Однако составление и реализации оперативного плана «Дунай» было проведено в аварийном режиме, в ответ на сложившуюся в Чехословакии политическую ситуацию. А вот стратегические планы, целью которых было захват Западной Европы, готовились фундаментально и загодя. Именно для их обеспечения разворачивались ударные группировки войск в той же ГДР, а вдоль западной границы совка были размещены войска, которые должны были стать вторым стратегическим эшелоном и именно они должны были осуществлять захват новых земель, освобождение местных жителей от гнета буржуазии и националистов.

Дело в том, что первый стратегический эшелон, который известен под названием «группа советский войск в Германии (ГСВГ)», центральная группа войск и так далее, должны были сыграть роль тарана, который вламывается на территорию Западной Европы и погибнуть, выполнив эту задачу, а уже следом должны были идти войска второго эшелона.

Но это не касалось тех дивизий ВДВ, которые стояли вдоль границы. Это как раз та самая 7-я дивизия, стоявшая в Литве, псковская дивизия, стоявшая чуть юго-восточнее, витебская дивизия (впоследствии ушедшая в Афганистан), Белоруссия и болгарская дивизия, стоявшая на юге Украины.

Эти дивизии должны были забрасываться даже перед первым эшелоном наступающих войск. Их первостепенной задачей был захват и удержание мостов через крупные водные препятствия, реки Рейн, Лайн и так далее. Но трудно себе представить, что десятки транспортных самолетов могли беспрепятственно сделать несколько рейсов, чтобы забросить десантников в глубокий тыл противника. Это просто не реально, если только не использовать прикрытие для заброски самых первых штурмовых групп, которые и должны были обеспечить возможность прохода этих транспортников.

Что-то мне подсказывает, что прием с «аварийной посадкой» в пражском аэропорту «Рузине» – отнюдь не импровизация, отыгранная специально для этой операции. Скорее всего, часть примеров была позаимствована от «старших братьев» – глобальных планов большой войны. Понятно, что я лично не видел этих оперативных планов, поскольку даже по прошествии десятилетий, их большая часть будет закрыта грифами секретности и не только потому, что там показаны цели мероприятия, но и потому какими финтами собирались обмануть противника. Использование прикрытия в виде гражданской авиации – лучшее, что можно придумать.

Думаю, нечто подобное было отработано в конце 1979 года в аэропорту афганской столицы Кабула и на авиабазе Баграм, в нескольких десятках километрах на северо-восток.

Это – еще один ответ на вопрос «почему?». Но это – далекая история, а есть и более близкая, еще пахнущая порохом и кровью. Вроде бы неудобно напоминать о том, что такое ДАП – Донецкий аэропорт. Не удобно хотя бы потому, что это знает уже весь мир. Совсем несложная логическая конструкция даже обиженному умственными способностями пациенту может помочь понять, почему за него была такая драка. Наверное, задавшему этот вопрос, не составит труда узнать, сколько там полегло наших бойцов, и сколько враг там положил только своего спецназа. Достаточно посмотреть на эти сводки, чтобы понять, почему это было так важно.

А если и этого недостаточно, то нужно вспомнить Луганский аэропорт, наш сбитый борт с десантниками, а кроме того – надо вспомнить, что совсем рядом с этим местом наши ракетчики накрыли колонну той самой Псковской дивизии ВДВ, о которой мы писали выше. Она двигалась к аэропорту, но большой своей частью, двинулась домой по могилам.

Ну вот хотя бы после этой легкой зарисовки понятно, почему нет воздушного сообщения со страной-агрессором? Ну а если и после этого – никак, то стоит обратиться к словам Путина о том, что в 2014 году он отдал приказ готовить ядерное оружие для применения по скоплениям ВСУ. Думаю, что планировалось забросить его по воздуху. Вот это и есть воздушное сообщение с оккупантом. Его что ли надо восстанавливать? Ну-ну. Это просто так не пройдет.

И да, все это – не шоколад, если кто не понял!