Большие флотские мытарства (Часть 1)

Предыдущая статья хоть и написана в сатирическом стиле, но вполне передает общее положение дел с флотом противника. Общий низкий технологический уровень российской оборонки просто не может выдать адекватный процесс проектирования и строительство современных надводных кораблей. Это положение усугубляется тем, что в отличие от подводного флота, ракетостроения и некоторых других отраслей ОПК, надводный флот не имел совковых наработок, которые можно было бы допиливать и выдавать как новые.

В самом деле, вооружение флота чем-то современным всегда упиралось в необходимости подтягивать либо импортные готовые изделия, либо технологии. Напомним о том, что знаменитый крейсер царского флота «Варяг», о котором создана душераздирающая легенда, имеющая мало общего с действительностью, на самом деле – построен в США, а от России имел экипаж и название. Собственно говоря, при совке дело обстояло примерно таким же образом, но получив неограниченные ресурсы рабской силы, Сталин мог бы легко наладить производство и боевых кораблей. Но,  в отличие от авиастроения и машиностроения, в том числе и танков, развернутое под руководством американских и немецких инженеров, кораблестроение никто не стал поднимать, ибо никому не нужно было, чтобы большевики вышли в море.

Здесь мы ведем речь о крупных, современных кораблях, сопоставимых с линкорами, которые перед Второй Мировой войной считались основой любого вменяемого флота. Конечно, огромную калошу могли склепать и большевики, но даже там понимали, что бестолковое «одоробло» просто будет утоплено в первом бою, а это не танк и не самолет, которые можно клепать десятками тысяч. Крупный корабль – изделие дорогое и трудоемкое, а потому построить уродцев, которые годятся только для устройства домиков для крабов – никто не хотел.

По этой причине совковые военные атташе вели отчаянные переговоры с различными странами, имеющими свежий и технологичный флот для того, чтобы наладить аналогичное производство и у себя. Понятно, что прогресса удалось достичь только с Германией, которая усиленно возрождала Кригсмарине. Понятно, что о линкорах речи быть не могло, ибо сама Германия для своих нужд только начала их создавать и за все время успела ввести в боевой состав только пару линкоров. Но еще в 1936 году Берлин стал прощупывать Запад именно в самом больном месте. Великобритания всегда болезненно реагировала на усиление флота вероятного противника, но в 1936 году прогерманское лобби в Лондоне было как никогда мощным и начало строительства тяжелых крейсеров класса «Адмирал Хиппер» прошло довольно гладко, после чего началось строительство и более крупных кораблей. Причем, изначально на крейсера планировалась установка 12 150 мм орудий, а после того, как Англия сглотнула эту подачу, немцы перестали стесняться и стали ставить более солидные 203 мм орудия. Напомним, это был не линкор, а тяжелый крейсер.

Собственно говоря, эта серия должна была стать массовой и о закупке именно корабля этого класса и была достигнута договоренность между Берлином и Москвой. Договоренность была достигнута в 1939 году и только спущенный на воду крейсер Lützow в феврале 1940 году был передан совку для достройки. Собственно, достройка должна была заключаться в установке собственных орудий и небольшой доводке под свои особенности. Но самое важное было не это. Достройка корабля должна была осуществляться под руководством немецких инженеров, которые должны были делиться, в частности, технологиями строительства подобных кораблей. Но по вполне понятным причинам эти работы не были завершены и особого опыта получить не удалось. Последнее, что удалось выцарапать у немцев – систему управления артиллерийским огнем.

Посему, в ходе всей последующей войны, совковый ВМФ отсиживался по базам, не вступая в морской бой с противником. После окончания войны ситуация сильно изменилась. Совок получил, в качестве трофеев, множество кораблей, принадлежащих Германии и Италии, в том числе – довольно старый линкор ВМФ Италии «Giulio Cesare». Он был принят на вооружение в далеком 1914 году, но технологически переплевывал все то, что большевики лепили за время своего правления. Как известно, этот корабль был переименован в «Новороссийск» (ничего не напоминает?) и в 1955 году был успешно пущен на дно прямо посреди севастопольской базы ЧФ итальянской диверсионной группой, похоронив почти 1000 моряков одновременно. Название оказалось роковым.

Собственно говоря, обильные трофеи показали решительное отставание почти во всех наукоемких и инновационных областях. Если с ракетами, самолетами и даже ядерным оружием, что-то можно было делать, ибо, имелись пленные немецкие инженеры, чертежи, а также изделия на разной стадии готовности, то с кораблями – нет.

Тут сложилось сразу несколько факторов. Конечно, сыграл свою роль размер изделия. Маленькие посудины не имело смысла строить. Кроме того, танковые, авиационные и даже ракетные двигатели еще как-то можно было воспроизвести, а вот с корабельными все оказалось настолько сложнее, что и до сих пор в РФ их не умеют делать. Но был и психологический момент, который поставил в тупик даже немцев. Дело в том, что ставка на линкоры, сделанная Германией, была бита и уже всем стало понятно, что крупные корабли нужно строить, но уже не линкоры, а авианосцы. А именно этого немцы строить не умели. Поэтому совкам достались трофеи, но сам военный флот оказался на перепутье, в точке отказа от крупных артиллерийских кораблей и перехода на что-то новое. Все остальное время надводный флот совка пытался сделать «смесь бульдога с носорогом» и найти свой путь, хотя все это время морем владел тот, кто имел современный авианосный флот.

(окончание следует)

10 Comments on "Большие флотские мытарства (Часть 1)"

  1. Борцы с Украинским фОшизмом :

    http://npn.net.ua/7676/kak-vyglyadyat-borcy-s-ukrainskim-foshyzmom/

  2. Анонімус | 23.07.2017 at 10:14 |

    Фото замените. Юнион Джек все портит).

  3. Галас Сергій | 23.07.2017 at 17:07 |

    начало строительства тяжелых крейсеров класса «Адмирал Хиппер» прошло довольно гладко, после чего началось строительство и более крупных кораблей. +++
    Між Германією та Англією був договір: 3 до 1 (на три англійських німці МАЛИ право збудувати один корабель такого ж класу). Проти двох німецьких лінкорів (бісмрк та тірпц) англічани мали 9!!! Коли у німців мав з*явитися третій то англічани мали вже 15!!!

  4. Mariposa | 23.07.2017 at 17:36 |

    …А именно этого немцы строить не умели. Поэтому совкам достались трофеи, но сам военный флот оказался на перепутье, в точке отказа от крупных артиллерийских кораблей и перехода на что-то новое. Все остальное время надводный флот совка пытался сделать «смесь бульдога с носорогом» и найти свой путь, хотя все это время морем владел тот, кто имел современный авианосный флот…
    ————————————
    Тут всё сложнее.
    Совок просто исторически не имел опыта постройки океанского флота, и не имел его эксплуатации.

    Технически не имел. Приведу пример из Вики:
    “… В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года…”

    Мало кто помнит, что собирали данный Либерти ЖЕНЩИНЫ.
    НА ВЕРФИ РАБОТАЛО БОЛЕЕ 90% женщин!
    \

  5. Mariposa | 23.07.2017 at 17:40 |

    …А именно этого немцы строить не умели. Поэтому совкам достались трофеи, но сам военный флот оказался на перепутье, в точке отказа от крупных артиллерийских кораблей и перехода на что-то новое. Все остальное время надводный флот совка пытался сделать «смесь бульдога с носорогом» и найти свой путь, хотя все это время морем владел тот, кто имел современный авианосный флот…
    ————————————
    Тут всё сложнее.
    Совок просто исторически не имел опыта постройки океанского флота, и не имел его эксплуатации.

    Технически не имел. Приведу пример из Вики:
    “… В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года…”

    Мало кто помнит, что собирали данный Либерти ЖЕНЩИНЫ.
    НА ВЕРФИ РАБОТАЛО БОЛЕЕ 90% женщин!
    Тог есть, это были женщины домохозяйки, которые держали сварочный держак, ну максимум как год.
    И они сварили.
    Другие домохозяйки тянули кабели,подключали эл двигатели, и так далее по списку. Бабы Работали не хуже Мужиков на ВЕРФЯХ!! и

  6. Mariposa | 23.07.2017 at 17:56 |

    …А именно этого немцы строить не умели. Поэтому совкам достались трофеи, но сам военный флот оказался на перепутье, в точке отказа от крупных артиллерийских кораблей и перехода на что-то новое. Все остальное время надводный флот совка пытался сделать «смесь бульдога с носорогом» и найти свой путь, хотя все это время морем владел тот, кто имел современный авианосный флот…
    ————————————
    Тут всё сложнее.
    Совок просто исторически не имел опыта постройки океанского флота, и не имел его эксплуатации.

    Технически не имел. Приведу пример из Вики:
    “… В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года…”

    Мало кто помнит, что собирали данный Либерти ЖЕНЩИНЫ.
    НА ВЕРФИ РАБОТАЛО БОЛЕЕ 90% женщин!
    То есть, это были женщины домохозяйки, которые держали сварочный держак, ну максимум как год.
    И они сварили.
    Другие домохозяйки тянули кабели,подключали эл двигатели, и так далее по списку. Бабы Работали не хуже Мужиков на ВЕРФЯХ!! и С НУЛЕВОЙ ПОДГОТОВКОЙ.

    Своим спмичем, я хочу подчеркнуть готовность США как морской державы.
    И это понятно, два океана вокруг.
    Мужчины пошли воевать, женщины их заменили.

    А теперь несколько цифр, пока не надоел.
    За ВМВ, было произведено 487 тыс самолётов, где 252 тыс произведены в США (не считая Канады)
    США произвели 117 авианосцев с палубной авиацией в 97 тыс самолётов.

    Но!!! В США не случилось ни одного лётчика с 200 боевыми вылетами.
    Напомню, Х. Рудель имел 2530 боевых вылетов, и 3 Рейх смог произвести всего летающего 92 тыс, за всю свою историю.

    Ры Сы.. Немцы концептуально не понимали массовость авиации на море.
    И уж требовать от них решений, это за пределами.

    Пы Сы Сы. Немцы, Почти такие же закрытые, с точки зрения выхода в море, как и РФ.
    Но, у них “рычаг короче, и армия мобильней”

  7. Norfolk | 23.07.2017 at 19:44 |

    “Как известно, этот корабль был переименован в «Новороссийск» (ничего не напоминает?) и в 1955 году был успешно пущен на дно прямо посреди севастопольской базы ЧФ итальянской диверсионной группой, похоронив почти 1000 моряков одновременно. Название оказалось роковым.”

    Просьба к уважаемому Автору вот этот случай осветить получше (если возможно) или дать направление где почитать.

  8. Ярослав | 23.07.2017 at 21:52 |

    Безсмысленная и безпощадная гибель “Варяга”.
    Находясь на рейде в буте Чемульпо, русское начальство в лице Руднева провтыкало подход японцев, залокировавших выход.
    Японцы выкатили ультиматум – сдаться и интернироваться на корабли других стран, находящихся на рейде, и тогда все остаются живы-здоровы.
    Ну уж нет.
    Зачем-то взяв прицепом тихоходного “Корейца”, с которым убежать от японцев шансов не было вообще, великомудрый Руднев ринулся в лоб на очень превосходящие силы противника, в результате чего предсказуемо получил безответных пи..люлей. Затем Руднев сбежал на мелководье в бухту, взорвал “Корейца” и оставил врагу фактически не поврежденный “Варяг”, а войди Уриу на рейд в установленное ультиматумом время, он застал бы крейсер еще на плаву.
    Команды были интернированы (а нет шоб сделать это сразу, без выгибонов?). Бросив раненых, отпущенный японцами под честное слово больше не воевать матросский коллектив во главе с начальством отбыл в гастрольное турне имени воинской славы в неправлении Питера, где все получили медаль на грудь (обезценившую “Георгиевский крест”), а сам Руднев был обласкан и “отфутболен на чердак”. После войны японцы наградили его орденом Восходящего Солнца 2-й степени.
    Через недолгий промежуток времени японцы “Варяга” подняли и перегнали своим ходом на верфь в Иокосуке, где подшаманили, прибили табличку “Соя” и поставили себе на службу. Подъем с ремонтом обошелся японцам в 1,6 млн. иен.
    Затем хероический корабль был выкуплен за 4,5 млн. иен. царской россией, но после октябрьского переворота конфискован Великобританией в счет царских долгов, и при перегонке на Туманный Альбион для распила на иголки, возле оного же Альбиона и затонул. Вот так, безсмысленно и безпощадно, умерла хорошая американская машина…

  9. Вася Пупкин | 24.07.2017 at 22:39 |

    Зато его сестра по серии крейсеров – “Аврора” прожила более длинную жизнь, даже пережила уникальный для корабля феномен – полную отстройку заново для политических понтов )))

Comments are closed.