Но так случилось, что в этом году серьезные снегопады обрушились на Канаду и север США, и вот в связи с этим, один из видеоблогеров решил поставить чистый эксперимент, который развенчивает и миф о не стойкости Теслы к снегу.
Аарон Джексон воспользовался тем, что в его родном Мичигане выпал довольно приличный снег и обнаружив, что обе его машины, Тесла Модель 3 и Ford Fusion стояли рядом во дворе и подверглись аналогичному заносу снегом, решил проверить, как заведенные автомобили с включенными системами антиобледенения справятся с 16 см снега, которые намело за ночь.
Тест проводился с двумя контрольными точками, в 30 минут и час, а оценивался по трем категориям: скорость оттаивания, удобство и остаток работы для ручной очистки. Собственно говоря, по поводу удобства Тесла опередила конкурента еще до начала тестирования, поскольку завести автомобиль и задать все нужные режимы работы можно было не выходя из дому.
Дальше автомобили показали сходную динамику оттаивания, но за счет внешней формы кузова автомобиля Тесла освобождалась от снега намного быстрее потому, что он просто соскальзывал с нее слоем. Особенно это было заметно на первых 30 минутах теста. А в конце теста остаток снега, который надо было удалять руками, оказался примерно одинаковым.
Таким образом, Тесла не только не уступила бензиновому автомобилю, а даже опередила его.
Таким образом, бензиновые автомобили сдали практически все свои позиции, оставив первенство только в скорости заправки и дистанции пробега от одной к другой заправке. Но на самом деле это уже «остатки былой роскоши», поскольку сеть бензиновых заправок создавалась десятилетиями, а электрические – только в начале своего пути. Кроме того, в каких-то местах плотность заправок уже настолько возросла, что этот аргумент уже просто утратил свою актуальность. Тем более, никому в голову не придет поставить бензоколонку на пятом уровне парковки, а электрический пункт зарядки – легко.
Но главное даже не это. Бензиновый автомобиль не предполагает никакого иного способа заправки, как – бензоколонка и пистолет в бак. С электрокарами все может оказаться намного более интересно. Вполне можно предположить, что часть энергии будет восстанавливаться просто покрытием электрокара, снабженного пленочной солнечной батареей. Кроме того, уже тестируются варианты индукционной зарядки, прямо во время движения, от зарядного слоя, упрятанного под покрытие автодороги. Имеются варианты быстрой замены батареи и так далее. А кроме того, сами батарей очень быстро эволюционируют в время их заряда сокращается.
В общем, если кого-то сейчас спросить о том, какой была самая знаменитая марка паровозов, то практически никто не сможет этого назвать даже близко, как не вспомнит и самого крупного производителя паровозов. Примерно это же может случиться со многими производителями бензиновых автомобилей, если они будут тянуть до последнего. Просто когда они решатся, рынок будет занят и поделен, а кроме того, им будет очень трудно переключиться на логику новых автомобилей. То есть, что будет составлять совокупность важных потребительских свойств, которые дают преимущество на рынке новой продукции.
В общем, вот эти Мерседесы, БМВ и Ауди могут просто тихо умереть, как это уже не раз было в истории.
Тесла ЧИТЕР! Шнур зарядки не был отключен. Пусть бы отключил зарядку, а потом бы посмотрели на остаток заряда аккумулятора после таких прогревов.
Да и обогрев заднего стекла на Форде не включил.
Что есть жульничество.
Оці всі мерседеси, ауді і bmw мають набагато ширшу лінійку моделей. Вони вже пропонують вибір плагін-гібридів і в 2020-му році починають випускати *асортимент* чистих електромобілів. Фапати на теслу, як і на мак, звісно, можна, але фріки і альтернативні поглядом ніколи не отримують більше малої частки ринку. Так що за “німців” я би в цьому питанні не хвилювався, як би хто не ображався на них з політичних причин.
Этот тест совершенно ни о чем.
1. Системы удаленного доступа и подогрева стекла присущи не только электпромобилям.
2. Форд и Тесла – совершенно в разных ценовых категориях.
3. Совершенно правильно говорят, что подогрев машины будет съедать часть заряда, но он точно так же будет съедать и бензин. И еще больше энергии тратится на кондиционер, так что в жарком климате совсем не лучше.
4. А вот то, что батарея не любит ни жары ни холода и теряет емкость, причем достаточно сильно – это однозначный недостаток.
5. Заправок можно конечно настроить. Но пока скорость зарядки не станет сопоставимой со скоростью заправки ничего принципиально не изменится.
6. Можно конечно экспериментировать с разными вариантами зарядки, но кроме больших дорог есть еще и маленькие, и есть еще и бездорожье. Пока не будет аналога запасной канистры – этот сегмент рынка для электромобиля недоступен. Иметь отдельный автомобиль для города, а отдельный для дальних поездок или бездорожья могут очень далеко не все.
7. Батарея (любая из имеющихся на сегодня) имеет крайне ограниченный срок службы и постоянную деградацию емкости, а кроме того, ОЧЕНЬ негативное воздействие на экологию.
8. Для электромобиля нужно еще и производство электричества. Пока существуют тепловые электростанции, экологическая польза от электромобилей близка к 0.
9. Электромобили конечно могут разгоняться быстро и быстро ездить, а Model S по паспорту делает это очень быстро, но… кто на дороге ездил за Приусом поймет, насколько мне хочется использовать выражения не для нежных ушей. Причем вот прямо сейчас у меня вырадения по адресу владельцев Model S. Которые ездят в стиле “на спидометре 20, в глазах смерть” только чтобы батареи хватило. Я только что отвозил детей в школу. 🙁
10. Тесла – это компьютер на колесах, все управление с планшета. Планшеты сдыхают регулярно и стоят дорого, хорошо хоть первые 3 года гарантия платит. Планшет сдох – все, приехали. С точки зрения инженера так делать нельзя, руки отрывать сразу за “single point of failure”. Причем это стало перекочевывать и в бензиновые автомобили – производители снижают себестоимость за счет замены кнопок одной панелью.
11. За цену электромобиля можно купить автомобиль классом выше и еще хватит на бензин на всю его жизнь.
Наверное пока хватит для начала.
P.S. Стеклянная крыша Теслы – вселенское зло. Кто не согласен предлагаю проехаться солнечным летом при +40С (при +50C я даже не предлагаю, я не настолько садист).
P.P.S. У БМВ тоже есть электромобиль. Там хоть есть вариант комплектации с бензиновым генератором на случай если батарея неожиданно сдохнет.
Webasto – очень полезная штука, прогревает не только салон, но и двигатель, до рабочей температуры и двигатель на холодную заводить не нужно. (И не только вебасто, есть много других, подобных систем). По мне, так электромобили “пока” хороши для поездок, пусть и частых, по городу и пригородам, не на дальняк. Но тогда не совсем понятны размеры. Далеко не городской автомобильчик.
“По мне, так электромобили “пока” хороши для поездок, пусть и частых, по городу и пригородам, не на дальняк”
Да. С одним уточненем – если не ставить задачи сэкономить. Электромобиль будет дороже. Пока по крайней мере.
“Но тогда не совсем понятны размеры. Далеко не городской автомобильчик.”
Здесь как раз все понятно. Американский автомобиль.
Nissan Leaf не намного меньше. Кстати, даже у нас, в Лисичанске, их уже довольно много. По крайней мере попадаются на глаза периодически. Видел даже одну Tesla model 3, но, скорее всего, не местная.
По американской классификации Leaf/Prius – subcompact (Жигуль, Nissan Versa), Tesla 3 – compact (Волга, Toyota Corolla, BMW 3), Model S – midsize (Toyota Camry, BMW 5).
До речі, про пункт №5 майже всі забувають. А він найважливіший. Єдиний дієвий спосіб зменшити антропогенне навантаження на екосистему – ЗМЕНШЕННЯ споживання. Все інше – від лукавого.
Абстракция. Как социализм.
Для початку, узагальнення в будь-який бік завжди шкідливі ;).
Є набір сценаріїв, де проблеми електромобіля не видно навіть в мікроскоп. А є сценарії, де миттєвий recharge є обов’язковою вимогою (але і в цьому випадку – це не вигода ДВЗ, а вимога до рішення паливної задачі, то є різні речі).
Електромобілі в Європі – це добре. Мережа розвивається, клімат не викликає проблем, далеко ніхто не їздить так, щоб без електрики; вулиці вузькі, швидкість мала -> споживання величезне. Більше стоїмо, ніж їздимо. До речі, з осені в Києві коли буваю, бачу ту саму проблему – різко виросло споживання різними автівками з різним бензином (95 і 100). В цій ситуації якщо є розетка на парковці або в гаражі, то проблем жодних. Дешево і сердито.
Тому в Європі без зайвого галасу вже з’явилися на ринку plug-in гібриди від німців і не лише від них – значно більший вибір, ніж в Україні чи США.
США зі своїм консерватизмом ще довго небо коптитимуть, хоча там набагато простіше розвивати електричний рух – гаражів з власною електрикою значно більше.
Щодо картоплі в Теслі – ну я колись картоплю в Ягуарі возив, то що? Багажник є, і чималий (в теслі два). А ємність багажного простору в Audi Q4 etron більша ніж в аналогічному бензиновому варіанті (Q5, котрий). В село на електромобілі приїхати? Та раз плюнуть, там же гараж з електрикою.
Автомобиль – универсальное средство передвижения.
Когда каждый сможет иметь один автомобтль для города, один для дальних поездок, один для бездорожья, один для картошки – тогда да, для каждого случая выбираем тот, что выгоднее под задачу. Но для абсолютного большинства – это абсолютно недосягаемая сказка. И финансового смысла не имеет.
Гибриды в США появились раньше, чем чисто электрические, тоже без особого ажиотажа. Но с Приусом на одной дороге ездить не очень приятно.
С точки зрения финансов для большинства случаев (если не для подавляющего большинства) – обычный бензиновый автомобиль выгоднее.
Некоторые покупали гибриды, чтобы не стоять в пробках, а ехать по отдельной полосе. С увеличением количества гибридов и электромобилей эта лавочка похоже закрывается.
И вообще, для города гораздо удобнее городской электротранспорт, а не автомобили.
Про “консерватизм” в США вы просто насмешили – а откуда начался весь этот хайп с Теслами за $100K+? За такие деньги гора-а-аздо лучший автомобиль можно купить и большинство считали покупку автомобиля за такие деньги неразумной, а Теслы покупают, хотя Тесла должна быть как минимум второй, а то и третьей машиной в семье – в дополнение к машине для дальних поездок и траку.
Автомобіль був універсальним засобом пересування хіба що перші 20-30 років. Спеціалізація наше все. Незалежно від того, ДВЗ чи електрика.
Про більшість на глобусі розмови не йде – дивіться, з чого я почав попередній коментар. Я кажу про окремі сегменти, і в них електромобіль є ефективнішим за ДВЗ.
Гібриди – не плутайте гібриди з батареєю на 3 км і без підзарядки (а хоча би й з підзарядкою) з плагін-гібридами, де батарея дозволяє міський цикл пробігти на одному заряді як в Європі так і в США. Пріус дійсно нічого не вартий був від початку – купа хайпу з нічого.
Про консерватизм я писав як про загальну характеристику американської нацїі, і я, як і ви, з нею певним чином пов’язаний, тому маю дещо обгрунтоване судження. Ну а щодо хайпу – відсоток тих, хто ведеться за хайпом завжди > 0, і приклад ябла вельми наочний. Тесла великою мірою запозичили досвід того ж ябла із задурювання мізків. Але це й добре – хтось має набивати шишки, щоб за ним йшли адекватні продукти. Я на теслу не фапаю на відміну від, тому можу побачити, що реально теслою в світі ніхто не цікавився крім тих же фріків, що в 2008-2009 першими почали cum на перші айфони. Я в той час дивився на теслу роадстер і в своєму будинку закладав трифазну розетку під заряджання автомобілів. Але сама по собі тесла була гидким каченям і ним же і лишилася.
Ну если у вас есть разные автомобили на все случаи жизни… (“вот 599-й мерседес, а вот и 600-й” 🙂 )
“Я кажу про окремі сегменти”
Сегменты есть, и в некоторых из них “электромобили” с незапамятных времен – троллейбус, трамвай, метро, электропоезд, гольфовые тележки, скутеры, тягачи в аэропорту, строительная и сельскохозяйственная техника, и так далее.
А вот автомобиль часто в семье один единственный, в США обычно 2, редко больше, и должен выполнять все возможные задачи для данной семьи.
“Гібриди – не плутайте гібриди з батареєю на 3 км і без підзарядки (а хоча би й з підзарядкою) з плагін-гібридами, де батарея дозволяє міський цикл пробігти на одному заряді як в Європі так і в США.”
Ну так посмотрите – они тоже есть. И те, и другие.
Toyota Prius plug-in hybrid – 2012.
Chevy Volt – 2011.
Картоплю можна і у майбаху возити. Тільки я не уявляю Вас на ягуярі з 20 мішками картоплі на криші і повен багажник насипом. Багато Ви знаєте селян які їздять на ягуарах? Я з десяток лише знаю, а решта або жигуль, або підвода.
Скорость заправки в ближайшем будущем возможно существенно увеличится – не помню какой разработчик, тестирует новый тип 800В батарей, где этот параметр улучшен
Будет улучшен – посмотрим. Из того что я слышал – любое ускорение зарядки сокращает жизнь батареи. И нужно приниципиальное ускорение – с 0 до 100% не более чем за 5 минут. 5 минут – и то уже много. И все-равно остается не решенным вопрос зарядки посреди чистого поля. Нужна модульная стандартизированная конструкция батарей с возможностью быстрой замены без всяких приспособлений, как в фонарике.
ВООТ. И это главное. Не только замена батарей, но и возможность условно говоря “перелить” заряд “из бака в бак”.
А! Вспомнил!
Зачем все эти Теслы, когда есть Трамвай, Троллейбус и Метро? И еще Электричка!
Для моїх потреб електрокар “з головою”, один плюс електрика вдома, а бензин я не виробляю…
“Бензиновый автомобиль не предполагает никакого иного способа заправки, как – бензоколонка и пистолет в бак” – ну почему же, очень даже предполагает. Достаем из багажника канистру, две, три, сколько нужно прозапас, и через леечку заливаем в бак, и едем дальше. ИМХО.
Или достаем шланг и переливаем из бака другого, кто остановился помочь.
В селе жигуль вне всякой конкуренции. Попробуйте тесле на крышу нагрузить 20 мешков картошки. Да и по цене жигуль более доступен простому украинцу. Ах, простите забыл, у нас же конец эпохи бедности, каждому крестьянину по айфону и тесле.
Ford F-150, ну или Toyota Tacoma.
Есть такая штука, неубиваемая (предок из штатов) ГАЗ-51, 52, 53. Стоит не намного больше “Жигуля”, правда бензина ему нужно прорву. Ford и Toyota это для какого-то не нашего села (хотя очень бы хотелось…).
А я бы от Cybertruck не отказался. Выпустит модель покороче, чтобы в гараж помещалась, сразу созрею.
А зачем ему гараж? Он же бронированый! 🙂
А вообще – я понимаю, кто хочет себе игрушку и может ее себе позволить.
И совсем не понимаю тех, кто покупает дорогие игрушки, потому что это круто, статусно, и т.п. (яженелох). И при этом урезает жизненно необходимые расходы, переходит на хлеб и воду и все-равно не может расплатиться, да еще обнаруживает, что купить игрушку мало, надо еще ее содержать.
И уж тем более не понимаю тех, кто обосновывает свое “хочу” якобы экономией на бензине или якобы пользой для экологии.
Честнее будет себе сказать – да, игрушка, да, дорогая, да, я ее хочу, да, я знаю во что это выливается, да, я готов и могу платить. Нет проблем.
Андрей, это уже далеко не игрушка. Он полностью отвечает моим потребностям и дает заметные преимущества. Когда мой надежный, но уже стареющий SUV попросится на покой, я точно приобрету электровоз. И надеюсь to have peas of mind паркуясь где угодно. Cybertruck уже не дороже сопоставимого F150.
Я хорошо помню неприятие жигулей в момент их появления среди Москвичей и Побед. Это проходит.Обычный человеческий консерватизм.
“Он полностью отвечает моим потребностям”
Его еще нет. Есть прототип, который даже не “street legal”.
“Cybertruck уже не дороже сопоставимого F150.”
Дороже. И применим далеко не везде где применим F150.
В догонку
https://cs11.pikabu.ru/post_img/2018/11/10/8/1541852962162453538.jpg
Tesla = IQOS
На сьогоднішній день основна перевага бензинового чи дизельного транспорту над електрокарами – на порядок більша концентрація енергії в енергоносії – відношення енергії на одиницю маси у випадку бензину (дизелю) та у випадку акумуляторної батареї електромобіля.
пункт №8, вибачаюсь!
Я за электромобили. Но в наших реалиях это игрушка для города.
Из собственной жизни пример. Застряли как то в заносах на трассе. Грелись естественно. Ибо на улице -10. К моменту когда дорогу расчистили горючка на нуле. Приехал бензовоз мы заправились и поехали. А вот электромобиль только тянуть в такой ситуации.
Да простояли в заносах часов 8.
Таке враження, що думок автора про електромобілі на ЛО “не полюбляють”. Що не стаття, то критика.
Я думаю, что больше/громче всех тут выступаю “против” электромобилей я.
Вообще-то я не “против”. Я за разумный подход и за понимание, где нынешние технологии применимы и когда будут технологии, опрадвывающие тотальный переход.
Я Теслу примерял на себя, ездил в ней и сижу прямо рядом с владельцем уже второй теслы (S, потом 3), мне есть что сказать по этому поводу.
Прямо зараз по Bloomberg сюжет про капіталізацію Tesla. Просто порівняв із бюджетом України…
Про то, что Теслу считают не автопроизводителем, а хайтеком?
В части вредности теслических и прочих аккумуляторов для экологии хотелось бы заметить следующее.
На фоне того катастрофического ущерба, что уже нанесен природе планеты самим существованием сапиенсового хома, начиная с его , хома, овладения огнем, вред аккумуляторов выглядит крайне не существенно.
Но суть в другом.
Появление средств передвижения не пожирающих непосредственно ископаемые ресурсы, что ко всему прочему подверглись громадной по энергозатратности “доработке” с целью получения того самого бензина, на фоне развивающейся энергетики опять же без пожирания ископаемых, есть гут абсолютный и неоспоримый с моей точки зрения.
Трудности начального периода развития по структуре и свойствам вполне сравнимы с таковыми, сопровождавшими в свои времена множество изобретений. Тех, что в момент появления казались мелочью, или игрушками. а по прошествии времени оказались эпохальными.
Достаточно вспомнить не только первые автомобили, а и собственно электричество, бои переменного тока с постоянным и прочая, прочая, прочая…
На данном этапе электромобили по большей части представляют собой роскошь. И можно соглашаться со всеми доводами об их мифической экономичности и не менее мифической экологичности.
Но даже если вспомнить о том, что эффективность производства больших объемов электроэнергии даже традиционными ТЭС существенно выше, чем мелкими генерациями местного значения, а в особенности при нагрузке относительно постоянной, к чему и стремятся введением ночных тарифов, то “электрички” выглядят уже существенно менее мрачно. Особенно, если их заряжать ночью.
Я так думаю….
“вред аккумуляторов выглядит крайне не существенно.”
Там очень жестокая химия. В дополнение к собственно энергозатратам.
“Но даже если вспомнить о том, что эффективность производства больших объемов электроэнергии даже традиционными ТЭС существенно выше”
Не забываем о том, что ТЭС тоже потребляют топливо после “доработки”, просто другую фракцию или после другого вида доработки, потом это электричество нужно передать и выполнить по пути массу преобразований, а потом минимум 10% (по паспорту, реально владельцы говорят бывает и до 30%) потери на цикле заряда-разряда батареи. Так что нет, эффективность не выше.
“Особенно, если их заряжать ночью.”
Когда солнечного производства нет. Или вот еду я еду…, разрядилась батарея – остановился на ночь, всю ночь заряжаешь, утром продолжил, так? Мои поездки за 1 день превращаются в 4 дня.
BTW: моя 15kW система вчера за целый день произвела менее 10kWh.
BTW2: батарея в Тесле 70-100kWh.
BTW3: Потребление всего моего дома в самые жаркие дни летом доходит до 90kWh, на минимуме около 20kWh. Сравниваем с батареей Теслы, не забываем добавить миниум 10% на потери.
Кстати, от простой сети Теслу заряжать нельзя (ну разве что очень медленно). Я не уверен, как выдерживают украинские сети, расчитанные на гораздо меньшее потребление, но при нашем стандарте в 200A для частных домов (мне с солнечной системой понизили до 150A) максимально быстрой зарядкой не зарядишь, и на установку зарядного устройства нужно получать разрешение и потом инспектор проверяет правильность установки.
Другой бы спорил. Я – не буду.
Просто время покажет.
Сегодня это, как я уже писал, в существенной мере экзотика.
А там – поглядим.
Кстати, не знаю, как там с Теслами, а в Нисане знакомого лежит кабель со стандартным штекером для розетки. Говорит, что при зарядке машина кушает аналогично трехкиловатному проточному нагревателю.
Да, заряжается ночь. Как и электро роллеры, что в хозмаге стоят в громадных количествах и разных моделях. Цена точно, кусается. А число циклов аккумулятора, так вообще смешно выглядит. Игрушка. Дорогая игрушка.
Но как классно выглядит бабушка на базаре, расшивающая на “электричке”!
Так и я именно все об этом. Наверное когда-нибудь они и созреют до полного перехода на электромобили.
Но не сейчас и не в обозримом будущем.
Приветствую общий энтузиазм.Но интересно, на какой двигатель собираются переводить ВЕСЬ торговый и военный флот ВСЕХ стран?А самолёты на чем летать будут?Или переоборудуем их в планеры?И вишенка на тортик:у Space X кто-нибудь”выхлоп”замерял?Так что прожекты в стиле девочки-психички не к лицу уважаемой редакции(FUCK GRETA-шведская Гадя!).Для замены надо разрабатывать водородные,атомные или какие-то другие источники энергии,а электрические-в стиле ранних советских фантастов.Нет,реально:всеобщий оргазм по поводу эл.мобилей сродни массовому психозу…И желанию кого-то срубить по-быстрому и лёгкому бабла.Вспомните историю с психозом по поводу озоновых дыр.Вспомнили?Отож!
Уважаемый Алекс, допустим, все тут технолохи, а кто-то один Дартаньян.
Но мудрый человек в анализе ориентируется не столько на факты, сколько на тенденции. А тенденции к переходу на альтернативные источники энергии уже очевидны.
Да, электромобили еще в чем-то уступают керосинкам, но процесс обгона уже очевиден. И не обязательно для того чтобы понять, видеть задний бампер электрокара по всем параметрам.
Процесс концентрации энергии до уровня, созданного природой в нефтепродуктах, уже идет. И речь именно об этом. Ждите изобретений с водородными двигателями для самолетов или кораблей. Или еще более интересных. Будут. Не век же небо коптить.
Аккумулятор через 5 лет заменит суперконденсатор. Не сомневайтесь.
НО, нефть нас не покидает, ископаемое топливо производит ~40% электроэнергии. Просто удалённо, дым идёт в другом месте.
Опять НО, не всё так печально, есть варианты …
Тоже Ув.Did Groza!Я АБСОЛЮТНО не противник замены углеводородов,как энергоносителей.Но,электропривод-ПОКА-тупиковый и не совсем экологичный путь(46% эл.энергии в мире-это уголь).Плюс-скажите,лития в мире много?Другого его применения нет?Просто,все упёрлись именно в батарейки и про разработку других источников молчок.De omnibus dibutantum!
Можно спорить долго, но очевидно,что цивилизация свой выбор уже сделала. И от этого тренда она не отойдет. “Детские болезни” решаются и из года в год будут сходить на нет.С появлением новых источников энергии, а они непременно будут,транспортная система моментально впишется в технический прогресс.
Я только”за”!