Сравнивая проблемы | Линия обороны

Сравнивая проблемы

lt-gen-peter-bogdan-jsf-f-35 Иногда, для лучшего понимания отличий между явлениями, идут довольно необычным путем, сравнивая уровни проблем. В самом деле, чаще всего хвастаются мнимыми или действительными положительными качествами того или иного изделия или чего-то подобного, а вот проблемы оставляют за бортом. Тем не менее, проблемы возникают в самых надежных устройствах, но вот то, каковы эти проблемы – лучше всего указывает на качество устройства. Российская военная пропаганда продолжает муссировать идею о том, что вот-вот мир увидит чудо-самолет (ФАК-ПА), который опередил и не имеет аналогов. Этому не мешает целый ряд неприятных вещей, которые сопровождают созданием машины. Например, из проекта вышел генеральный партнер, в лице индийской оборонной промышленности, сроки сдачи машины военным – многократно провалены, да и сами военные уже не так уверены в том, нужно ли им это невыносимое чудо. Теперь серия этих поразительных аэропланов сокращена аж до 12 штук и то не ясно, будут ли это действительно серийные машины или просто из экспериментальных их переведут в боевые. В любом случае, назвать серией дюжину самолетов могут только законченные оптимисты. Наблюдатели отмечают три основных проблемы у этого самолета. Первое – низкая эффективность средств снижения радиолокационной заметности. Она приближается по характеристикам к тому, что демонстрируют самолеты старого-доброго четвертого поколения, например «Рафаль» у французов или F-15 у американцев. Тут обидно то, что ради этого показателя полностью переработана геометрия самолета и не будь этого требования, отпал бы смысл городить огород и просто штамповать «+» после четверки. Короче говоря, с этим параметром – не складывается. Вторая проблема – бортовая электроника. Поскольку это российское чудо позиционируется как противовес американскому F-22, то бортовая электроника должна обеспечивать не только надежное функционирование бортовых систем и вооружения, но и замыкать на себе работу массы внешних элементов, как то – взаимодействие с радарами, спутниками и датчиками на других самолетах и даже управление оружием на других платформах, дронах, самолетах и т.д. То есть, этот самолет объединяет в себе функции ударной машины и командного пункта. Понятно, что для такого уровня работы, нужен очень продвинутый программно-аппаратный комплекс, который способны создать всего несколько стран в мире, включая Штаты, Израиль, Японию и еще кого-то. Россия в этот список не попадает по определению и потому – проблема очевидна и фундаментальна. Третья проблема – двигатели. Они должны быть мощными и практически незаметными в тепловом диапазоне. Насколько известно, там применяется не только более продвинутая конструкция самого двигателя, но и новые подходы к системам охлаждения, которые обеспечиваются технологиями 3D печати и инновационными материалами. В любом случае, двигателей для нового самолета нет, и не предвидится. Это является следствием общей технологической отсталости и угасающей промышленности. Вот эти самые проблемы встали перед чудо-самолетом и тормозят его «запуск в серию». Об его прямом конкуренте, мы писали не раз, и повторять это не имеет смысла. Но отметим, что самолет был поставлен в серию и выпущен в количестве почти 200 экземпляров, после чего производство было свернуто в виду отсутствия противника даже для такого, относительно небольшого количества самолетов. Что важно, производственные мощности сохранены и готовы возобновить выпуск самолетов в любой момент, с начала финансирования программы. В процессе эксплуатации уже серийного самолета, возникали проблемы, но не с невидимостью для радаров, не с бортовым компьютером или двигателями, а с системой подачи кислорода. В конце концов, проблема была решена. Но пока россияне склепала аж восемь прототипов своих грозных машин, американцы запустили в серию второй самолет пятого поколения F-35. Так вот, у этого самолета тоже не без проблем. Вот недавно были приостановлены полеты аж 57 машин серии F-35A по причине нарушения режима охлаждения внутри плоскостей. Как следует из речи генерал-лейтенанта Кристофера Богдана, это не связано с работой двигателей F-135, построенных Pratt & Whitney, дело оказалось в теплоизоляционном материале, производства не названного поставщика второго уровня. Он отметил прекрасное взаимодействие с генеральным подрядчиком Lockheed Martin, по установлению причины проблемы и своевременному ее устранению. Отмечается, что соответствующим доработкам подверглись 42 (!-авт.) самолета, которые прямо сейчас находятся в сборочных цехах. Кроме того, Богдан отметил, что для нужд ВВС США и союзников уже заложено производство 450 самолетов, с возможностью дальнейшего их выпуска. Вот такие проблемы у россиян и американцев. Сравнивая их качество, можно судить об их уровне. Проблемы, с которыми бьются россияне при выпуске 12 своих самолетов, слабо соотносятся с теми проблемами, которые имеют американцы с уже в 30 раз больше выпущенными самолетами. Штаты имеют избыточный уровень технологий и производственных возможностей, а россияне пришли на свой последний звонок и уже просто не способны выпихнуть ничего действительно нового.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

11 Ответов to “Сравнивая проблемы”

  1. sirash сказав:

    А как обстоят дела с нашей авиацией? Почему наши богатые люди не вкладывают свои деньги в авиацию? В Украине же есть деньги, у судей, прокуроров деньги лежат в банках, которые закопаны в огородах. У американцев деньги вкладывают в дело, а почему у нас не вкладывают?

  2. Dashkevich сказав:

    Деньги есть у людей, и эти люди их вкладывают, но оборонку другой страны.

  3. Юрий сказав:

    sirash и Dashkevich, коллеги, вы слабо представляете, то количество денег, которое надо иметь хотя бы для НИОКР по одному новому самолету, конкурентному хотя бы 4+…
    Ну разве что всех хорошенько выпотрошить, включая ахметку, но ведь у большинства основные ресурсы не в налике и драг металле.
    Вспомните, ВВП парашки примерно равно ВВП Испании, она своих разработок боевой авиации не ведет – не целесообразно, это только встающая пыжится…
    Если не ошибаюсь, по прогнозам ВВП Украины в этом году будет примерно в 12 раз меньше ВВП парашки…
    трусить конечно надо богатых, прокуроров и судей, которые заслужили (и желательно их родственников), и садить на реальные сроки с конфискацией, но для решения этого вопроса – не выход, экономику надо подымать, причем, боюсь, до современного уровня Польши лет 15 в лучшем случае…

  4. sirash сказав:

    Юрий: А суммы необходимые Вы можете назвать? И кто говорит про 4+? Нужен хотя бы аппарат типа Л-39, ну Су-24. Я знаю – авиационная промышленность угроблена, но нужно ее поднимать. В Украине 40 млн населения – в Швеции почти 9 млн, а самолетики делают, и автомобили, и танки, и суда. Вопрос как запустить производство у нас?

  5. sirash сказав:

    Прошу прощения – не Су-24 а Су-25

    • madaziop сказав:

      Народ! Ну навіщо витрачати кошти, яких мало, на розробку та запуск виробництва літака вчорашнього дня? Чи не краще купувати списані, за копійки, та модернізувати? А збережені кошти направити на розробку дронів та рейл-гана?

      • madaziop сказав:

        До речі, совок вів свої розробки рейл-гана саме в Україні, і за інформацію мого знайомого, який приймав участь, на час закриття проекту (початок дев’яностих), 30ти кілограмові снаряди вже літали на 30ть кілометрів! До того ж інститут фізики (Київ), передує в радіометрії (радар без випромінювання). Це справжня проривна технологія близька до серійного виробництва, в яку якраз є сенс вкладати кошти!

      • madaziop сказав:

        Американці “пригальмували” запуск не випромінюючих радарів Україною (бо витратили багато коштів на стелс технологію) та можливо зараз не будуть вже саботувати цей процес?!

  6. Во-первых, богатые люди имеют полую привычку вкладывать в то – что после производства будут покупать… Из этого вытекает во-вторых: чем меньше партия произведенной продукции – тем дороже цена за единицу такой продукции… И я не удивлюсь что в итоге ватные Т-50 – окажутся в несколько раз дороже – более качественных F-35… То есть запускать дорогостоящую программу – ради производства полтора десятка изделеий, не имет ни какой экономической целесообразности… дешевле будет купить у признанных производителей…

  7. Вася Пупкин сказав:

    sirash: Разумнее не догонять кого-то а развивать имеющееся свое, которое имеет конкурентные преимущества – у нас таких направлений минимум 4 – антонов, южмаш, заря-машпроект и харьковские большие турбины.
    Еще немного конечно танки и еще немного трубы Пинчука.
    А на вырученные деньги можно купить истребители у французов или американцев.

  8. sirash сказав:

    Александр Винницкий: а для того что бы покупать нужно иметь “купило”. А где его взять?
    Вася Пупкин: я за развитие антонова и луча (довелось поработать), но антонов не выпустил ни одного самолета в этом году. При совке 20 Ан-26 в месяц. Там все развалено. На развитие нужны деньги. Вот у меня и вопросик встал – где их будет брать правительство?

Написать комментарий



Повідомити про помилку

Текст, який буде надіслано нашим редакторам: