Сирия. Фактор конкуренции (Часть 2)

Northrop – YF-23 Black Widow II

В 1981 году Пентагон объявил конкурс на создание самолета нового поколения, который мог бы обеспечивать превосходство в воздухе, с учетом новых совковых истребителей Су-27 и Миг-29. С учетом того, что к тому времени уже был разработан и находился в стадии принятия на вооружения новый тактический бомбардировщик F-117 Nighthawk – первый самолет с технологией стелс, в заявке было изложено требование о применении технологий радиолокационной невидимости. С готовностью принять участие в конкурсе выступило шесть производителей, которые имели потенциал для осуществления этой программы.

Заметим, это не были какие-то государственные предприятия, которые работают в рамках соответствующего министерства, а речь шла о частных, пусть и крупных, корпорациях, для которых участие в конкурсе давало возможность вложиться в новые разработки и технологии, которые будут частично или полностью компенсированы правительством. В случае же выигрыша в конкурсе и получении контракта на производство, речь уже шла о заработке миллиардов долларов, и безусловно – развитии своих производственных, научно-исследовательских и конечно же – финансовых возможностей.

То есть, Пентагон выдал рамочные требования, а уже участники конкурса самостоятельно определялись с тем, потянут ли они это или нет. И оказалось, что выбор достаточен для того, чтобы посмотреть на то, кто и что предложит. Вот именно этого элемента нет и не было ни в Московии, а уж тем более – в РФ, ни в Китае.

Но и дальше все оказалось достаточно интересно. Пять лет команды из разных компаний разрабатывали концепции новой машины с необычными возможностями, и что главное – с новыми принципами конструирования всего, даже планера, поскольку этого требовала технология стелс, а F-117, в этом плане был явно сырым и не мог стать опорой для разработок именно сверхзвукового самолета, да еще и с крейсерским, без форсажа, сверхзвуком.

Заметим, к исходу пятилетки напряженного труда, Пентагон вышел на два равнозначных проекта, а остальные наработки оказались менее привлекательными. Вдумаемся, что же произошло в том самом 86-году! Пентагон забраковал 4 проекта, которые оказались где-то плюс-минус, равнозначными нынешней российской разработке Су-57 или китайской Chengdu-21. Они такое просто отправили в корзину, как не подходящее либо для серийного производства, либо по своим конструктивным недочетам. И китайцы, и россияне вынуждены были выпихнуть хоть что-то, что могло бы собой венчать годы разработок и миллиарды затраченных денег, а американцы такое просто отправили в корзину. Это случилось 22 года назад. Мало того, американцы выбрали для продолжения конкурса две разработки, которых ни у китайцев, ни у россиян нет и поныне.

Ими оказались прототипы от Lockheed Martin – YF-22 и от Northrop – YF-23 Black Widow II, которые были взяты за основу дальнейшей программы. Причем, Lockheed Martin имел за плечами разработку первого самолета, изначально спроектированного как «невидимка» – F-117 Nighthawk, и знаменитого сверхскоростного высотного разведчика SR-71 Blackbird, а Northrop имела разработку малозаметного стратегического бомбардировщика В-2.

Поскольку YF-22 стал тем самым F-22 Raptor и о нем написано довольно много, то второй прототип YF-23 был отклонен, но о нем стоит немного рассказать, хотя бы потому, что даже эта, забракованная Пентагоном модель самолета пятого поколения, осталось недостижимой как для РФ, так и для Китая даже сегодня.

По условиям конкурса, оба конкурента построили по два прототипа своего самолета и Northrop представила две машины, несколько отличающиеся между собой: PAV-1 «Паук» с двигателями Pratt & Whitney F119, которые потом были установлены на Raptor и PAV-2 «Серый призрак» с двигателями General Electric YF120. Между прочим, эти двигатели стали наиболее продвинутыми в плане уменьшения инфракрасной сигнатуры, в частности – благодаря технологии S-Ducts. Хотя возможности силовой установки самолета не предполагали изменения вектора тяги, как у конкурента, тем не менее, сама его конструкция и и возможности двигателя не дают основания считать, что YF-23 уступал конкуренту в маневренности. А кроме того, он показывал более устойчивые характеристики полета на сверхзвуковых скоростях и безусловно – большую дальность полета. Как отмечали наблюдатели, этот самолет казался более инновационным и кроме того, он имел рекордно низкую заметность для радара, существенно превосходя конкурента.

(окончание следует)

1 Comment on "Сирия. Фактор конкуренции (Часть 2)"

  1. АнтонОвич | 09.09.2018 at 06:37 |

    Это случилось 22 года назад. Очепятка, 32 роки тому.

Comments are closed.