Так вот, французская столица не раз и не два прибегала к масштабным проектам для того, чтобы город оставался удобным для всех и, как минимум – не стоял в постоянных пробках. Для этого было проведено несколько программ по выведению из города промышленных предприятий, офисов крупных компаний и даже спальных районов.

Причем, делалось это на взаимовыгодных условиях. Компании получали налоговые послабления на довольно солидный срок и с удовольствием покидали центр города. Промышленные же предприятия получали землю и коммуникации вдали от столицы, а оставшиеся – сдавливались тисками экологических и других требований. Так что и они вынуждены были уйти из города и увести за собой поток транспорта.

Вокруг Парижа построили четыре города спутника с 500-600 тысячами населения и связали их с городом надежной сетью электричек РЭР, связанных в единый комплекс с городским метро, имеющим более 300 станций. Но самое интересное даже не это.

Киевляне помнят, что в районе метро Левобережная, на ул. Марины Расковой, долгое время стоял молокозавод Галактон. Потом его закрыли и снесли, а на его месте прямо сейчас строят микрорайон тридцатиэтажных домов. То же самое произошло и на месте бывшего завода «Вулкан», в районе Дарницкой площади. Там вырос микрорайон разноцветных многоэтажек «Комфорт Таун». Так вот, в Париже, на месте убывших из города предприятий, разбиваются парки и другие места для отдыха. То есть, они идут на рекреацию, а не жилую застройку.

Еще один интересный штрих. В Париже и других французских и немецких городах практикуются подземные развязки. То есть, создается система туннелей, куда уводится транспортный поток и автомобили выныривают совершенно в разных местах, без огромных «лепестков» на поверхности. Центр Парижа вообще весь испещрен такими туннелями и как это не странно, он не выглядит перегруженным транспортом. Основную нагрузку берет на себя кольцевая дорога Парижа «Переферик» и вообще, основные транспортные потоки в Европе, выводятся за город.

Собственно говоря, тут речь идет о том, что Киев так и не получил своей концепции развития на какой-то более или менее вменяемый срок. Давно ходили разговоры о том, чтобы часть министерств и ведомств вынести на Левый берег и тем самым снизить поток транспорта в часы пик. Но воз и ныне там. Как у нас строят мосты, можно увидеть по тому, как уныло и грустно строится Подольско-Воскресенский мост.

Кстати, он вряд ли решит проблему транспортных потоков в принципе, поскольку на правом берегу упирается в Подол, где и без него – перманентная пробка. Да и в обратную сторону – то же самое. Броварской проспект уже давно стал бутылочным горлышком и магистраль, ведущая от Троещины на Восток, в сторону Черниговской трассы с выходом за Броварами, назрела и перезрела. В противном случае, этот мост окажется просто еще одним местом пересечения реки с подачей транспорта к очередной пробке.

Наверняка тут возникнет вопрос о том, что нет средств для финансирования таких масштабных проектов. Но тут как раз и становится вопрос о том, что нет вменяемого и понятного плана развития, который мог бы привлечь инвестиции. А инвестициям, кроме этого – нужен хороший инвестиционный климат, поскольку свободных денег в мире – масса и они могли бы зайти на вменяемых условиях.

Проще говоря, если бы речь шла о том, что нужно было бы построить мост но и целую магистраль с мостом, на условиях их последующей платной эксплуатации, то наверняка нашлись бы желающие взяться за этот проект, и скорее всего, все было бы построено за год-два, как это делают китайцы или турки. В конце концов, проезжая автотранспортом по Европе каждый мог видеть или пользоваться платными магистралями. А у местных жителей это вообще не вызывает никаких эмоций. Хочешь ехать быстро – плати и едь. Хочешь ехать медленнее и с заездом в населенные пункты, а возможно и ожидая в пробках – едь бесплатно.

Но все это может происходить только в том случае, когда есть понимание того, что и как надо делать в ближайшие годы, или хотя бы, чего делать нельзя ни в коем случае. Если просто подкрашивать, подмазывать и подштукатуривать, то проблема никуда не денется. Она придет уже в виде системной катастрофы, которую придется разгребать уже с неимоверными усилиями и за другие деньги, ибо скупой платит дважды, дурак – трижды, а лох платит по жизни.