Закат русских авианосцев. Часть 2

236429

Все изложенное в первой части, дает основание утверждать, что идея строительства авианосца как такового – пустая затея. На самом деле это – целый комплекс техники и вооружений, который должен вылиться в сбалансированную систему. То есть, корабли сопровождения должны иметь весь комплекс вооружений, который позволит отразить нападение на авианосец из-под воды, с поверхности воды, с берега, с воздуха и из космоса. Мало того, вся система должна быть взаимосвязана и работать как единый организм. Не зря современные эсминцы и крейсера ВМФ США имеют назначение УРО – корабль Управления Ракетным Оружием. То есть, под современный авианосец, стоимостью в 10 млрд. долл. строятся эсминцы УРО, стоимостью в 2-3 млрд. каждый и палубная авиация, где каждый F-18 стоит около 60 млн. долл. за штуку. А их на борту несколько десятков. Кроме того, специально для этих самолетов разрабатывается бортовое вооружение. Но самое главное, концепция взаимодействия всех элементов системы, завязанных на комплекс БИУС – боевую информационно управляющую систему. Кроме синтеза данных, поиска, выбора, сопровождения и распределения целей, она задействует новейшие боевые информационные сети для взаимодействия между всеми элементами ордера.

То есть, речь идет об огромном комплексе техники, которая использует новейшие достижения научной и инженерной мысли. Одиноко болтающаяся в океане жестянка просто обречена на гибель. Это давно понятно всем. Однако совок никогда не имел ни научных, ни технологических, ни финансовых ресурсов для создания комплексов, подобным американским АУГ. По этой причине и разрабатывалась концепция 3 в 1. Как говорят филологи, это была попытка «впихнуть невпихуемое» в один корабль. Причем, если американский авианосец имеет водоизмещение около 100 000 тонн, то создание равноценного по возможностям бортовой авиагруппы авианосца, но с полным обвесом систем ПКР, ПВО и борьбы с подлодками, увеличит тоннаж корабля чуть ли не вдвое. Известно, что русские никогда не были первоклассными корабелами и оптимально разместить весь комплекс вооружений на авианосце вряд ли смогли бы. Итого, монстр получился бы еще тот! Однако ни совок, ни современная РФ не имеет ни верфей, ни опыта, ни технологий создания таких сложных боевых систем. Тем более, у РФ нет и никогда не будет средств управления боевыми действиями такой точности и такой глубины взаимной увязки всех систем, такого сложного агрегата. Русские попросту не умеют строить такого.

Так вот, эпопея с Мистралями носила две основные и одну вспомогательную цель. Вспомогательная цель была в том, чтобы получить образцы сложной западной техники и подготовить экипажи, которые могут с нею работать. Напомним, мистраль это даже не авианосец, а командно-десантный корабль. То есть, это корабль намного проще авианосца, но русские даже такое построить не в силах! Отсюда – две основные цели. По контракту, два Мистраля должны были строиться в РФ, под авторским надзором французов. Это означает передачу технологии крупноблочного строительства больших кораблей. Так строятся все современные авианосцы и так русские не умеют строить. Вторая цель – получение облегченной версии БИУС для Мистраля. Этого у русских тоже нет, а без системы управления, строительство авианосца бесполезно.

На выходе получилось примерно следующее. Китайцы давно и прочно внедрили свою агентуру во все структуры ВПК РФ. Они четко представляют технологический уровень и научный потенциал обронки РФ. По этой причине они и не покупают крупных партий военной техники в РФ. Берут образцы и делают нечто подобное, но лучше. Это самое «лучше» обусловлено тем, что китайская электроника давно обогнала российскую и замена русской начинки сразу положительно отражается на возможностях образца. Кроме того, китайцы не воруют на производстве вооружений. Это дает возможность делать оружие не хуже русского, но дешевле в 2-3 раза. На этом русский рынок сразу умирает. Как мы помним, Украина продала Китаю недостроенный авианосец. Это очень показательный случай. Китайцы знали, что покупать у русских готовый корабль – глупо, ибо все равно его начинка пойдет на мусорку. А так, они взяли корпус, обвесили его своим оборудованием и получили учебную базу за копейки. То есть, китайцы четко понимают, что собой представляет русский авианосец.

Индусы оказались более наивными и таки купили у русских готовый авианосец. Когда разобрались с тем, из чего его слепили, пришли в ступор. Такой лавки древности они не ожидали абсолютно. Это настолько бесполезная и бестолковая посудина, что признаться открыто, они не решаются. Но выводы сделали и дали команду своим специалистам, глубже копнуть контракты по авиации и бронетехнике. Особенно их интересовал уровень применяемых технологий на совместном производстве истребителя 5-го поколения. В результате проверки, у индийских экспертов возникла диарея и энурез, одновременно. Шок был настолько глубоким и всеобъемлющим, что были полностью закрыты проекты по закупке и совместному производству авианосцев, подводных лодок, самолетов 4+ и 5-го поколений, транспортных самолетов, бронетехники и многого другого. А на северо-восточной границе, раздавался хохот китайских соседей, которые не вляпались в подобную историю.

Короче говоря, Россия уже не в силах разрабатывать крупные комплексы ВМФ даже на позавчерашнем уровне США. Для этого уже нет ни научных, ни инженерных школ, ни технологий, ни даже людей, которые могут вменяемо нарисовать концепцию создания современной АУГ. РФ уже не может этого ни для себя, ни, тем более, на экспорт. Металлолом типа «Кузи» больше никому не нужен, а индусы уже дают такую антирекламы, что в РФ не будут брать даже моторные лодки для рыбалки.

Но русским можно не расстраиваться, а сосредоточиться на освоении духовных скреп. С этим у них все в порядке!

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Be the first to comment on "Закат русских авианосцев. Часть 2"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*


Повідомити про помилку

Текст, який буде надіслано нашим редакторам: