Запах завтрашней войны (Часть 4)

Х-47 с обвесом

Изложенное выше показывает, что собирание Путиным гигантских госкорпораций демонстрирует не только неумение работать отличными от совка методами. Тут есть еще второе и главное – третье дно. Второе дно очевидно. Только под государственной крышей может работать заведомо убыточное производство. Приведенный выше пример «Супердежета» показывает, что наклепав несколько десятков неликвидных самолетов, которых невозможно продать даже по себестоимости, любая коммерческая компания пошла бы по миру. Никто в здравом уме не станет производить то, что никому не нужно. Конечно, лайнер можно было бы продать по запчастями, благо дело их производили зарубежные компании, но все равно – это уже сюр. А вот когда государство покрывает убытки – другое дело.

Мероприятие становится все чудеснее потому, что альтернативы этой лайбе — нет. Надо или продавать по совершенно невыгодным ценам с позорными условиями и гордится тем, что вот мол, продаем, или закрывать эту бездонную бочку как вредное и опасное производство. Но престиж (сиречь – понты) дороже денег, даже – больших денег, а ничего другого, кроме этого убогого «недобоинга» просто нет. Правда, «фантазм» тех же деятелей способен освоить еще девятизначных чисел, но их уже нет.

Но вернемся к оборонке с ее танчиками и аэропланами 5-го поколения. Там – та же история. Одно КБ ваяет ФАК-ПА , недотыренный у американцев. Там не было конкуренции вообще. Изначально делается один безальтернативный вариант, который бесконечно дорожает и переходит из одного тупика в другой. Ситуация даже хуже, чем у Совка, когда зашедший в тупик конструкторский коллектив легко оттеснялся другим и работа шла в другом, не всегда успешном, направлении. Но альтернатива таки была. Сейчас же ее нет в самолетостроениии, как нет и на поприще создания танков. Знаменитая Армата тоже ваялась как единственный, безальтернативный проект, в котором воплощены наработки немецких, израильских и французских разработчиков.

Оба указанных выше проекта начались в тучные годы, когда денег было – вагонами. Изначально инженерам была поставлена задача сделать лучшее, что только можно. И те – закусили удила. Разведка принесла технологии и процесс пошел. Но фокус в том, что на уровне элементной базы, особенно – в критических узлах и агрегатах, изделия плотно зависят от иностранных поставщиков, ибо собственных производств либо не было в принципе, либо они уже успешно утеряны. Кроме того, конечная стоимость изделий уползла так далеко за облака, что такое не стали бы делать никто из вменяемых производителей техники. Вернее, они постарались бы достичь сопоставимого эффекта, но гораздо более технологичным и дешевым путем. Итого, новая техника, далеко не факт, что действительно высоко эффективная, уже ушла в заоблачные прайсы.

И тут возвращаемся ко второй проблеме. Действительно ценные кадры, которые не только могли бы склепать изделие из тех данных, чертежей и образцов, что добыла разведка, но обобщив опыт конкурентов, создать нечто новое, более эффективное и вменяемое по цене – уже отсутствуют. Они усердно трудятся в Израиле, Швеции, Штатах и даже Китае. Там их труд ценят, и никто не будет нести чушь о плачущих иконах и писающих мощах.

Похоже на то, что в Штатах уже поняли, в какие дебри поперлась Россия со своими особо умными менагерами и изобретателями, а потому – всячески поддерживают фон восхищения как ФАК-ПА, так и Арматой. Но при этом, никто не впадает в панику и не делает симметричных ответных мер – не нужно. Пускай «не имеющие аналогов» и «опередившие всех» движутся в этом направлении. Чем сильнее они будут напрягаться, тем быстрее надорвутся.

Возвращаясь к самому началу статьи заметим то, что уже действительно делает новая администрация США. Дело в том, что в отличие от России, там достаточно много коммерческих предприятий участвуют в разработке и производстве вооружений и военной техники. Причем, предложения от них многократно превышают самые смелые запросы министерства обороны. Любое направление модернизации или создания такой продукции мгновенно вызывает ажиотаж и десяток-два вариантов. В процессе отбора заказчик оставляет пару предложений и дает довести до максимально возможной глубины прототипов. Только после этого делается окончательный выбор.

Еще раз подчеркнем, реальная конкуренция заставляет проектантов работать на грани существующих знаний и технологий, а потому возникает целый веер предложений, находящихся на острие прогресса. Так вот, администрация Трампа увеличила финансирование оборонных программ, расконсервируя многие очень перспективные направления.

Для иллюстрации того, что было отложено предыдущей администрацией, упомянем о целом ряде роботизированных комплексов, которые уже готовы в металле и так или иначе – прошли тестирование и первичное одобрение военных. Мы ухе несколько раз писали о палубном беспилотном авиационном комплексе Х-47. Изначально он проектировался как ударная машина, но в последний момент, Обама нажал на тормоз и внедрение всех роботизированных систем было приостановлено. Этот комплекс, например, было решено использовать как летающий танкер и ретранслятор. Это при том, что уже были отработаны алгоритмы полета в боевых условиях и достигнута высокая степень интеграции с бортовым вооружением. Данная машина уже уверенно взлетает и садится на авианосец и вполне готова для выполнения ударных функций.

Но вот из Штатов поступают сведения о том, что на полигоны вышла Морская Пехота, оснащенная наземными роботизированными комплексами. Морпехи отрабатывают взаимодействие с роботами в различных видах боевых действий, в том числе – при зачистке населенных пунктов.

Тут надо отметить, что мы стали свидетелями жаркой полемики американских военных и экспертов по поводу внедрения роботов с летальным оружием, на  поле боя. Это было летом минувшего года и общее мнение было примерно таким. Первые боевые роботы получат зеленый свет в небе, далее – море и только после этого, очередь дойдет до наземных роботов. Там было подробное обоснование такой теории, основанное на распознавании цели. И вот уже идет информация именно об этих вещах.

Тут можно сказать следующее. Видимо Трамп дал карт-бланш на качественных переход вооруженных сил к роботизированным системам. Если мы правы, то пока Россия упражняется в Сирии бочковыми и вакуумными бомбами, а Украину заваливает десятками тонн боеприпасов ствольной и реактивной артиллерии, в это время передовые страны переходят на новый уровень ведения боевых действий, где точность поражения цели ставится в абсолют.

И в завершение темы – одно маленькое наблюдение. Оно касается того, как американцы и россияне распоряжаются новейшим, наиболее эффективным оружием. Штаты всегда используют его в ближайшем замесе. Вспомним самые первые стэлс машины F-117. Они еще были совсем сырыми, но уже отработали в Заливе при Кувейтской кампании. Так происходит всегда, ибо новая техника дает существенные преимущества перед противником. Россияне же прячут свою Армату, не показывают возможности своего хваленого комплекса ПВО С-400 и так далее. Это несмотря на то, что их есть где применять в боевой обстановке. Почему они так их берегут – вопрос открытый и каждый может на него дать собственный ответ.

12 комментариев to “Запах завтрашней войны (Часть 4)”

  1. Andriy:

    Недавно на американском форуме был разговор о том, что в американском военном авиастроении образуется монополия — Локхид строит истребители, Нортроп — бомбардировщики, Боинг — заправщики и т.п. И поскольку нынешние системы вроде F-35 разрабатываются из расчета долгой жизни с множеством модернизаций, конкуренты не смогут в обозримом будущем попретендовать на эту часть пирога.

    • anti-colorados:

      Не хочу вас расстраивать, но в Штатах уже начаты разработки многоцелевого самолета (истребителя) 6 поколения. Сразу несколькими группами компаний. Пару-тройку месяцев назад мы об этом писали. Так что на форуме Остапа понесло.

  2. countdown:

    To Andriy
    ВС США переходит на модульный принцип построения. Во всяком случае — относительно техники. Если какая-либо компания сбудует какой-либо из компонентов эффективнее, то этот компонент будет закуплен и вполне быстро и безболезненно интегрирован в существующую систему.

  3. Andriy:

    @countdown:

    Какая модульность в F-35? Чем она отличается от F-15?
    То что Боинг в ближайшие 2-3 десятилетия не сможет претендовать на разработку истребителя, а Локхид будет монопольным производителем 5 поколения — это нормально? Через 3 десятилетия не факт, что у Боинга останутся специалисты, способные сделать истребитель.

    «Если какая-либо компания сбудует какой-либо из компонентов эффективнее, то этот компонент будет закуплен и вполне быстро и безболезненно интегрирован в существующую систему.»

    Поинтересуйтесь историей двигателей для F-35.

  4. countdown:

    To Andriy
    «Какая модульность в F-35? Чем она отличается от F-15?»
    Чем они отличаются? Да с чего бы начать!? Да всем! Типом фюзеляжа; материалами деталей, узлов и агрегатов;силовой установкой; областью применения; ТТХ; вооружением; авионикой; методами сборки; возможностями интеграции в тактические системы боя. А модульность конструкции подразумевает передовые методы сопряжения и сборки как планера, так и систем. Принцип «Лего». Плазово-шаблонный метод — пещерный уровень. Поинтересуйтесь на досуге.
    «То что Боинг в ближайшие 2-3 десятилетия не сможет претендовать на разработку истребителя, а Локхид будет монопольным производителем 5 поколения — это нормально? Через 3 десятилетия не факт, что у Боинга останутся специалисты, способные сделать истребитель»
    Тут такое дело… Упомянутые вами Боинг, Локхид и другие, которых можно было бы присовокупить (Мартин-Мариэтта, Нортроп и иже с ними), это какбэ генподрядчики. Современный самолет — плод труда очень-очень многих концернов, компаний и фирм. Среди которых есть как широко известные тайтлы, так и вовсе неизвестные названия. Кстати, очень многие фирмы, работающие в передовых областях НиОКР, и передовых технологий вовсе не стремятся к известности. Им лишняя реклама даже вредна. А такие «киты», как те же самые Боинг с Локхид просто предоставляют производственные площади и мощности для сборки, общую координацию работ, испытательные полигоны (используя налаженные связи и контакты в МО США и ВВС США).
    «Поинтересуйтесь историей двигателей для F-35.»
    Уй, а вот в авиационное двигателестроение вы, батенько напрасно влезаете. Это весьма и весьма специфическая сфера. До сих пор продолжается подспудное меряние пиписьками между авиа- и двигателеконструкторами. Типа — кто тут царь горы. Была даже байка о том, как принимали Ту-154. Правительственная приемная комиссия. Генконструкторы — Туполев (планер) и Кузнецов (двигатель). Летит Ту. Туполев — Кузнецову с гордостью — «Смотри как моя птичка летит!». Кузнецов в ответ саркастически — «С моим двигателем и забор полетит!» Так что здесь тоже самое. Даже лопатки турбины и компрессора разработывают и изготовляют отдельные фирмы. Не говоря обо всем остальном.
    Эх, жаль нету здесь МегагалаГтического ИкспЭрта Марипозы! Он бы тут вам лекцию на пять страниц накропал!

  5. прохожий:

    Пока мы тут копья ломаем,а на Мокше

    «Компания «Туполев» разработала первый полноразмерный макет из дерева, перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)…» — http://www.rbc.ru/rbcfreenews/58b66a1b9a7947c632f1cca6?from=main
    Теперь, anti-colorados, ваш стеб, по поводу названия самолета может засверкать новыми красками — (ФАК?ДА!)

  6. Ясно видящий:

    US Marines New Robots in Action — Testing Several Military Robots in Real Conditions

  7. Вадим:

    Это шо от свой танчик на веревочке возит в начале фильма ?
    Так я то же таким в детстве занимался когда мне 5 лет было.
    Потом мне купили Луноход на проводах который сам ездил а я им только управлял. Но это было уже лет в 6.

    Если серьезно то по моему все это еще сыровато.

  8. gal:

    В чем было преимущество совка перед нынешней мокшей, Ну конечно же идеология, эти бла-бла о защите прав рабочих и крестьян привлекал западных идеалистов ученых поставлять секреты и технологии в совок, это потом когда они убегали от своих властей в Москву впадали в шок от реальности и стрелялись в гаражах, так продолжалось до конца 60-х, дальше инерция до начала 80-х, на чем и мы и они по сути до сих пор летаем,стреляем,ездим, у Мокши все очень грустно, и как заметил автор продажа танков и самолетов по цене метала поддерживает понты великого Пу

  9. Andriy:

    @countdown

    «Чем они отличаются? Да с чего бы начать!? Да всем!»

    Про отличия я и так знаю,
    Я вас спросил про модульность. Так же есть планер, двигатели, вооружение, авионика. В F-35 заложена универсальность и возможность модернизаций (В F-15 по факту тоже видим непрерывные модернизации). Принципиально ничего нового в плане кооперации.

    «Упомянутые вами Боинг, Локхид и другие, которых можно было бы присовокупит»

    А я и присовокупил. Нортроп в обозримом будущем будет делать бомбардировщики. Мартин-Мариэтта — это как бы Локхид (слово «Мартин» в Локхид-Мартин ничего не говорит?)

    «Уй, а вот в авиационное двигателестроение вы, батенько напрасно влезаете.»

    Я вам задал вполне конкретный вопрос. Вы же тут в общем о двигателестроении (кстати я достаточно осведомлен в авиастроении и двигателестроени, чтобы иметь свое мнение что там творится). Так вот, в проекте F-35 делали два двигателя — Пратт и GE/RR. На волне сокращения расходов решили один двигатель закрыть. В результате остался только Пратт, хотя двигатель от GE был на 80% готов и по отзывам был лучше. GE предложил закончить проект на свои собственные деньги и сильно удешевить двигатель, на что у него была отобрана вся документация и весь задел (имеют право — государственное финансирование). В результате имеется монополия.

  10. countdown:

    To Andriy
    «Про отличия я и так знаю…»
    А зачем спрашивать? ЧСВ зачесалось?
    Модульность в контексте данной статьи подразумевает интеграцию ЛА (лет. аппарата)как тактической боевой единицы в систему ведения боевых действий. Про модульность конструкции я уже сказал. Модульность ТП (тех. процесса) разработки и производства в общих чертах мною обрисована.
    «Я вам задал вполне конкретный вопрос.»
    Тогда посмотрим вопросы.
    «Какая модульность в F-35? Чем она отличается от F-15?»
    — Ответ смотрим выше. Что непонятно — спрашиваем.
    «То что Боинг в ближайшие 2-3 десятилетия не сможет претендовать на разработку истребителя, а Локхид будет монопольным производителем 5 поколения — это нормально?»
    — Боинг много на что может претендовать. Если не претендует — значит не считает необходимым. Про кооперацию в производстве ЛА я вкратце сказал — см в предыдущем посте. Мартин вошел в состав Локхид в результате т.н. «дружественного поглощения», т.е. стратегический менеджмент будет осуществляться Локхид. Мартин же вполне сохранил полную самостоятельность в разработках и прочем. Тайтл и финансы остались при нем.
    «(кстати я достаточно осведомлен в авиастроении и двигателестроени, чтобы иметь свое мнение что там творится)»
    Собеседник тоже может вполне себе «достаточно осведомленным в авиастроении и двигателестроени». 🙂

  11. ruprext:

    очередной робот Boston Dynamics

    [youtube https://www.youtube.com/watch?v=-7xvqQeoA8c&w=854&h=480%5D

Написать комментарий