Самолет самолету – рознь

Совсем недавно последовательно произошли события, которые внесли ясность в перспективы российского пассажирского самолета «Суперджет», который сваяли специалисты КБ «Сухого» в режиме конструктора «Лего». В общем, ничего плохого в международной кооперации нет, и в этом случае – тоже можно было не обращать на это внимание, если бы не несколько деталей. Во-первых, Москва раструбила о выпуске аэроплана как о неком прорыве российских технологий, при том, что до 80% аэроплана изготовлены вне РФ, и что самое важное – не специально для этого самолета, а для других моделей самолетов различных производителей.

В общем, что там было аутентичным российским или разработанным в РФ, но изготовленным за рубежом – трудно понять. Несмотря на это, аэроплан был объявлен чудом авиационной техники. А во-вторых, собранные вместе отличные детали, изготовленные ведущими производителями авиационной продукции, явили собой что-то неказистое и несуразное. Совокупность неплохих деталей дала явно более скромный результат.

И вот в процессе эксплуатации самолет стал показывать свое истинное лицо, которое оказалось намного хуже любых конкурентов, и если российским авиакомпаниям деваться некуда, то иностранные авиаперевозчики, клюнувшие на дармовой лизинг – попросили производителя забрать свое чудо назад и эксплуатировать его там, где «зеленое море тайги». Так поступили мексиканские и бельгийские авиалинии. И что характерно, как ярко Москва расписывала «покупку» самолетов иностранными авиакомпаниями, так бы надо было описать и возврат самолетов, но нет – все идет очень тихо, и россияне наверняка до сих пор думают, что Суперджет – не имеет аналогов и обогнал всех, кого можно.

А тем временем в РФ допиливают проект еще одного чуда, под названием МС-21. Похоже, он должен выйти на уровень гражданского авиастроения 40-50 летней давности в нормальных странах. Но если он таки дойдет до серии, очень вероятно, что его узлы и агрегаты будут маркированы уже не латиницей, как в Суперджете, а китайскими иероглифами. Но на вкус и цвет – товарищей нет.

Тем временем в США приступили к изготовлению первого экземпляра Lockheed Martin X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport) – прототипа сверхзвукового пассажирского авиалайнера. После заката эры британско-французского сверхзвукового лайнера «Конкорд», этот проект стал первой реальной попыткой вернуть в гражданскую авиацию сверхзвуковые самолеты.

Как это не странно, одной из самых главных проблем первых сверхзвуковых пассажирских самолетов была их запредельная шумность. Их двигатели работали настолько громко, что на  начальных и конечных отрезках полета, когда самолет идет на малой высоте, звуковая нагрузка была запредельной, и потому – это вызывало проблемы, которые не поддавались разрешению.

Однако, в рамках программы Low Boom Flight Lockered Martin Skunk Works были отработаны технологии, которые понижают шум от двигателей до приемлемых значений, не превышающих предельно допустимые нормы и сопоставимые с шумностью современных крупных пассажирских и транспортных самолетов. Ожидается, что демонстративная платформа, которая прямо сейчас запущена в производство, будет способна выдавать не менее 1500 км/ч скорости на высоте полет в 17 км и при этом, находиться в пределах всех основных требований, выдвигаемых современным пассажирским лайнерам. Достигается это рядом инновационных решений, коснувшихся как форме самого планера, так и двигателей самолета.

Ожидается, что первый полет самолета состоится в 2021 году, а в следующем, 2022 году будет проведена серия полетов с посадками в крупных аэропортах США, где будут измеряться все основные параметры воздействия на окружающую среду, в первую очередь – уровень шума. Все работы проводятся под контролем соответствующих служб НАСА.

Все идет к тому, что с 2023-24 года самолеты могут выйти на трансокеанские маршруты и тогда пассажирская авиация получит новые стандарты времени полетов на дальних маршрутах. В общем как не крути, а Суперджет это совсем не X-59, или как он там будет называться в серии. А все потому, что скрепы действуют на российский самолет совсем не так, как отсутствие скреп на самолет американский.

11 Comments on "Самолет самолету – рознь"

  1. АнтонОвич | 22.11.2018 at 06:39 |

    Начальник гру того…знов гигнув.”послє долгой і продолжитєльной болєзні, нє пріходя у сознаніє…” коротше кажучи, згорів на роботі.
    Яка сумна новина.

  2. Софочка | 22.11.2018 at 07:57 |

    в них що там новічок розлився?….

  3. Софочка | 22.11.2018 at 08:10 |

    По теме статьи. США не перестает удивлять. Для меня это просто невероятно. По сути страна иммигрантов, бродяг (анг. tramp) и авантюристов, ей даже трехсот лет нет! и ведущая страна мира! невероятно! даже то, что мы общаемся, не выходя из дома- офиса, тоже заслуга американцев. Кароче, во всем виновата Америка!!

    • Князь Ігорко | 22.11.2018 at 14:38 |

      “США не перестает удивлять. Для меня это просто невероятно. По сути страна иммигрантов, бродяг (анг. tramp) и авантюристов, ей даже трехсот лет нет! и ведущая страна мира! невероятно!”

      Поділяю ваше захоплення, але не подив 🙂

      Американці успішні якраз тому, що виросли з тих, кому не забракло сил і духу перебратись за океан. До того ж, вони ніколи не мали монархії, дикратури, чи ще якоїсь форми абсолютизму – виросли у політичній системі, яку самі ж і “придумали”. Це молода й сильна культура з великим майбутнім.

  4. Rhodesian | 22.11.2018 at 09:29 |

    Эпопея с “Конкордом” показала бесперспективность сверхзвуковой пассажирской авиации. Такие полеты исключительно дорогостоящие, и возможны лишь на трансатлантических маршрутах, так как летчикам запрещено преодолевать звуковой барьер над сушей. Выходить на сверхзвук можно над океаном, но не над твердой поверхность, а строить серийный самолет только для маршрута Нью-Йорк – Париж никто не будет. Поэтому гораздо более перспективна идея Маска с пассажирскими ракетами!

    • Йовіш | 22.11.2018 at 11:54 |

      Насколько я помню, главная проблема бьіла в єтом самом boom – хлопкЕ при переходе на сверхзвук. Отсюда запрет полетов над сушей. Проблему решили. И соответственно ничто не мешает снять запретьі. А насколько дорого єто удовольствие время покажет. Возможно, на сверхдальних рейсах сверхзвуку конкурентов не будет

  5. Евгений | 22.11.2018 at 09:50 |

    Есть ещё перелёты над тихим океаном, есть перелеты из Индии в Африку, над индийским океаном. Так что не Атлантикой единой.

  6. Игорь | 22.11.2018 at 12:20 |

    Софочка:
    Ноябрь 22, 2018 в 08:10
    Просто у каждого был ствол, то есть изначально все были равны и свободны. Страшно было мэру воровать, а судье взятки брать.

  7. Rhodesian | 22.11.2018 at 14:35 |

    “Насколько я помню, главная проблема бьіла в єтом самом boom — хлопкЕ при переходе на сверхзвук.” (WTF???)

    Переход на сверхзвук не сопровождается никакими единовременными “бумами”. На сверхзвуковом самолете летчик о таком переходе узнает только по показанию приборов. Если человек, находящийся на земле, слышит высоко в небе бум, это означает, что его ушей достиг фронт ударной волны (или скачок уплотнения) от летящего где-то самолета. Этот самолет уже летит на сверхзвуковой скорости, а не только что перешел на нее.. Согласно правилам американской авиационной администрации FAA (Federal Aviation Administration ) полеты “Конкорда” с 1973 были запрещенный над территорией США из-за высокого уровня шума.

  8. Олександр | 22.11.2018 at 14:56 |

    Як офіцер запасу Військово-Повітряних Сил поправлю автора – головна проблема надзвукової авіації – ударна хвиля при переході на надзвуковий режим.
    Тому Конкорд, наприклад, набирав крейсерську швидкість вже над морем.
    І надзвукові польотти (цивільної, звісно, авіації) заборонені в більшості країн світу.

  9. Rhodesian | 22.11.2018 at 15:04 |

    “головна проблема надзвукової авіації — ударна хвиля при переході на надзвуковий режим.”

    Еще раз, специально для офицера запаса ВПС, ПЕРЕХОД на сверхзвук не сопровождается никаким БУМом. Скачок уплотнения сопровождает ВЕСЬ полет на сверхзвуке.

Comments are closed.