия должной изученности.
      Хватит ли других ресурсов планеты в целом и насколько, вот о чем речь.
      Инстинкт сохранения вида, своей семьи, если угодно, реально движет адекватными людьми в их поисках и нового и более эффективного. Именно по этой причине мы хотим, чтобы наши дети пошли дальше и выше нас.
      За исключением тех случаев, когда присутствуют более шкурные и элементарные мотивы.
      Но здесь речь о таких не идет.

      • А кстати никто не задумывался над такой интересной штукой… Называется “закон сохранения” ?

        Ну вот человечество потребляет все больше энергии, не важно из каких источников. Чтобы потребить, ее нужно добыть из состояния, в котором она запасена. А вот потребленная энергия никуда не девается – она переходит в другие формы, но только не в запасенные. Что происходит с замкнутой системой, в которой постоянно высвобождается энергия? Ну хорошо, не замкнутая – часть энергии Солнца отражается, а часть излучается. Давайте перестанем отражать солнечную энергию и будем ее переводить в электричество и использовать?

        • Замкнутая система будет перегреваться. А насчет большой поверхности – необходимы гибкие недорогие солнечные элементы, которые натягиваются на/над скалами, морем, оврагами, горами, пустынями и т.д. По поверхностям должны ползать роботные очистители (уже не большая проблема).

          • Andriy Moderator Andriy Moderator | 31 Січня, 2020 at 18:13 |

            “Замкнутая система будет перегреваться.”

            Так ведь будет. Земля конечно не совсем замкнутая система.
            Но энергия Солнца частично отражалась, а частично запасалась теми же растениями в виде угля, нефти и газа. И прочей органики.
            Человечество сейчас сдвинуло баланс в сторону уменьшения нового сохранения энергии и распечатывания уже сделанных запасов. А солнечная энергетика захватывает больше энергии Солнца и уменьшает ее отражение.

        • Наша Земля не замкнута система, і Сонячна система – також. А переведенням сонячної енергії у електричну займається ще одна компанія Ілона Маска, щоправда, не буду стверджувати, наскільки успішно, з фінансової точки зору.

          • Вопрос в соотношении приходящей энергии и возвращенной. Если возвращенной меньше приходящей на объект, то поднимается температура для сохранения баланса. Помимо использования запасенной энергии (нефть, газ) есть еще загрязнение атмосферы, которое уменьшает долю отраженной в космос энергии. Во многих весьма чистых местах, где ранее было видно глубоко черное звездное небо, сейчас оно “замылено”. Все вместе дает глобальное потепление. На Венере на поверхности около 500 градусов. Механизм похожий.

          • Andriy Moderator Andriy Moderator | 31 Січня, 2020 at 18:32 |

            Уже ответил про замкнутую систему и солнечную энергию.

            А вот та компания… Она называлась SolarCity. Я когда ставил солнечную систему к ним первым обратился – Тесла все же.
            А потом начал изучать вопрос… SolarCity – это компания с очень плохой репутацией. Цены выше, часто сильно выше, качество работ ниже плинтуса.
            Мне они тоже оценили установку намного дороже других, а в предложении было такое, что как потом оказалось делать просто нельзя. Кстати, от батареи от Теслы я отказался несмотря на мое очень сильное желание иметь батарею, подошедшую очередь и начало работ по дезайну и оформлению контракта.

            А потом Маск уговорил Теслу купить у него SolarCity за что-то типа $6млрд, за что его сейчас и судят, поскольку эта компания дышит на ладан и не стоит не то что таких денег, а вообще никаких. От Маска инвесторы требуют вернуть всю сумму. Я ссылку дал выше. Это кстати именно из тех граблей корпоративного строительства о которых я упоминал и по которым в последнее время очень активно ходит Маск. Еще одни грабли были когда он в твиттере заявил о намерении выкупить Теслу безо всяких на то оснований. Такие вещи могут прокатить в частрой компании, но за них очень сильно бьют в открытых акционерных обществах.

  3. К вопросу о спекулятивности имиджа Тэслы.
    Здесь речь не о том, а о комплексности созданой именно Маском некой финансово-промышленной структуры, оперирующей самыми современными технологиями и объединившей внушительное количество лучших специалистов в своей области.
    Сравнивать с Гуглом и Фейсбуком,конечно можно.В финансовом, может быть, аспекте,
    Не следует, однако забывать, что и тот и другой по факту находятся в одной области деятельности. Безусловно важной, востребованной, эффективной, но одной.
    В случае с Маском в наличии абсолютно реальный материальный, и, во многих случаях, следует признать, фундаментальный результат.
    Причем результат весьма чувстаительно влияющий на многие отрасли как промышленности, так и науки.
    А собственно производство электрических машинок со всеми его нюансами есть часть, и полагаю далеко не самая основная всего того, чем Маск и собранная им беспрецедентная по эффективности группа спецов, занимается.
    Просто автомобиль есть самая понятная и близкая подавляющему большинству популяции вещь. Для многих и многих это и увлечение и мечты и признак успешности.
    И в то же время для некоторого количестаа гиперактивных и далеко не всегда честных “защитников природы”автомобиль это монстр, лишающий их чистого воздуха, а некоторых, проживающих в одной тз самых благополучных стран, еще и детства.

    • Дело не в том, что производят, а в том что у компаний есть свои стадии в жизни, свой возраст. Как у человека.

      Гугл и Амазон уже закончили институт, Тесла и Фейсбук – воротят дела со студенческим задором. Форд, GM, IBM – умудренная сединой старая гвардия, битая жизнью, но точно знающая, какую пимпочку нужно повернуть чтобы получился нужный результат. Мелкомягкие – это где-то 35, уже считают, что все знают, все умеют, но с грабельного поля еще не вышли. И тут еще кроме знаний и мудрости важно иметь возможность содержать самого себя и иметь запас на черный день. Все как в жизни.

      • Тут еще дело в том, что Тесла вошла в новый экономический уклад и имеет перспективу захвата огромного рынка, пока без конкурента во многих направлениях. А “умудренная сединой старая гвардия” может в новом укладе последовать за мамонтами.В Тесле платят за перспективу. В “мамонтах” она не очень просматривается.Под Теслой я понимаю всю финансово-промышленную структуру Маска.

        • Во-первых, “захват рынка” в автомобилестроении – это ну очень относительно.
          Покупка автомобиля от конкретного производителя никак не привязывает к нему и не гарантирует, что следующая покупка не будет от другого производителя.

          “старая гвардия” имеет достаточно подкожного жира, чтобы пережить тяжелые временя, и то его не всегда хватает, смотрим на GM и Крайслер в 2008-м. Старая гвардия уже умеет налаживать производство и не наступает на грабли логистики, что имеенно сейчас только учится делать Тесла. И вот прямо сейчас они вовсю ходят по грабляи строительства большой корпорации.

          А когда Тесл на дороге будет достаточно много, им прийдется учить урок безопасности. Причем для этого не нужно чего-то жуткого – достаточно десятка аварий со смертельными исходом и начнется очень серьезный разговор. Они еще туда даже не дошли. Когда спадет хайп, вовсю встанет вопрос качества и эргономики, с которыми у них сейчас… не очень.

          “В Тесле платят за перспективу.”

          Да, я уже слышал похожее. “Земли больше не делают” в 2006-м. Вы уже купили себе акций Теслы?
          “Когда каждая домохозяйка точно знает, что сюда нужно инвестировать, нужно срочно продавать”(с)

          • под Теслой имел ввиду всю финансово-промышленную структуру, космическую область в первую очередь.

          • Andriy Moderator Andriy Moderator | 31 Січня, 2020 at 23:48 |

            Космическая – это СОВСЕМ не Тесла. Космическая – это SpaceX, которая частная компания. Тесла, которая теперь включает и SolarCity, за что инвесторы требуют с Маска вернуть назад $6млрд., – это открытое акционерное общество, никак не связанное с SpaceX. Разве что обе были рождены благодяря воображению Маска.
            И никакой “финансово-” там тоже и близко нет.

    • Кстати о продукте.
      Акции Теслы оцениваются не как акции автопроизводителя, а как акции хайтека. Как тот же Фейсбук.
      Иными словами – это автопроизводителям нужно делать продукт, продавать его, платить за производство и продажу, а что осталось – прибыль. А Хайтек делает деньги из воздуха. 🙂 🙂 🙂

  4. Потенциал у Маска очень большой,возьмите только глобальный спутниковый интернет,который в 40 раз будет быстрей ныне действующего,это колоссальные суммы прибыли,возможно побольше будут чем все другие проекты вместе взятые…

  5. Нет пророка в своем отечестве… У меня есть несколько перспективных технических идей. Попробовал поискать, что с этим делать. Официально – патентовать с оплатой патента (кажется, на каждый год). Причем обычно самому заниматься постройкой макетов, образцов, внедрением.
    А ведь это совершенно разные задачи: “что сделать” и “как сделать”.
    Слышал, что в Японии есть “патентование” на уровне идеи (экспертный входной контроль). Ведь дальнейшее продвижение доступно конструкторам, которые при необходимости общаются с автором. Эдисона сделал его менеджер. Маск на то и гений (хотя не факт, что в массе это его изобретения). Гениальный менеджер – это да.
    У нас же конь не валялся в этой теме. Если у человека есть даже пионерное изобретение (идея), то это столько гемора, что нормальный человек не выдержит, и положит в стол. К тому же, если идея простая, его могут “бортануть”, например, сказать “это нам не надо” и потом воплотить под своим (или родственника) именем.
    Уверен, что в патентном бюро имеется куча недействующих (неоплаченных) патентов, зачастую перспективных.
    Если у человека несколько перспективных идей, то что с этим делать?
    Подвожу к мысли: нужны экспертные центры с фиксацией идей (умеренно платной, чтобы меньше придурков лезло). Нужно конструкторское бюро и экспериментальное производство. Все это не так уж и дорого. Должна быть
    серьезная материальная заинтересованность авторов идей и остальных.
    Зато ускоренными темпами на основе инноваций будет развиваться экономика страны. А это главное.

    • Подобные ощущения были у меня еще в советские времена.
      Долго не понимал по простоте душевной почему такое хоршее, мною предложенное посыьлают с пугающей регулярностью.
      Потом прочитал про Николу Теслу и Веестингаузов с Эдисонами. Потом узнал о некоторых диссертациях своих знакомых. И все стало на место. Теперь не удивляюсь отсутствию “центров инноваций”или как вы их там назвали.
      Иллюзиям пришел конец на фоне реальности коллизий…

    • Создавать стартап, делать прототип и продаваться большим корпорациям. Или не продаваться и создавать свою корпорацию. На этом пути процентов 90 не выживают.
      Кстати, я когда-то именно в Украине работал в стартапе (“работал” наверное не самое подходящее слово, но не я его создал, а поднимали мы все 3-4-5 человек вместе). Вроде до сих пор работает.
      А вот так чтобы “у меня есть идея – купите ее у меня” – это слишком просто, так оно не работает.

  6. Гретта Тумберг? О! Я, я !!

    В ЕС зарядка электромобиля на быстрых станциях стала дороже, чем заправка авто топливом

    То, что рано или поздно, это случится – было ожидаемо. Однако никто не ожидал, что так быстро. Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час.
    С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
    Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.
    С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
    AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.
    Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
    В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.

    autoconsulting.ua

    • А якщо далі прочитати про Ionity, взнаємо, що це Це спільне підприємство, засноване BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company та Volkswagen Group з Audi та Porsche. І цю мережу вони проектували під свої електромобілі, але стались наступні речі:
      1. З випуском своїх електромобілів у комерційних масштабах не так сталось, як гадалось;
      2. Популярність електромобілів у Європі все зростає, і законодавчий тиск цьому сприяє (обмеження виробництва, а згодом і експлуатації автомобілів з ДВС, податкові, кредитні, муніципальні преференції для електромобілів)
      Тому, щоб “завдати нищівного удару у відповідь” по нахабах, які забирають хліб у “сивих грандів” індустрії, було прийняте таке рішення (ІМХО). Саме заради дискредитації основної переваги електромобіля.

      • Во-во! А то тут народ про инновации, что будут радостно поддерживаться размечтался.
        Как бы эти ребята седовласые еще и лутдитов не наняли, электромобили палить.

    • А в это время… А в это время… Закончился в США налоговый кредит на Теслу.

      https://www.forbes.com/sites/sebastianblanco/2019/11/30/tesla-warns-federal-tax-credit-expiring-in-5-weeks/#7f142ef61aeb

      Сговор? 🙂

  7. У маска талантливые инжененры. Асам Маск талантливый организатор.
    Его часто обвиняют в том что он в своих изделиях не применяет супер свременных технологий. А берёт узлы и концепции то у одного то у второго.
    И иенно это признак талантливых инженеров. Сделать успешное изделие из того что есть в наличии. Используя известные технологии.
    Он явно читал американскую фантастику 50х-60х годов ,где литературные герои строят роботов и ракеты из имеющихся в наличии узлов.

  8. Аффтары, аб Маске пешите истчо.

  9. “мы так много пишем о копаниях Илона Маска” — КОПАНИЯХ???

  10. “….успешный и самовлюблённый, самоуверенный и самодовольный, безапелляционный – это признаки старой, безрадостной души. Где ж ты , старый дурак, эмоции -то потерял и уважение к окружающим.”
    Но, это впечатления от некоторых комментариев.
    ———-
    А Илон Маск?
    – Этот парень претворяет в жизнь детскую мечту человечества….

    • Не бывает.
      Какие детские мечты в муравейнике?
      Романтические взгляды в массе своей приводят к весьма не рриятным последствиям.
      Особенно, если романтик получил в наследство миллиардное состояние. Или стал ао главе государства….

      • Не стоит умалять роль романтизма: стать космонавтом, летчиком, физиком, хирургом, поэтом, адвокатом, военным и т.д, приводят романтические мечты в детстве, юношестве, может быть и позже, о которых после забывают.
        Конечно, идеалист в 40 лет уже напоминает пьяницу (или дауна), типа – завтра брошу пить и спасу человечество.
        ——————————–
        А “муравейник”? – это единственное , что у нас есть ))))

        • А природе, если внимательно присмотреться, абсолютно все равно, что у кого есть….

          • если нет сил всё это осознавать, можно умереть и возродиться в природе,например, в виде дерева, но уже не будет возможности сравнивать хорошо было раньше или плохо, потому что будет
            “абсолютно все равно”-)

  11. старый ворчун. | 2 Лютого, 2020 at 01:44 | Відповіcти

    я согласен с андреем модератором. для меня маск – это его прорыв в космос. не для решения земных проблем космических держав. нет! наконец человеки глядящие давно в космос смогут сами своими мозгами, деньгами осуществить свои мечты о дальнем (ну в сегодняшнем понятии конечно) космосе. правители космических держав космос рассматривают чисто с своих правительственных позиций. у маска – надеюсь мысли намного дальше. это эволюция землян-человеков. я так думаю. надеюсь.

Leave a comment

Your email address will not be published.


*


Повідомити про помилку

Текст, який буде надіслано нашим редакторам: