Когда догонять бесполезно

Продолжая тему авианосцев, которые прямо сейчас демонстрируют готовность послать пламенный привет диктатору Ыну, вернемся к тому, на чем мы закончили прошлую статью, частично касающуюся данной темы.

Как уже хорошо известно, сейчас проходят ходовые испытания авианосца новой серии USS Gerald R. Ford (CVN-78). Так же известно, что на верфях находится еще два корабля этой серии: USS Kennedy и USS Enterprise. Кроме того, после капитального ремонта в море вышел и авианосец предыдущей серии USS Abraham Lincoln (CVN 72). Пока известно то, что он прошел глубокую модернизацию и на нем установлен целый ряд совершенно новых систем.

Мы сегодня опустим комплекс вопросов, касающихся применения авианосцев и их эффективности в условиях новых средств противодействия, но коснемся вопроса их производительности. Собственно говоря, авианосец является плавучим аэродромом и как любая подобная система, она имеет свои качественные характеристики. В первую очередь, это касается скорости, с которой авианосец способен поднять в воздух свое авиакрыло. Этот конечный показатель зависит от скорости прохождения ряда технологических операций. А когда речь идет о том, чтобы повторно выпустить авиагруппу, то тут включаются и дополнительные факторы, скорость исполнения которых будет влиять на общие характеристики всего авианесущего комплекса.

Известно, что на авианосцах нового класса, кроме всего, полностью переработаны процедуры обслуживания самолетов и благодаря автоматизации процессов, пополнение боекомплекта, заправка и даже скорость и алгоритм работы грузовых лифтов увеличены максимально, что дает экономию четверти времени подготовки самолетов. Но самые серьезные изменения коснулись систем запуска и аэрофиниша. Тут произошли революционные изменения, на которых следует остановиться подробнее.

Как многие идеи, так или иначе получившие распространение в ВМФ, паровые катапульты были впервые разработаны и применены на авианосцах ВМС Великобритании. Это было обусловлено тенденцией увеличения массы самолетов палубной авиации, которым уже просто не хватало короткой палубы для разбега. Первая такая катапульта была установлена на авианосец «Персей» в 1950 году. Поскольку авианосный флот США был самым крупным и опытным в мире, новинку быстро оценили и наладили выпуск аналогичных катапульт, а потому уже доработанных, собственного дизайна. Начиная с 1955 года, существующие авианосцы стали оборудоваться катапультами нескольких типов, а новые корабли были снабжены ими изначально. В итоге, серия авианосцев «Нимиц» получила по 4 унифицированных агрегата С13 и угловую палубу, которую в свое время тоже позаимствовали у англичан. Кстати, стартовый трамплин, который применяется на Кузе, тоже идея англичан.

Итого, каждый авианосец, этого класса имел по четыре катапульты, массой около 500 тонн каждая. Использование катапульт позволяет запускать самолеты с интервалом 20 секунд, при использовании всех четырех агрегатов, работа одного агрегата дает возможность запускать самолеты каждую минуту.

Тем не менее, эта технология достигла своего предела по всем параметрам. Достаточно надежная в своей основе, обеспечившая около миллиона запусков самолетов с палуб авианосцев, она уперлась в технологический барьер. Максимальная масса снаряженного летательного аппарата достигла предела примерно в 32 тонны. Кроме того, усилие катапульты может регулироваться в небольшом промежутке значений, что ограничивает не только максимальную, но и минимальную массу аэроплана. То есть, легкие летательные аппараты, конечно могут запускаться катапультами, но тогда впустую расходуется энергия и на сам аппарат приходится неоправданно большая нагрузка. Как показали летные испытания палубных БПЛА MQ-25A Stingray, с эти есть большие проблемы. На данном этапе эти БПЛА призваны использоваться как летающие танкеры, но их конструктивные особенности позволяют легко перестроить и в ударные дроны. По-видимому, возможность использования беспилотной авиации да авианосцев, считается приоритетной задачей и вопрос с катапультами, пришлось решать кардинально.

Необходимость перехода на катапульты нового поколения, была осознана командованием флота еще в конце 20 века и тогда же был поставлен вопрос о начале процесса создания агрегатов нового типа. В отличие от совка, в Штатах достаточно большой эшелон высокотехнологичных компаний, которые могут исполнить подобные заявки на футуристичные агрегаты и комплексы. Известно, что из нескольких концепций, Пентагон отобрал две, предложенные компаниями «Дженерал Атомикс» и «Нортроп-Грумман». Обе компании получили финансирование на изготовление эскизных образцов катапульт в рамках программы EMALS – электромагнитных катапульт. В итоге проведенных испытаний, конкурс выиграла «Дженерал Атомикс», которая с 2009 года выпускает серийные агрегаты для новых авианосцев и скорее всего – для авианосцев предыдущей серии.

Благодаря совершенно иным физическим принципам обеспечения ускорения, решена проблема расширения диапазона, прилагаемого катапультой усилия. Кроме того, максимальные значения нагрузки теперь на 50% выше паровых катапульт, а их КПД составляет 70% против 6% у паровых. А диапазон выглядит и вовсе фантастически: от 4,5 до 45 тонн. Можно себе представить, что способна разгонять такая катапульта на своих максимальных возможностях.

Но кроме всего прочего, принцип работы катапульты теперь не нуждается в некоторых громоздких узлах, которые были необходимы предшественнице, например – системы торможения разгонного устройства. Теперь процесс разгона и торможения регулирует компьютер и все происходит не просто плавно, а в соответствии с заданным алгоритмом. Мало того, этот же агрегат одновременно отрабатывает силовые моменты процесса финиширования приземляющихся самолетов. При этом, агрегат весит вдвое меньше паровой катапульты и занимает втрое меньше места, а обслуживающий персонал уменьшается на 35 человек. В итоге, новые катапульты уже дают 25% преимущества в скорострельности всей системы и легко укладываются в общий комплекс автоматизированных систем.

То есть, Штаты сейчас переходят на авианосцы совершенно нового типа, по всем ключевым системам. В этом смысле пародия на авианосец – Кузя, так и не смогла выйти на уровень технологий авианосцев 50-х годов прошлого столетия. Это как раз тот случай, когда можно уверенно сказать: отстали навсегда.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

13 комментариев to “Когда догонять бесполезно”

  1. parabellum:

    Отлично. А на Кузе вообще никаких катапульт нет, и не предвидится.

  2. Rhodesian:

    Интересно, а как нивелируется влияние электромагнитного поля катапульты на авионику самолета? На гражданских бортах мобильными при взлете запрещают пользоваться, а тут такая махина!

  3. vlad:

    А вот по мнению такого авторитетнейшего издания как канал «Звезда» РФия в союзе с Китаем отводят США роль наблюдателя в водах Мирового океана с последующим его выдворением из зоны влияния. Не знаю-догадывается ли КНР о роли партнера с РФией,ну то таке.Проект авианосца «Шторм» уже готов,осталось решить вопрос с той же катапультой,а то когда последние из 90 планируемых самолетов будут взлетать,у первых стартовавших закончится топливо.

  4. Ясно видящий:

    «Недавно приезжал министр иностранных дел России, и сразу после этого — СМИ об этом не говорили — приезжал министр иностранных дел Украины. Я сказал им: ребята вам нужно заключить мир, вы нуждаетесь в мире», — рассказал Трамп.

    «То, что мыслимо, то осуществимо.» — Мао Цзедун (Цытатник)

    А вот тут «великийМао» был прав: «Враг сам по себе не исчезнет.» или вот еще: «Всякий, кто стремится поживиться на чужой счет, обязательно кончает плохо!»»Преимущество на нашей стороне, а не на стороне врагов.»

  5. Александр:

    можно посмотреть

  6. Vitya:

    To Rhodesian:
    Мені так сі здає, шо електромагнітне екранування не є проблемою для ВМС США, чи я не правий?

  7. Ясно видящий:

    Примерно такие они моряки. Туристы, а не моряки :

    «10 марта, когда князь Лобанов-Ростовский намеревался выйти из Рио-Жанейро, то стоявший здесь с эскадрою английский адмирал выказал намерение завладеть шхуною.
    Личные объяснения князя Лобанова с адмиралом обнаружили, что хотя война не была еще объявлена, но, в случае выхода «Рогнеды» из порта, она будет взята Англичанами и отправлена в английские колонии.
    Смелыми и благоразумными мерами князя Лобанова-Ростовского, находившаяся на шхуне военная команда была спасена от плена; она была отправлена из Рио-Жанейро в Сантос, а оттуда в Европу и через Варшаву благополучно прибыла в С.-Петербург. Сам же князь Лобанов отправился в Россию пассажиром. Яхта «Рогнеда» была оставлена им в Рио-Жанейро, по предложению графа Медема, нашего Посланника в Бразилии, и впоследствии была продана».

    А.С. Сбигнев: «Обзор заграничных плаваний судов Русского военного флота с 1850 по 1868 г.г. »:

  8. Наталия:

    Ясно видящий: Май 13, 2017 в 15:28
    @«Недавно приезжал министр иностранных дел России, и сразу после этого — СМИ об этом не говорили — приезжал министр иностранных дел Украины. Я сказал им: ребята вам нужно заключить мир, вы нуждаетесь в мире», — рассказал Трамп.

    Очень плохой совет от Трампа. Интересно, чтобы Трамп услышал от Нетаниягу, если бы он предложил израильтянам «замириться» с «Хэзболлой»?

    А смешно, да? Сама «Хэзболла» запрещена на рф, как террористическая организация, но помогать оружием ей можно. Ну, а говорить про неё — ни-ни. Ох, вот уж эти двуликие «анусы» на расее….

  9. Ярослав:

    У Совка в свое время тоже была катапульта, паровая правда… точнее почти была. Разведка сперла чертежи американской, но Пролетарский завод ниасилил нормально воплотить в железе. В результате то, шо склепали, потом просто задолбались чинить, и в последствии забросили.

  10. Кум Вова:

    Наталия:Май 13, 2017 в 19:43
    В РФ «Хезболла» — НЕ считается террористической организацией !
    Как говорил Конфуций : «Яке Їхало, таке й здибало !»

  11. Sluha4:

    Аудиоверсия «Линия Обороны. Когда догонять бесполезно» (Siri) —
    https://zello.com/shared/bSogb

    Прямая ссылка на MP3:
    http://zello.me/get/bSogb.mp3
    или
    https://s3.amazonaws.com/zello.sharedmessages/bSogb
    (можно скачать через контекстное меню)

  12. Mariposa:

    «Итого, каждый авианосец, этого класса имел по четыре катапульты, массой около 500 тонн каждая. Использование катапульт позволяет запускать самолеты с интервалом 20 секунд, при использовании всех четырех агрегатов, работа одного агрегата дает возможность запускать самолеты каждую минуту.»
    ———————
    Во как!
    Получается 2 тыс тон веса на 4 катапульты?
    То есть, Сов Власть не смогла копировать малюсенькую часть авианосца из США?
    Далеко меньше от одного процента от водоизмещения авианосца, и с пятидесятых годов 20 века?!
    Да я вас умоляю:))
    Авианосцы типа Нимиц, и ТАРКи в СССР строились в одно время, но у одних были Две катапульты, а у вторых их не было.

    Вопрос!!!- а почему?
    При прочих равных условиях и при равных геометрических характеристиках.

    Что мешало установить на ТАРКи катапульты весом в 3 тыс тон, например? Пусть даже 4 тыс тон? А у НИМИЦев только две катапульты, всего по 500 тон весом.(ну пусть и по 1000 тон)?

    Странно как то получается. У НИМИЦев ДВЕ КАТАПУЛЬТЫ, И ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ ПО 100 ТЫС ТОНН., а примерно похожем по размерам Кузе , в двое меньше измещение с кривой палубой.

    Где, согласно Нашему автору, паровые катапульты, это 500-1000 тон, то есть, десятые процента от полного водоизмещения.

Написать комментарий



Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: