В одной из вчерашних статей я уже упоминал о районе Дефанс, расположенном на западе Парижа. В общем, он находится на прямой линии от самого центра, от площади Согласия или Конкорд, по Елисейским Полям, через Триумфальную Арку и далее –на другой берег Сены. Если взять аналогию с Киевом, то это примерно западное направление, задающееся относительно прямым проспектом Победы. Но после пересечения реки возникает этот самый Дефанс – деловой центр столицы Франции. Там сосредоточены офисы крупнейших национальных и транснациональных компаний, включая Тотал.

Весь район явно планировался как единый архитектурный комплекс и стратегическое решение, принятое при проектировании, что называется – лежит на поверхности. В общем, все здания и сооружения спроектированы так, что имеют несколько подповерхностных (не подземных) этажей. Где-то на уровне 4-5 этажа над поверхностью земли создан огромный пешеходный уровень под открытым небом. Он укрывает железнодорожные, автомобильные развязки и станции метрополитена. Причем там же находится пригородная автостанция и множество различных инженерных сооружений. Вверху – пространство для пешеходов, входы в офисные здания, торговые центры, кинотеатры и выставочные центры и галереи. В данном случае, люди и машины просто разнесены на различные уровни. Автомагистраль, уходящая на запад страны, вообще ни чем себя не проявляет, она находится глубоко под поверхностью.

Кстати, даже исторический центр города имеет множество автомобильных тоннелей, где организованы транспортные развязки. В свою очередь, это уводит огромную часть транспортного потока под землю и наземные автодороги уже не загружены до такой степени, чтобы центр превратился в одну гигантскую, шумную и вонючую пробку. Бросается в глаза огромное количество туристических автобусов, мотоциклов и велосипедов. Если от автобусов никуда не денешься, то двухколесный транспорт указывает на то, что местные жители считают более приемлемым потратить на путешествие 15 минут на байке, чем час на Бентли. Главное – удобство. Кстати, удобство поставлено во главу угла и с метро. Там просто нет огромных сводчатых станций, как у нас. Туда никто не всовывает килотонны мрамора и гранита, зато у инвалидов там нет проблем с передвижением, станций много и по ощущениям, они расположены чаще, чем в  Киевском метро, и уж тем более, ни на одной из станций из динамиков не несутся указания о том, что вы – сволочи, не заботитесь о своих детях и они могут травмироваться, что нельзя заступать за желтую линию или особо ценное указание, что есть автоматы для продажи жетонов. И что характерно, никаких проблем ни у самих парижан, ни у миллионов приезжих – не возникает. Трудно сказать наверняка, но глядя на наши и парижские, очень скромные станции, создается впечатление, что там их строят не для того, чтобы повыпендриваться, а для удобства.

Кстати, даже в центре города имеется масса подземных переходов, снабженных эскалаторами. В общем, если кто-то попадет в одно и то же время на нашу киевскую Бессарабку и на парижскую Риволи, то обнаружит просто чудовищную разницу. И это при том, что Париж – намного крупнее Киева и в нем намного больше автомобилей и пешеходов.

Все это к тому, что в европейских городах вдруг замечаешь, что там пытаются выстраивать городское пространство, исходя из той философии, что оно должно быть удобным для всех. Автомобилисты должны иметь возможность воспользоваться дорогами, которые не мешают пешеходам, а пешеходы должны максимально удаляться от транспортных потоков.

Вчера на бульваре Леси Украинки, одной из центральных улиц города, идущих из самого центра на юг, погибла десятилетняя девочка. Ее сбил пьяный водитель «Хаммера», который пытался скрыться с места преступления, но был задержан силами посторонних людей и отдан в руки полиции. Насколько можно понимать, речь идет о том, что девочка переходила проезжую часть по «переходу смерти», киевляне знают его. Сколько там погибло народу – трудно даже представить. Но похоже на то, что этих жертв там будет еще множество.

Дело в том, что прямой бульвар всегда движется с большой скоростью и если его переходить по пешеходному переходу без светофора, то это значит – отчаянно рисковать жизнью. На бульваре просто нет подземных переходов. Единственное исключение – выход из станции метро Печерская. И это при том, что вдоль бульвара прямо сейчас идет активное строительство высотных зданий. Давая разрешение на застройку, городские власти не озаботились выдачей технического задания на сооружение подземных переходов. Это значит, что людей будет ходить больше (дома-то в 20-30 этажей) и соответственно – будет больше смертей. И тут уже не столь важно, что водители превышают скорость или даже ездят под «шафе», просто пешеходы и автомобили должны встречаться в одном уровне только в крайних случаях.

Причем мы не ведем речи об относительно затратных проектах, наподобие Почтовой площади, хотя там проблемы оказались другого свойства – историческая земля, напичканная древними артефактами, но переходы под землей обязаны быть несомненно. Должна действовать городская программа именно этого направления.

Мы не располагаем статистикой смертности и травматизма при ДТП, но если взять хотя бы столицу и посмотреть, сколько народу погибло именно в подобных ситуациях, то это наверняка должно вызвать мысль о том, что с этим надо что-то делать. Примеров – масса и городские власти могли их видеть за рубежом.

В общем, застраивая центр города все новыми высотками, не предусматривая транспортных развязок и открытия пешеходных зон, наподобие Дефанса, Киев становится все менее пригодным для комфортной жизни и все более опасным городом просто потому, что смертность уже заложена в его инфраструктуру.